本发明属于汽车部件类，具体涉及的是一种汽车制动装置。 目前，已知的汽车制动装置，特别是载重汽车的制动装置，主要包括有安装在汽车制动毂内的制动蹄铁、和蹄铁上的摩擦片、复位弹簧组成，行驶的汽车需刹闸制动时，驾驶员踩下制动脚踏板，制动机构推动制动蹄铁掌，使铆固在蹄铁上的摩擦片与制动毂产生制动摩擦力，刹住汽车轮子，实现汽车制动。
上述已知的汽车制动装置的蹄铁，是通过一端绞接孔，用轴销安装在刹车底板上。制动装置的制动蹄铁与制动毂的制动摩擦力，主要是以真空油液补助力或气压油液补助力，推动制动蹄铁掌，使摩擦片与制动毂产生制动摩擦，来实现制动的。制动效果与摩擦间隙、和推动制动蹄铁掌的真空油液补助或气压油液补助力有关。在摩擦间隙一定的条件下，制动力与推动制动蹄铁掌的力成正比关系。制动蹄铁的运动轨迹，是以安装蹄铁的轴销为圆心，以蹄铁的长度为半径的弧线运动轨迹，这种弧线运动的轨迹，使制动蹄铁靠近蹄铁掌上半部摩擦片的磨损大于下半部摩擦片，汽车在行驶一定路程后，由于蹄铁上的摩擦片与制动毂失去了同心度，就需经常调整制动蹄铁。约占全部摩擦片百分之四十的面积，只到更换制动蹄铁上的摩擦片，也不会有较大的磨损。由于制动蹄铁上的摩擦片没有全部与制动毂产生摩擦，使汽车制动装置的制动力不能充分发挥。在更换制动蹄铁上的摩擦片时，往往需要全部更换，这样就造成一些不必要的浪费。
本发明的目的，就是为了解决上述提出的现有汽车制动装置的制动蹄铁上铆固的摩擦片磨损后，与制动毂产生制动摩擦时，摩擦片没有全部参与摩擦制动，造成摩擦片磨损后，与制动毂不同心的问题，设计了一种汽车制动装置。可以使汽车行驶一段路程后，制动蹄铁上的摩擦片与制动毂仍可以保持同心，制动间隙均匀。同时可使铆固在制动蹄铁上的摩擦片全部与制动毂产生摩擦，增强了行驶汽车的制动效果。
属于汽车部件类的一种汽车制动装置，包括有安装在汽车制动毂内的制动蹄铁和制动蹄铁上的摩擦片、复位弹簧组成，本发明的特征在于安装在制动毂内的一组对称的制动蹄铁（1）、（2）的一端，分别设有凹字形滚轮架（3）、（4），滚轮架分别通过轴销（5）、（6）安装有滚轮（7）、（8），制动蹄铁（1）、（2）另一端，分别通过轴销（9）、（10）连接联动架（11）、（12），联动架分别设有棘齿（13）、（14），带有棘齿的联动架的棘齿圆心孔分别通过轴销（17）、（18）安装在平衡架（19）上，制动蹄铁上安装的联动架（11）、（12）通过棘齿相互啮合，平衡架（19）上通过螺钉（31）安装有弧形复位钢板（30）。
制动蹄铁上安装的联动架的相互啮合还可以有另外一种结构，其特征在于安装在制动毂内的一组对称的制动蹄铁（1）、（2）的一端，分别设有凹字形滚轮架（3）、（4），滚轮架（3）、（4）分别安装有滚轮（7）、（8），带有滚轮（7）、（8）的一组对称的制动蹄铁（1）、（2）另一端，分别通过轴销（9）、（10）连接联动架（28）、（27），联动架（27）设有孔（32），孔（32）内穿有六棱销轴（29），联动架（28）设有凹形嘴（33）啮合，联动架（27）、（28）通过六棱销轴（29）与凹形嘴（33）啮合，联动架（27）、（28）分别通过轴销（18）、（17）安装在平衡架（19）上，平衡架（19）上通过螺钉（31）安装有弧形复位钢板（30）。所述说六棱销轴（29）的两端头是圆柱体。
所说的汽车制动装置的平衡架上设置有可调整制动蹄铁与制动毂间隙的调整孔（20）、（21），调整孔内穿有可调整制动毂与制动蹄铁的偏心调整螺栓（22）、（23）。
结合附图做进一步的叙述：
附图1是一种汽车制动装置的主结构示意图;
附图2是制动蹄铁的结构示意图;
附图3是调整制动蹄铁间隙的平衡架的结构示意图;
附图4是带有棘齿的联动架的结构示意图;
附图5是偏心调整螺栓的结构示意图;
附图6是指定为摘要附图，是另一种汽车制动装置的主结构示意图;
附图7是通过六棱销轴与凹形嘴啮合的联动架的结构示意图;
附图8是六棱销轴的结构示意图;其中：1、2～制动蹄铁，3、4～滚轮架，5、6、～轴销，7、8～滚轮，9、10～轴销，11～联动架，12～联动架，13、14～棘齿，15、16～棘齿圆心孔，17、18～轴销，19～平衡架，20、21～调整孔，22、23～偏心调整螺栓，24～制动毂，25～凸轮轴，26～摩擦片，27、28～联动架，29～六棱销轴，30～弧形复位钢板，31～螺钉，32～孔，33～凹形嘴，34、35～复位弹簧。
附图所示滚轮（7）、（8）的实施，取代了原制动蹄铁的蹄铁掌，可以减小真空油液补助力或气压油液补助力的阻力，当制动摩擦片磨损到因间隙过大，调整摩擦间隙困难时，可更换一对较大直径的滚轮。因增加了制动蹄铁的弧长，仍可方便的把制动间隙调整到适宜的程度。延长了摩擦片的使用寿命。
结合附图1简叙制动过程如下：当凸轮轴（25）受制动力的作用，逆时针转动一个角度，推动制动蹄铁上的滚轮（7）、（8），使摩擦片与制动毂产生摩擦，同时由轴销（9）绞接的制动蹄铁与带有棘齿的联动架（11）向下移动，用轴销（17）安装在平衡架（19）上的联动架（11）的棘齿有一个顺时针旋转的角度，并传给联动架（12）的棘齿逆时针旋转的力，这时一组对称的制动蹄铁的摩擦片全部与制动毂产生摩擦，使行驶的汽车制动停车。当解除制动状态后，复位弹簧（34）、（35）和弧形复位钢板（30）将制动蹄铁复位，完成了一个制动过程。
结合附图6简叙制动过程如下：当凸轮轴（25）受制动力的作用，逆时针转动一个角度，推动制动蹄铁上的滚轮（7）、（8），使摩擦片与制动毂产生摩擦，同时由轴销（9）绞接的制动蹄铁与带有凹形嘴的联动架（28）向下移动，用轴销（17）安装在平衡架（19）上的联动架（28）的凹形嘴（33）有一个顺时针旋转的角度，并通过凹形嘴（33）与销轴（29）的啮合，传给联动架（27）逆时针旋转的力。这时一组对称的制动蹄铁的摩擦片全部与制动毂产生摩擦，使行驶的汽车制动停车。当解除制动状态后，复位弹簧（34）、（35）和弧形复位钢板（30）将制动蹄铁复位，完成了一个制动过程。当汽车处于制动状态时，复位弹簧受拉力作用呈在撑紧状态;复位钢板（30）受联动架压力的作用，呈压紧状态。当制动状态一解除，复位弹簧（34）、（35）和复位钢板（30）回弹，将制动蹄铁复位。复位钢板（30）的设置，可以防止汽车刹闸后不回位的现象。同时还具有防止灰尘侵蚀棘齿啮合部位和凹形嘴啮合部位的效果。
本发明的实施，解决了现有汽车制动装置的制动蹄铁上铆固的摩擦片，与制动毂产生制动摩擦时，摩擦片没有全部参与摩擦制动，造成摩擦片与制动毂不同心和摩擦片利用率低的问题。本汽车制动装置的实施，由于摩擦片的摩擦面全部参与了与制动毂产生的摩擦制动，使汽车制动装置的制动力得到了充分利用，增强了制动效果。在制动时，由于制动蹄铁上的摩擦片与制动毂保持同心摩擦，制动间隙均匀，增强了行驶的汽车的制动效果。达到了设计目的。
本汽车制动装置不仅可以用于汽车制动，也可以用于其它机动车辆的制动。对汽车和其它机动车辆的安全行驶，具有积极的效果和显著特点。