高铁隧道路基防、排水管带泡沫填充预埋技术设计.pdf

管带泡沫填充预埋施工技术设计是前置主动式防排水技术，适用于高铁、公路、地铁、水下隧道路基等地下防排水，其原理是有效释放仰拱底渗水压力防止反涌的物理作用，克服路基渗水顽疾，避免被动防水对路基进行外科手术。且设计简单，容易掌握，普通人员能领悟，现有技术设计难以企及的优势。就高铁隧道路基而言，其实用电锤开沟对路基防排水，表面看路基没有渗水，里面还有水，路基采用是钢筋混凝土，山岭渗水多种矿物质，所含不同化学元素，对钢筋有很强腐蚀性，给路基造成病害，这看不见的质量问题，不可小觑。如采用本技术设计，不管施工缝变形缝，不需特种水泥，渗透水一般不超过仰拱面，路基面不出现湿渍。

1.高铁隧道路基管带填充泡沫预埋防、排水施工技术设计，管带设计大小，改变制作材料和预埋方法，用于公路遂道、地铁、水下遂道等地下工程，不改变本技术设计属性。

高铁隧道路基防、排水管带泡沫填充预埋技术设计

[0001](一)现有技术设计说明书。

高铁隧道路基(又称底座板)渗水是令人头痛问题，现有设计是横向预埋110毫米pvc管在仰拱上面从电缆沟排水到中央水沟，波纹管防水，每条间距四至六米，电缆沟边纵向预埋波纹管(又称盲管)用三通管与横向波纹管连接，波纹管打了孔的并包上无纺土工布如图1。由于山岭隧道岩层走势和地理位置等原因，有的地方渗水很大，一般都是从岩层裂隙渗透反涌出来，压力极高，仰拱和路基混凝土浇注后，pvc管只能排电缆水沟的水到中心水沟，波纹管防水功能不佳，形成大面积反涌渗水。最后防水采用电锤开沟排水，机械性破坏，把路基打得千疮百孔。虽然最后补上去，不仅造成人力和物资虚耗，对路基整体结构性伤害不可逆转的。

(二)本技术设计说明书

泡沫是聚乙烯塑料生产的材料，广泛用于产品包装，有防震、保温、隔热作用，碎后呈1至2毫米白色圆形小颗粒，易燃，比重极小。用任何纤维丝线织成直径为120毫米布状管带，或塑料编织袋一样织成条型管带，也可以用布料缝制，把粉碎的泡沫颗粒填充在管带里，管带制作和泡沫颗粒填充都能用机械操作完成。

填充泡沫管带(下文简称管带)有任意弯曲的特性，预埋安装不需要弯头、三通接口，同时简化劳动力。预埋在仰拱底部，以遂道底渗水情况而定，如果基坑出渣清理后发现明显渗水，平均每三米横向预埋一条，一般情况四米，用10毫米的钢筋锚固定，防止浇注混凝土移位和上浮，一端向中央水沟位，高出中心水沟底700毫米，以30至60度仰角固定在模板上，因为中心水沟以后还要打大约600毫米的混凝土垫层。另一端纵向转角从仰拱边墙底超过前面管袋位置一米，转角处以一米至一米五半径，90至120弧度为宜，同样仰角到仰拱面，架空部位用10毫米钢筋支护，终端高出仰拱面标高200毫米为宜，用10毫米的钢筋锚杆固定，点位从中心水沟模点位借墨确定，浇注混凝土时复核校准，误差允许在100毫米内如图1。

每条管带都是独立的，确布局紧凑，对遂道路基底渗水截，排不留死角和盲区，又便于清理，混凝土浇注后，用水冲出泡沫颗粒收集起来重复使用，清理后两端再封住管带，防止杂物淤塞，做电缆水沟接管带才解开，既可排水，又不让杂质进去，中心水沟浇注路基二次装模接管带时解开，这样仰拱底三至四米就有一条120毫米孔径管孔，纵深对底部渗水源头，直达病灶进行精准饱和截排，消除和释放渗水压力防止反涌，保证路基终生不渗水。同时以后将电缆水沟的水排向中心水沟，科学合理解决路基渗水难题。本技术设计着重于防、排、截水，不堵，如果遂道埋深超百米，长度超千米，渗水是没法堵的。

浇注路基时底不用预埋pvc排水管和打孔波纹管。只需在中心水沟二次装模时接上预埋长200毫米管带。使路基整体结构强化，质量提升达到更高标，保障遂道路基运行服役期。是划时代的技术突破创新奇迹。

以上说明是双线高铁遂道路基防排水技术设计，单线高铁遂道路基防排水也适用，预埋方式有些变化，其原理基本相同，技术要求不高。如果地铁和水下遂道采用本技术设计手段，仰拱底不用挂土工布和防水板，就能达到相同目的。

(三)附图说明：

(附图1)是高铁单洞双线隧道左线路基，现有技术设计平面示意图。

(附图2)：是左线路基本技术设计平面示意图。