本发明涉及一种用于运输半挂车的筐式铁路敞车，其中筐式敞车的两根纵向侧梁之间的至少一部分表面是空缺的。 人们知道，在公路铁路联运期间，配有一个所谓车筐的筐式铁路敞车用来运输半挂车。目前，据知有两种配有车筐的筐式铁路敞车。
按照第一种，车筐是固定在筐式敞车上的一部分上，因而挂车应当被提升起来放入车筐。不过，半挂车和某几种挂车是无法用一部起重机提升起来的，因为底架系统并未建造得适于这一目的，并且不能承受半挂车和连同一起的载荷重量。
另一种筐式铁路敞车配有可以围绕一轴转动的车筐。车筐可以与敞车两根纵向侧梁中的一根一起转向筐式敞车的一侧。在这一位置上，挂车或半挂车可以直接移入车筐。
这类筐式铁路敞车的缺点是，车筐本身与液气操作系统二者都是颇为复杂地，在本技术领域是不常见的，因而就需要合格人员从事装载。此外，开启和关闭作业都是颇为费时的。
本发明的目的是提供一种用于运输半挂车的筐式铁路敞车，结构颇为简单，不需要专门的操作人员，并且能够通过提升装载半挂车。
因此，本发明提供了一种用于运输半挂车的筐式铁路敞车，其中筐式敞车的两根纵向侧梁之间的至少一部分表面是空缺的，而车筐设置在筐式敞车两根纵向侧梁之间的表面空缺部分之中，所述车筐包括用于承托半挂车的底部和两面侧壁，其中两面侧壁装有用于把车筐支承在筐式敞车的两根纵向侧梁上面的装置，并装有吊耳，在支承装置和/或两根纵向侧梁上面有止动和定位构件。
车筐可以从筐式敞车上提升起来，而卡车可把半挂车推上放置在地面上的车筐。随后车轮被固定住，不能转动，而把半挂车从卡车卸脱。再后，车筐和半挂车可以用起重机提升起来放入筐式铁路敞车。
根据本发明的一种较佳形式，至少在车筐一侧的两根纵向侧梁之间有横向挡梁，而车筐也可以配有后缘。
支承装置可以是车筐侧壁的向外弯折的上部。
根据本发明的另一种形式，支承装置是提升吊耳本身。
根据本发明的又一种形式，包括位于由固定于筐式敞车两根纵向侧梁上面的托钩支承着的、车筐侧壁上面的伸出段。
本发明的筐式敞车能够装载和运输不能单独被提升的半挂车。目前欧洲所使用的半挂车的90～95%实际上是这种挂车。
另一方面，本发明的筐式敞车的构造非常简单，生产、使用和维修技术要求都在为欧洲铁路一般所接受的水平上。
以下将通过各实例和参照各附图说明本发明的各项细节和优点，附图中：
图1是本发明的配装着车筐的筐式铁路敞车的侧视图；
图2是图1中筐式敞车的顶视图；
图3是带有车筐一部分的筐式铁路敞车的一根侧梁的横截面，表明支承装置；
图4是侧面支承装置的另一实施例；
图5是侧面支承装置的又一实施例；
图6是侧面支承装置的再一实施例；
图7表明把一部半挂车装载到筐式敞车的各个步骤。
在图1和2中显示一部筐式铁路敞车1。在两根纵向侧梁2和3的中间有一车筐4，它包括两面侧壁4a、一个后缘4b和一个底部4c。侧壁4a装有提升吊耳5，可使车筐4被起吊。车筐4设置在横向挡梁14与筐式敞车1的可转动支座15之间。车筐4的各提升吊耳5是由位于纵向侧梁2和3上面的设置在各提升吊耳5两侧的挡块7和9定位的。
提升吊耳5和定位/止动构件的细节示于图3至6中。
按照图3中的实施例，提升吊耳5设置在车筐4侧壁4a的伸出段6上面，伸出段向外弯折，以便把车筐4卡持在纵向侧梁2上面，如图3中所示。伸出段6和提升吊耳5由挡块7沿纵向定位。
在图4中，提升吊耳5本身是车筐4的支承装置。提升吊耳5直接置放在纵向侧梁2上面并且由挡块9沿纵向定位。整个车筐4的中心位置是由固定在纵向侧梁2上面的定位块8保持的。
按照图5的实施例，定位锁10a和提升吊耳5的开孔10b用于止动和定位车筐4。
图6表明另一实施例，其中纵向侧梁2装有支承着车筐4侧壁4a的伸出段12的托钩11。定位/止动构件是设置在车筐4侧壁4a上的导板13。
本发明的筐式敞车的使用方式如下。
车筐4由起重机从筐式敞车1上吊起并往下放，直至平放在地面上，如图7a中所示。装着半挂车17的卡车16往后退，如图7a中所示，直至半挂车17的车轮触到车筐4的后缘4b。
在这一位置上，半挂车17由腿柱18楔住并从卡车16卸脱，如图7b中所示。随后，带钩缆绳19连接于提升吊耳5上，车筐4与半挂车17一起由起重机吊起（图7c）。再往后，车筐4和半挂车17又往下放，直至车筐4牢牢地座入筐式敞车1的开孔之中，如图7d所示。
半挂车17位置的进一步调整可以通过筐式敞车的转动支座15进行。
图7中各步骤的顺序表明，按照本发明可以迅速简便地把半挂车装载于筐式铁路敞车上。可以使用通常的起重机从事提升和下放，而车筐会自动地由纵向侧梁上面的以及车筐侧壁上面的各个止动和定位构件定好位置。
应当注意到，所公开的各实施例都只是作为举例，而不是用来限制由所附各项权利要求所界定的保护范围的。