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本发明公开了一种应用于电动汽车动充电桩防撞的复合材料结构，该结构由多个防撞单元通过连接件组合而成。防撞单元由单元壳体和设置于单元壳体内的填充材料体构成，所述壳体为复合材料面层构成的实心壳体或者为复合材料面层与夹芯材料构成的夹层壳体，所述填充材料体包括空间格构体和耗能材料，空间格构体由纤维腹板呈单层单向、单层双向、多层单向或多层多向布置而成，耗能材料位于空间格构体内部空隙和空间格构体与外壳的内壁之间。本发明是一种便于推广、施工简便的能充分吸收撞击能量的复合材料防撞结构。

1.  一种应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构，其特征在于，包括若干个由连接件相互连接组合的防撞单元；
所述防撞单元包括单元壳体及填充在单元壳体中的填充材料体；填充材料体包括空间格构体和填充并承载在空间格构体中的耗能材料，所述空间格构体由纤维腹板呈单层单向、或单层双向、或多层单向、或多层多向布置形成。

2.  如权利要求1中所述的应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构，其特征在于，所述防撞单元具有预留的孔洞、孔道和/或具有预埋件，通过连接件与相邻防撞单元连接，同时设有用以固定在充电装上的紧固件。

3.  如权利要求1或2中所述的应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构，其特征在于：所述单元壳体为复合材料面层构成的实心壳体或者为复合材料面层与夹芯材料构成的夹层壳体，所述复合材料面层采用纤维与树脂制成，所述夹芯材料包括聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或强芯毡中的至少一种。

4.  如权利要求1中所述的应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构，其特征在于：所述纤维腹板采用纤维与树脂制成，所述耗能材料位于空间格构体内部空隙和空间格构体与单元外壳的内壁之间。

5.  如权利要求4中所述的应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构，其特征在于：所述的纤维为碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维、混杂纤维中的至少一种；所述的树脂为不饱和聚酯、邻苯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、无机树脂或热塑性树脂材料中的至少一种。

6.  如权利要求1中所述的应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构，其特征在于：所述的耗能材料为聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木、泡沫铝、泡沫砂、蜂窝、圆管、毛竹、橡胶轮胎、橡胶粒、橡胶块、聚氨酯弹性体、砂、泡沫颗粒与砂的混合料、聚苯砂浆、空心管、空心塑料球中的至少一种。

7.  如权利要求6中所述的应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构，其特征在于：防撞单元为棱柱体、圆柱体、椭圆柱体以及不规则柱体。

一种应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构
技术领域
本发明属于电动汽车充换电设施技术领域，涉及一种应用于电汽车动充电桩防撞的复合材料结构，是一种在电动汽车充充电桩上设置，可进行缓冲吸能的复合材料防撞结构。
背景技术
电动汽车作为新能源汽车的代表，已列入国家战略性新兴产业，在政策支持下已得到了迅速发展。但随之而来的，电动汽车充电换电站安全问题也越来越突出，电动汽车与充电桩撞击后会引起火灾、爆炸等严重后果，为了防范和减少此类风险，加强对电动汽车充电桩的防撞保护显得尤为重要。
目前关于电动汽车充换电站的安全运行规范较少，电动汽车充电桩的安全设施方面主要参考《公路交通安全设施设计细则》等。电动汽车充电桩防撞安全设施，主要采用石材或混凝土等材料制作的路缘石防止车辆冲撞。这种路缘石由于硬度和刚度较大，缺乏缓冲机制，因此其撞击反力很大，会对人体造成更大的伤害，同时也会造成车辆的损坏，甚至造成电动汽车充换电站更为严重的火灾爆炸事故等多米诺效应。
故，需要一种新的技术方案以解决上述问题。
发明内容
本发明要解决的是现有技术存在的上述缺陷，其目的是提供一种便于推广、施工简便的能充分吸收撞击能量的用于电汽车动充电桩防撞的复合材料结构。
为解决上述的技术问题，本发明应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构所采用的技术方案是：
一种应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构，包括若干个由连接件相互连接组合的防撞单元；所述防撞单元包括单元壳体及填充在单元壳体中的填充材料体；填充材料体包括空间格构体和填充并承载在空间格构体中的耗能材料，所述空间格构体由纤维腹板呈单层单向、或单层双向、或多层单向、或多层多向布置形成。
与背景技术相比，本发明有如下优点：
1、本发明的防撞单元可通过连接件快速连接形成整体，且单元损坏后可单 独进行更换，方便快捷。
2、本发明的填充材料体采用在空间格构体内填充耗能材料的形式，实现缓冲耗能，整体吸能效果好，撞击反力小，可减少人员和车身的损坏，能更大程度地避免电动汽车充换电站火灾爆炸事故等多米诺效应。
3、本发明的防撞单元尺寸外形设计灵活，适用范围广，既可用于既有工程防护设施的改造，也可用于新建工程防护设施的建设。
附图说明
图1是本发明中防撞单元的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1所示，为本发明中应用于电动汽车充电桩防撞的复合材料结构的防撞单元1，多个防撞单元1通过连接件(未图示)快速连接组合成整体。所述防撞单元1具有预留孔洞、孔道和/或具有预埋件(未图示)，通过连接件与相邻防撞单元连接，通过紧固件固定在充电桩上。所述连接件包括索、不锈钢链、缆绳、钢绞线、尼龙棒中的一种或几种；所述紧固件包括螺栓、销钉中的一种或几种。而所述的防撞单元可以为棱柱体、圆柱体、椭圆柱体以及不规则柱体，侧壁为直壁、圆弧形壁、波纹形壁，截面为方形、梯形、圆形、椭圆形、“L”形与环形。在本实施方式中，优选一种棱柱形的结构。
所述防撞单元1包括单元壳体2及填充在单元壳体2中的填充材料体。填充材料体包括空间格构体3和填充并承载在空间格构体3中的耗能材料4，所述空间格构体3由纤维腹板5呈单层单向、或单层双向、或多层单向、或多层多向布置形成。所述的耗能材料4为聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木、泡沫铝、泡沫砂、蜂窝、圆管、毛竹、橡胶轮胎、橡胶粒、橡胶块、聚氨酯弹性体、砂、泡沫颗粒与砂的混合料、聚苯砂浆、空心管、空心塑料球中的至少一种。
所述单元壳体2为复合材料面层6构成的实心壳体或者为本实施方式中采用的复合材料面层6与夹芯材料7构成的夹层壳体。所述复合材料面层6采用纤维与树脂制成，所述夹芯材料包括聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫 和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或强芯毡中的至少一种。夹芯材料7也可以选用纤维腹板。
所述纤维腹板采用纤维与树脂制成，所述耗能材料位于空间格构体内部空隙和空间格构体与单元外壳的内壁之间。所述的纤维为碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维、混杂纤维中的至少一种；所述的树脂为不饱和聚酯、邻苯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、无机树脂或热塑性树脂材料中的至少一种。
若充电现场电动汽车与应用了本发明结构的充电桩发生撞击，由于本发明所使用的特殊缓冲结构与吸能材料，可减少人员、车身以及桩体的损坏，能更大程度地避免电动汽车充电站火灾爆炸事故等多米诺效应。