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本发明涉及一种特别是用于机动车的闭锁设备，该闭锁设备具有锁定装置和用于连接机动式驱动器的耦合装置。耦合装置包括耦合杆，该耦合杆基于多个接合件而能够使得致动杆摆动。致动杆可以依次被耦合杆抓住并在这种情况下依次布置。本发明还涉及一种用于闭锁设备的塑料部件。接合件(14、15)由从耦合杆(12)的基面上突出的元件形成，以便能够简单地制造并将材料成本和结构空间保持较小。

1.  一种特别是用于机动车的闭锁设备，该闭锁设备具有锁定装置和用于连接机动式驱动器的耦合装置，其中，耦合装置包括耦合杆(12)，该耦合杆能通过多个依次布置的接合件(14、15)使致动杆(16)摆动，其特征在于，所述接合件(14、15)由从耦合杆(12)的基面伸出的元件形成。

2.  根据权利要求1所述的闭锁设备，其特征在于，至少一个接合件(15)是塑料的。

3.  根据前述权利要求中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，所述致动杆(16)包括杆状的金属的基体件(22)，该基体件具有接合件(14)、特别是第一接合件(14)。

4.  根据前述权利要求中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，设有塑料部件(23、27)，该塑料部件与基体件(22)连接或能与该基体件连接，该连接特别是通过包覆注塑实现、通过借助于一个或多个卡锁元件(28)卡锁实现、和/或通过一个或多个形锁合元件(29、31)和/或通过一个或多个销(30)实现，其中，通过塑料部件提供接合件(15)。

5.  根据前述权利要求中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，所述塑料部件(23、27)在俯视图中看波浪形和/或“之”字形延伸。

6.  根据前两项权利要求中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，所述塑料部件(27)围绕和/或包围金属的接合件。

7.  根据前述权利要求中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，耦合杆(12)是部分圆形的和/或在侧向具有伸出的突出部(13)，该突出部能抓住致动杆的接合件(14、15)。

8.  根据前述权利要求中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，所述耦合杆(12)通过销(18)保持在杆件(20)的长孔(19)中，该杆件设计用于借助于把手进行解锁。

9.  根据前述权利要求中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，一个 或多个接合件与耦合杆(12)连接成一体以使所述接合件能通过卷边制成。

10.  一种用于根据前述权利要求中任一项所述的闭锁设备的塑料部件(27)，该塑料部件具有一个或多个卡锁元件(28)、一个或多个形锁合元件(29、31)和/或一个或多个销(30)，用于以由塑料部件提供接合件(15)的方式与致动杆机械连接。

11.  根据前一项权利要求所述的塑料部件，该塑料部件包括能提供接合件(15)的波浪形的成型部或“之”字形的成型部。

具有多重接合单元的闭锁设备
技术领域
本发明涉及一种特别是用于机动车的闭锁设备，该闭锁设备具有锁定装置和用于连接机动式驱动器的耦合装置。耦合装置包括耦合杆，该耦合杆能基于多个接合件使致动杆摆动。接合件可以相继被耦合杆抓住并在这种情况下依次布置。本发明还涉及一种用于闭锁设备的塑料部件。
背景技术
在已知的机动车门锁中，机动式驱动器使(中央)闭锁杆转移到其“闭锁”位置或“解锁”位置中。
“解锁”的过程例如可以通过“无钥匙进入”系统实现。在这种系统中，车辆用户携带了身份装置(例如密码卡或发射应答器)，该身份装置在车辆用户接近车辆时或在车门外致动件(车门把手)被致动时与(设置在车辆中的)控制装置相互作用。在这种相互作用的过程中，希望进入的车辆用户的进入权限被检查。如果该用户被授权，则控制装置向至少一个机动车门锁发出解锁信号。随后，相应的机动车门锁借助于机动式驱动器解锁，随后可以例如借助于车门外把手打开该机动车门锁。此外，解锁信号也可以由遥控器产生或发出，该遥控器例如包含在车钥匙中。
在此情况下存在如下基本问题：在相互作用仍在进行或还未结束时、因此在相应的机动车门锁还未占据其“解锁”位置时，车辆用户便已操纵了车门外把手。这一点可能被归因为，已知的“无钥匙进入”系统需要特定的反应时间才能实现解锁。
由实践中已知的反应时间为数毫秒，用户认为与不带有“无钥匙进入”系统的传统构造的机动车门锁系统相比该反应时间过长。此外，可能出现 以下情况：车辆用户已经使车门外把手向打开方向运动，但相应的机动车门锁仍未处于其“解锁”位置。在这种情况下，车辆用户必须再次松开车门外把手并重新操纵该车门外把手，这一点被认为是明显限制了舒适性。
为了解决该问题，根据文献DE 10 2007 048 452 A1提出了一种闭锁设备，该闭锁设备具有锁定装置和机动式驱动器，在该机动式驱动器上连接有耦合装置。在此，耦合装置在第一耦合侧上具有耦合杆，在对置的第二耦合侧上具有多个依次设置的、用于耦合杆的接合件。这些接合件通过致动杆的长孔中的锯齿形轮廓来提供。耦合杆的卷边延伸进入该长孔中，该卷边起卡锁爪的作用。卷边从耦合杆的主表面垂直伸出。
利用该闭锁设备可以实现，例如在车门外把手被非常快或早地操纵时，例如也能打开车门。
发明内容
本发明的目的是，对由文献DE 10 2007 048 452 A1已知的现有技术加以改进，特别是简化制造。
为了实现该目的，提出一种闭锁设备，该闭锁设备具有锁定装置和至少一个机动式驱动器，在该机动式驱动器上连接有耦合装置，耦合装置在第一耦合侧上具有耦合杆，在对置的第二耦合侧上具有多个依次布置的用于耦合杆的接合件。这种接合件通过至少一个从致动杆的主表面或基面上伸出的元件——特别是一般地垂直伸出的元件——形成。
本发明与由文献DE 10 2007 048 452 A1已知的现有技术的区别也就在于：致动杆不具有长孔、而是具有至少一个伸出的元件来提供接合件。由此可以取消需要相对大的基面的长孔。相对大的基面一方面导致相对大的结构空间。另一方面在致动杆应该由金属制成时必须提供相对多的板材。而对于耦合杆则取消了卷边。通过本发明，与由文献DE 10 2007 048 452 A1已知的现有技术相比可以实现结构空间优点、材料节省以及进而实现重量减轻。
在本发明的一个设计方案中，致动杆连同其一个或多个伸出的元件是 金属的。该一个或多个伸出的元件可以以简单的方式通过对板材进行卷边以技术简单的方式提供。由于不需要长孔，因此不产生高的额外材料消耗。
在本发明的一个设计方案中，致动杆仅主要由金属制成。至少一个伸出的元件由塑料制成。由此可以实现，以技术上简单的方式为已经被用于其它闭锁设备的、由于稳定性原因而原则上由金属制成的金属致动杆再加装接合件。有利的是，致动杆的由金属制成的基体件也就足够用了，该基体件可被用于不同构造的锁。根据需要为其再加装至少一个另外的接合件。令人惊奇地证明了：也可以使用塑料在机械稳定性足够的情况下制造出接合件，不必非要使用金属。
致动杆的金属基体件优选地包括卷边，该卷边用作接合件。金属基体件可以在锁中用作致动杆，其中未设置第二接合件。该基体件特别不包括另外的接合件和/或构造为杆件。由此得到基体件的高度模块化的优点。
用于提供至少一个另外的接合件的塑料部件优选通过包覆注塑、通过卡锁和/或通过一个或多个另外的保持元件与金属基体连接。
在一个实施方式中，用于提供至少一个另外的接合件的塑料部件在俯视图中看优选波浪形地和/或“之”字形地延伸，以改进在接合件方面的机械稳定性。
在一个实施方式中，用于提供至少一个另外的接合件的塑料部件包围或围绕由金属制成的接合件，以改进由塑料制成的接合件的机械稳定性。
在一个设计方案中，接合件由金属制成，该接合件首先可由耦合杆抓住。一个或多个接下来布置的接合件由塑料制成。由于开头所述的在“无钥匙进入”系统中的问题不会持续发生，因此耦合杆较为经常地作用于在先提到的接合件。仅作为例外情况需要布置接下来的一个或多个接合件。该在先提到的接合件在锁的寿命期间因此最频繁地受到负载并且因此有利地由金属制成。此外为了减轻重量，与之相比较少负载的、接下来布置的一个或多个接合件则由塑料制成。由于这些接合件不频繁地经受负载，因此使用承受负载能力较弱的材料——如塑料——来制造该接合件是无害的。总体上因此一方面确保了稳定性，另一方面使重量最小化。
在本发明的一个设计方案中，耦合杆包括侧向伸出的突出部，该突出部可以抓住致动杆的伸出元件以使锁定装置解锁。该侧向伸出的突出部因此位于与耦合杆的基面相同的平面中。该实施方式允许小尺寸设计的耦合杆，该耦合杆有利地仅需小的结构空间和轻的重量。
附图说明
图中示出
图1：在第一位置中的闭锁设备的局部，
图2：在第二位置中的闭锁设备的局部，
图3：具有包覆注塑的塑料的致动杆的两件式实施方式，
图4：图3所示的致动杆的单个部件，
图5：具有经卡锁的塑料部件的致动杆的两件式实施方式，
图6：图5所示的致动杆的单个部件，
图7：一体的致动杆。
具体实施方式
图1示出电机1，该电机能够借助于蜗杆2驱动齿轮3。齿轮3是传动机构的一部分，以便能够使得盘形元件4围绕其轴5摆动。盘形元件4包括两个从其主表面伸出的元件6，该元件抓住杆件8的臂7并能使之摆动。由此，可通过马达1使杆件8围绕其轴9摆动。杆件8具有另一臂10，该臂具有从中垂直地伸出的元件11。通过摆动杆件8可以借助于该伸出的元件11使耦合杆12摆动。
部分圆形/圆弧形的、因此特别节省结构空间且重量轻的耦合杆12包括侧向伸出的突出部13，该突出部基于耦合杆12的位置而能抓住外-或内部致动杆16的依次布置的接合件14和15。如果侧向的突出部13抓住两个接合件之一14或15，则锁定装置可以被解锁。两个接合件14和15垂直地从致动杆16的基面伸出。
耦合杆12的轴18延伸到杆件20的长孔19中。耦合杆12可以围绕其 轴18摆动。如果借助于杆件8使耦合杆12从图2所示的位置出发沿顺时针方向摆动，则侧向的突出部13不再抓住两个接合件之一14或15。这样便不再能实现通过操纵对应的车门或车辆舱盖的把手或者说外或内部致动杆16对锁定装置进行的解锁。这样，相应的车门或车辆舱盖便被闭锁。
如果通过操纵致动杆16或与其相连的把手而使杆件20围绕其轴21沿顺时针方向摆动，则耦合杆12在致动杆16与杆件20之间起桥接元件的作用。借助于杆件20可以直接或间接地解锁锁定装置。
在图1和图2的情况下，致动杆16完全由金属制成。接合件14和15通过弓形件构成，该弓形件例如通过焊接方式与致动杆16的主表面相连。然而这种弓形件优选地与致动杆连接成一体。制造特别简单地通过切割、卷边和弯折实现。通过弯折成U形的该弓形件——其中该U形体的一条腿比另一条腿长，两个接合件14和15通过伸出的元件在本发明的意义上提供。
图3示出致动杆16的两件式实施方式。图4示出图3所示的致动杆16的两个单个部件。致动杆16包括具有第一接合件14的金属基体22和包覆注塑的塑料部件23，该塑料部件用于提供由于布置在接合件14后面而一般较少受负载的第二接合件15。
为了实现良好的机械稳定性，具有接合件15的伸出的元件在俯视图中观察以波浪形或“之”字形延伸。
金属基体22连同其金属接合件14可以——在模块化思想的意义下——在不带有注塑部件的情况下在不希望包括第二接合件的锁中用作致动杆。
为了使塑料部件23与金属基体22可靠地连接，基体22具有一个或多个通孔24，在包覆注塑状态中，塑料部件23的接腿25穿过该通孔。此外可以另选地或补充地同样用塑料来包覆注塑金属基体22的至少一个侧轮廓，从而有助于可靠保持。
金属基体22具有卷边，通过该卷边提供金属的接合件14。塑料部件优选地包括一个或多个支撑接腿26，该支撑接腿使接合件15机械稳定。
图5示出两件式致动杆16的另一个实施方式。图6示出图5所示的致动杆16的两个单个部件。致动杆16仍包括具有第一接合件14的金属基体22，这已经在图3和图4中显示。还存在塑料部件27，通过该塑料部件可将位于后面的第二接合件15补充到金属基体。塑料部件27与金属基体22形锁合地连接，并为此优选包括一个或多个、特别是两个卡锁元件28，优选地额外包括一个从基面或主表面伸出的形锁合元件29。这两个弹性构造的卡锁元件28可以为连接而卡锁在金属基体的孔中，这通过图5和6的显示来表明。形锁合元件29能够围绕金属基体22的侧轮廓并且因此改进保持。
此外在一个实施方式中另选地或补充地存在一个或多个伸出的销30，该销在自由的端部上优选地具有斜坡形状。这一个或多个销30这样布置，使得该销在连接好的状态下延伸到金属基体的孔24中。由此可以改进保持。
通过销30的斜坡形状有利于随后连接两个部件：首先为此将两个卡锁元件28卡锁到为此设置的孔24中，特别是使得形锁合元件29与金属基体22的侧轮廓相距一定距离。随后，卡锁元件28用作轴，塑料部件23围绕该轴转动进入其图5所示的位置。销30的所示的斜坡形状使得这种转动进入更容易。组装因此被简化。斜坡形状的斜度被相应地设置。
另选地或补充地在一个实施方式中设有叉形的形锁合元件31，该形锁合元件在连接好的状态下围绕金属基体22的侧轮廓。由此可以改进保持。
叉形的形锁合元件31优选地如此布置，使得能够以前述的方式通过卡锁和随后的摆动实现连接。
为了实现良好的机械稳定性，具有接合件15的伸出的元件在俯视图中观察呈波浪形或“之”字形延伸。优选地，伸出的元件如所示地那样围绕和/或包围金属接合件14，以便由此确保进一步改进接合件15的机械稳定性。
在图7中示出通常由金属制成的致动杆16的一体的实施方式。两个接合件14和15作为卷边存在，这允许了特别简单的制造。后面的卷边15 还通过最后的弯折提供。
附图标记列表：
1：电机
2：蜗杆
3：齿轮
4：可摆动的盘
5：轴
6：伸出的元件
7：杆臂
8：杆件
9：轴
10：杆臂
11：伸出的元件
12：耦合杆
13：突出部
14：第一接合件
15：第二接合件
16：致动杆
17：轴
18：轴
19：长孔
20：杆件
21：轴
22：金属基体
23：塑料部件
24：孔
25：接腿
26：支撑接腿
27：塑料部件
28：卡锁元件
29：伸出的形锁合元件
30：伸出的销
31：叉形的形锁合元件