车窗开闭调节器技术领域
本发明涉及在车辆用的窗中使用于对窗玻璃进行开闭的卷线筒式的车窗
开闭调节器。
背景技术
卷线筒式的车窗开闭调节器是在配置于门板的内部的卷线筒与导线件之
间挂绕线，并由安装于线的玻璃支撑部件(搬运器)来支撑窗玻璃的构造，一
般情况下由被驱动旋转的卷线筒使线往复移动，来对窗玻璃进行开闭。
在这样的车窗开闭调节器中，若线的张力不充分，则升降时在窗玻璃产生
上下方向的晃动(颤动)。尤其是在没有对玻璃支撑部件进行导向的轨道的所
谓无轨型的情况下，一边将部件组装向门板内一边作为开闭调节器而完成，事
先对线施加张力后难以装入门板，难以施加充分的张力。此外，因为不具备导
轨，所以相比于玻璃支撑部件被导轨引导的情况，玻璃支撑部件的运动容易变
得不稳定。因此，不仅启动时，在升降的途中也容易产生颤动。
无轨型的车窗开闭调节器中，为了抑制这样的颤动，需要在将线暂时配线
后，增强线的张力。
以往，具有在将线暂时配线后调整线的张力的机构的车窗开闭调节器提出
有种种方案。
专利文献1中记载了如下结构，将两侧的线(41、42)的线端(52)分别
经由弹簧(57)能够滑动地向外壳(50)装配，通过在上述两侧的线端间夹入
止动单元(101)并将螺线弹簧向两侧压缩来使线松弛，配线后撤去止动单元
(101)来得到线的松弛并且由弹簧的弹力来对线施加张力。
在专利文献2中记载有车窗开闭调节器用线的松弛吸收机构，设置有相对
于沿卷线筒(8)的切线方向延伸的线(5、6)由扭转螺线弹簧(12)施加横
向的弹力变形的两根臂部(13、14)。此外，图10、11中作为现有例记载了将
偏心轮(81、82)能够旋转地轴支撑并将它们向由扭转螺线弹簧(85、86)的
弹力吸收线的松弛的方向加力的结构，但为松弛的防止并不是线张力的增强。
专利文献3中记载了一种车窗开闭调节器，在由第一、第二上导向部件
(81)、(91)和第一、第二下导向部件(83)、(93)构成的四个导向部件上挂
绕线(71)，在该车窗开闭调节器中，具备：允许第一下导向部件(83)沿向
线(71)施加张力的方向移动，并禁止第一下导向部件(83)旋转的止转单元；
以及，在第一下导向部件(83)上，沿向线(71)施加张力的方向形成，并且
若作用螺旋紧固力，则产生沿向线(71)施加张力的方向使第一下导向部件(83)
移动的力的斜面(83c)。在该开闭调节器中，在上述四个导向部件暂时挂绕线
(71)来除去松弛后，使上述第一下导向部件(83)沿上述斜面(83c)滑动
移动，增强线(71)的张力。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-57425号公报
专利文献2：日本特开平3-172488号公报
专利文献3：日本特开2012-237122号公报
发明内容
发明所要解决的课题
专利文献1的技术是为使配线容易而使用止动单元使线暂时松弛来配线，
配线后使线由弹簧那样的加力单元拉紧来对线施加张力的技术，弹簧的弹力被
认为是能够解决配线的线的松弛的程度，并不被认为是考虑抑制上述的颤动现
象。
专利文献2的技术用于对车窗开闭调节器用线施加张力，但还是只有吸收
线的松弛的程度。另外，配件数变多，安装作业也耗时。
专利文献3的车窗开闭调节器在第一下导向部件(83)的斜面(83c)上
通过螺栓(203)的旋紧按压滑块(205)，利用因此时的分力而产生的滑动使
第一下导向部件(83)滑动移动，增强线(71)的张力。但是，这是使第一下
导向部件(83)以与第一上导向部件(81)的轴线方向直线地移动，成为第一
下导向部件(83)的两侧的两根线，即，不得不将朝向第一上导向部件(81)
的线和来自第二上导向(91)的线(在第一下导向部件回转的一根线)向上述
轴线方向直接牵引，所以为了移动而需要较大的力，需要用力旋紧螺栓(203)
的操作。
本发明所要解决的课题是提供车窗开闭调节器，在卷线筒式的车窗开闭调
节器中配线的最开始具有松散地舒缓配线，然后，除去松散后，若驱动卷线筒
则能够自动地容易且可靠地增强线的张力。
用于解决课题的方法
在具备对线进行往复驱动的卷线筒、使线路径回转的导线件以及挂绕在它
们上的线的车辆的车窗开闭调节器中，采用如下技术思想。
将至少一个导线件装入线张力增强装置，上述导线件做成在周面卷绕有线
的平板形状，在将相对其平面正交的方向的旋转轴、在与上述开闭调节器的固
定部分之间维持旋转的位置的卡定部、以及开闭调节器组件安装在门板后，在
利用卷线筒最开始将线拉出侧的周面具有线临时固定部。临时固定部随着导线
件的旋转，利用从导线件的周面离开的线的张力的分力来解除临时固定。
另外，上述导线件为如下形状，卷绕在其上并相接的线的长度通过以上述
旋转轴为中心的上述导线件的旋转而在旋转后比旋转前变长。
例如，如图4那样，挂线的部分由半圆部分、一端与之相连的直线部分、
以及圆弧部分构成，线在旋转前挂在半圆部分，但旋转后挂在半圆部分的一部
分、直线部分以及圆弧部分，因此形状为其合计长度在旋转后比旋转前变长。
或者，如半圆与椭圆的组合那样，在将上述导线件的周面以上述旋转轴为
中心分为四个象限时，相邻的象限中周面的长度不同，或是如圆那样，左右对
称并且上下也对称，都能够通过将上述的旋转轴配置于平板形状的偏心位置等，
从而使线路径长在导线件旋转后比旋转前长。
此外，虽然线张力的增强通过使张设于导线件的线保持于设置在导线件的
线临时固定部等而拉入后使导线件旋转来进行，但优选设置以进行合适的增强
的方式限制旋转量的止动件，并且设置用于维持其旋转位置的卡定单元(切缝
等)。
对解决方法的附加的结构在实施例中进行说明。
发明的效果
根据本发明，在线张力增强装置中，导线件经过线而通过卷线筒来以旋转
轴为中心旋转，所以不需要使导线件旋转的手动作业，能够在车辆装配工厂等
简化开闭调节器的安装作业。即，在导线件与卷线筒间对线进行配线来除去松
弛后，通过仅将卷线筒向规定方向驱动，导线件自动地旋转从而增强线的张力。
另外，导线件以旋转轴为中心通过力矩而旋转，所以相比于使导线件直线状地
移动的情况，增强线的张力的动作较顺畅。
附图说明
图1是从室内侧观察实施例的车窗开闭调节器的概要图。
图2是线张力增强装置的分解立体图(从内侧观察)。
图3是线张力增强装置的分解立体图(从外侧观察)。
图4A是示意地表示对线进行配线的最开始的旋转前状态的主视图。
图4B是示意地表示线张力被增强的状态的主视图。
图5是导线件的旋转前的立体图。
图6是表示线临时固定部的分解立体图和收起的立体图。
图7是导线件的旋转中的立体图。
图8是导线件的旋转后的立体图。
图9A是导线件旋转前的线临时固定的俯视图。
图9B是导线件旋转中的线临时固定的俯视图。
图9C是表示导线件旋转结束之前的状态的线临时固定的俯视图。
图10A是线张力增强装置的侧视图。
图10B是线张力增强装置的纵剖视图。
图11A是实施例2的导线件的平面形状(增强前)。
图11B是实施例2的导线件的平面形状(增强后)。
图12A是实施例3的导线件的平面形状(增强前)。
图12B是实施例3的导线件的平面形状(增强后)。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施例进行详细地说明。
[实施例1]
〔1〕整体结构
车窗开闭调节器1(图1，以下称为开闭调节器1)安装在车辆的门板2
(由内板2a和外板2b构成并在两板间具有空间)的内部。开闭调节器1具备
线张力增强装置3、玻璃支撑部件4、线5、底板6、卷线筒7以及驱动装置8，
它们作为组件以组装的状态被搬入安装工厂。
线张力增强装置3与底板6是固定于内板2a的装置和部件，并在门板2
的内部上下留有间隔地配置。在底板6安装有上述的卷线筒7以及驱动装置8。
而且，在线张力增强装置3的导线件9与上述的卷线筒7之间，以无轨方
式挂绕线5，构成线路径。此外，线5是从玻璃支撑部件4在导线件9回转并
到达下方的卷线筒7的上升用线5b和从卷线筒7到上述的玻璃支撑部件4的
下降用线5a这两根线的总称。
上述的下降用线5a、上升用线5b通过卷线筒7的驱动相反地往复移动。
而且，上述上升用线5b和下降用线5a安装于玻璃支撑部件4。
因此，若驱动装置8驱动旋转卷线筒7，则被玻璃支撑部件4支撑的窗玻
璃上下移动，车辆的窗进行开闭。
〔2〕线张力增强装置
线张力增强装置3具备上述的导线件9、托架10(图2)、螺栓11以及螺
母12(图2)。导线件9是在周面卷绕有线5的平板形状，组装于托架10，并
能够以托架10提供的旋转轴(轴环部13)为轴在设定的范围内旋转。
托架10是不能旋转地组装向内板2a的部件，成为开闭调节器1的固定部
分(车辆侧部分)。
〔2－1〕导线件
导线件9的外形(周面所成的形状)形成为如下形状，卷绕于导线件9
的线5的线路径长通过以上述旋转轴为中心的导线件9的旋转，旋转后比旋转
前变长。
即，具有从半圆部分14的直径的一端直角地向与半圆部分14相反侧延伸
的直线部分15(第一直线部分15)、从上述直径的另一端直角地还是向与半圆
部分14相反侧延伸的第二直线部分17、以及圆弧部分16，并做成如下形状，
将联结这些第二直线部分17和圆弧部分16的线的前端由第三直线部分18连
结向上述第一直线部分15。
此外，上述第三直线部分18也可以不是直线。
另外，导线件9的主体部分9a是如图2所示地均匀地具有比线5的直径
足够大的尺寸的厚度(t)的硬质合成树脂制，由此导线件9具有宽度(t)的
周面19。在周面19形成有线槽20。
图2中符号9b为轴环贯通孔，是导线件9上供轴环部13贯通的部分，内
侧的开口部位以直径变大的方式扩大而形成阶梯面9c。轴环贯通孔9b使中心
一致地形成于形成半圆部分14的圆的中心。此外，轴环部13选为比导线件9
的厚度尺寸稍长的尺寸。
因此，如图4(A)所示，当线5从挂于导线件9的半圆部分14的周面
19的状态，如图4(B)那样向左旋转约45°后，线5也将与第二直线部分17
相接，导线件9通过在旋转后挂在半圆部分的一部分、第二直线部分17以及
圆弧部分16，其合计长度在旋转后比旋转前变长。
在此，在为了抑制窗玻璃的颤动而需要将线5的张力增强至60N以上时，
若使线5的伸长为30N/mm，则在导线件9与卷线筒7之间对线5以几乎没有
松弛的状态进行配线后，在导线件9侧，以导线件9与卷线筒7间的线路径伸
长2mm以上的方式进行拉伸即可。
即，虽然将线5的路径长延长4mm即可，但这也可以由挂于半圆部分14
的部分和挂于第二直线部分17以及圆弧部分16的部分来实现即可。因此，若
半圆部分14的直径选为40mm，则如图4(A)那样线5挂于半圆部分14的
周面时，线5与导线件9相接的长度为62.8mm，所以从该状态如图4(B)那
样向左旋转约45°而实现66.8mm。也就是说，将挂于第二直线部分17和圆弧
部分16的部分选为4mm的尺寸即可(圆弧部分3/4×62.8＝47.1mm+第二直
线部分4mm+圆弧部分1/4×62.8＝15.7mm)。
〔2－2〕线临时固定部
在上述导线件9的周面19的第一直线部分15设置有线临时固定部21(以
下为临时固定部21)。在本实施例中，其与导线件9的主体部分9a一体地设
置。线临时固定部21是以具有屈曲性的硬质的合成树脂为原料的楔形构造部
分，如图6所示，由接受部22和可动楔形部件23构成。
接受部22形成为，在矩形的框架形状中外侧的壁24的靠上述主体部分
9a的内表面24a与内侧的壁25的靠主体部分9a的内表面25a对置，并由对置
的面形成上方较宽、下方较窄的引导空间26。相对于上述外侧的壁24和内侧
的壁25，后壁27、前壁28在内外方向上分离，一方(后壁27)为主体部分
9a的一部分，其它的对置的壁(前壁28)中在中央部形成有开口29。另外，
在比开口29靠构成接受部22的框架形状的内部，前壁28与上述内表面24a、
25a之间分别形成有空间24b、25b(图9A)。
可动楔形部件23由两个一对的楔形部件23a对称地相互面对，作为整体
构成上方粗下方细的楔形。各楔形部件23a沿上下方向在对置面具有较浅的线
槽30。另外，在最靠近主体部分9a侧且距对置面最远侧分别具备止动突条31。
止动突条31分别嵌入设置于内外壁24、25的主体部分9a侧的止动槽32，从
而使楔形部件23a不会向前壁28的方向移动。
一对楔形部件23a以如下形态一体地成形，上端面的一部分分别单独地与
外侧的壁24的上表面和内侧的壁25的上表面由铰链33连接。也就是说，在
成形的最开始，在外侧的壁24的上表面和内侧的壁25的上表面，楔形部件
23a分别以倒立的状态配置(图6A)
成形后，楔形部件23a从铰链33的两侧向上述接受部22的引导空间26
利用铰链33折叠，收纳于引导空间26(图6B)。在引导空间26中楔形部件
23a与外侧的壁24和内侧的壁25的引导面24a、25a相接。但是，只要不用力
向下方按下，在两侧的楔形部件23a的对置面间就存在比线5的直径稍窄的空
间。
〔3〕托架
托架10(图2、3)形成为比导线件9稍大的圆形，具有压线件34、上述
的轴环部13、以及螺栓贯通孔35。
压线件34做成从托架10的上端向内板2a侧延伸且其前端部贯通内板2a
的长度(图10)。托架10的外侧面上在上述螺栓贯通孔的周围形成有使螺栓
11的头嵌入的角孔36。
在本实施例中，在托架10的内侧面设置有止动件37和切缝38。止动件
37设置在在导线件9的旋转结束位置与作为导线件9的下边的第三直线部分
18(图4)抵接的位置，切缝38设置于在旋转结束位置与设置于导线件9的
卡合槽41卡合的位置。
另外，在轴环部13的靠内侧端，在外周面突出地形成有圆弧状的卡合条
13a，并且在外侧相邻地形成有槽13b。卡合条13a与槽13b成对地在轴环部
13的外周面形成有一对或多对。
〔4〕组装
首先，将线张力增强装置3的各配件如下所述地组装。
使托架10的轴环部13贯通导线件9的轴环贯通孔9b从而将导线件9和
托架10组合。在贯通的最开始，轴环部13的卡合条13a优选被强行按入轴环
贯通孔9b，但卡合条13a以向槽13b侧旋转的方式弹性变形，所以能够将轴
环部13向轴环贯通孔9b插通。而且，当轴环部13的内端侧到达轴环贯通孔
9b的内侧开口部上扩大的开口后，卡合条13a弹出返回原样并卡合于阶梯面
9c。即，导线件9成为不会从托架10脱落的状态。
使螺栓11贯通托架10的螺栓贯通孔35，将其头部向螺栓贯通孔35的外
侧端且向托架10的外侧面扩大地形成的角孔36压入。
由此，螺栓11也与托架10一体地安置，能够将线张力增强装置3(导线
件9、托架10以及螺栓11、螺母12)作为一个组进行处理，另外，各配件不
会脱落等。
而且，在线张力增强装置3与卷线筒7间对线5进行配线，在线5安装玻
璃支撑部件4，与底板6、卷线筒7以及驱动装置8一同汇集成开闭调节器组
件机构。
此时，导线件9处于第一、第二直线部分15、17成为垂直的线5仅与导
线件9的半圆部分相接的状态，另外，使线保持于导线件9的上述临时固定部
21。即，使在导线件9回转的上升用线5b在临时固定部21的对置的楔形部件
23a的线槽30间以稍受压迫的状态被保持(图9A)。
〔5〕向车辆的安装
开闭调节器组件在车辆装配工厂中安装于车辆的门板2。
在安装时，预先在内板2a形成供螺栓11的前端贯通的螺栓用贯通孔39
和供压线件34的前端贯通的压线件用贯通孔40(图10)。使螺栓11和压线件
34的前端部贯通这些贯通孔，然后在螺栓11的前端螺纹结合螺母12。然后，
将螺母12旋紧从而将线张力增强装置3固定于内板2a。该作业由于螺栓的头
部嵌入形成于托架10的外侧面的角孔36而被止转，所以没有共同旋转的麻烦。
此时，即使用力紧固螺母12，轴环部13也如上所述地比导线件9的厚度
长，所以导线件9不会被内板2a和托架10夹住而不能旋转(图10)。另外，
压线件34的前端部卡合于内板2a的压线件用贯通孔40，所以托架10被固定
而不会旋转，成为车体侧的部件(固定部件)。
〔5－1〕线张力的增强
而且，若是解除线5的松弛而做好了准备，则将卷线筒7向规定方向驱动。
所谓规定方向，是拉拽被保持于导线件9的上述临时固定部21的上升用线5b
的方向。
若拉拽上升用线5b，则临时固定部21的楔形部件23a、23a通过摩擦而
被向下方拉入(图9B)，用力把持上升用线5b，所以导线件9以轴环部13为
轴在图4A中向左旋转，从图5的状态向图7的状态过渡。
期间第二直线部分17和圆弧部分16将与上升用线5b相接。再有，若导
线件9旋转，则线5的张力被增强，并且在临时固定部21中，相对于要向图
7中旋转轴的下方环绕的临时固定部21的对置的楔形部件23，基于线张力的
向前方的分力较强地作用。而且，若旋转约45°，则对置的楔形部件23a强制
地变形(图9C)而上升用线5b从这些对置面拔出，上升用线5b从设置于外
侧的壁24与内侧的壁25的前壁28的中央的开口29被释放(图8)。
此时，在本实施例中，如上所述，线5的路径长变长约4mm，卷线筒7
与导线件9间的线路径成为拉伸2mm的状态。在该状态下增强了约60N的张
力。
另外，该状态是作为目的的导线件9的旋转结束的位置，为了防止导线件
9的倒转，处于该状态时，设置于导线件9的卡定槽41跨过托架10的切缝38，
而在返回方向与之卡合的状态。另一方面，在与以任何条件拉拽上升用线都无
关地不释放由楔形部件23a对上升用线5b的保持的情况下，上述的直线部分
18的相反侧与位于与切缝38相反侧的止动件37碰撞，强制地使临时固定部
21与上升用线5b的保持状态释放来消除预测的不便。
如上所述，在将开闭调节器组件安装于门板2内部后，仅通过试运行地使
卷线筒7向规定方向旋转，就能进行必要的线张力的增强，安装作业变得简单。
另外，线张力的增强通过与以轴环部13为中心的导线件9的旋转相关的力矩
的大小来进行，所以操作轻且顺畅。
构成线张力增强装置3的导线件9、托架10以及螺栓11、螺母12作为一
个组各配件不会脱落地进行汇集，所以向门板的安装作业时容易处理。
上述以作为导线件9的平板形状具有半圆部分14、第一，第二直线部分
15、17以及圆弧部分16为实施例，但并不限定于此，只要能够如上所述地通
过旋转来增加线路径长即可。
[实施例2]
例如，如图11所示，就周面而言能够采用上半部分为圆(半圆)、下半分
为椭圆(半椭圆)并使圆的直径与椭圆的短轴一致的形态。若将以轴环部13
为旋转中心的导线件9的平面形状划分为从第I到第IV象限，则在从图11(A)
的状态向图11(B)的状态右旋转90度时，卷绕于导线件9的线的线长对卷
绕的部分来说，卷绕于第I象限和第II象限的线变为卷绕于第II象限和第III
象限的线，通过比圆周长的椭圆周之差使线路径长变长。由此，在导线件间与
卷线筒间无松弛地拉伸张设的线5的张力被增强。导线件9将线5保持在临时
固定部21，由此被线5拉拽而转动，随着导线件9的旋转，临时固定部21以
从下降用线5a本来的路径偏离的方式向旋转方向的下方左侧(图11中)转入，
期间通过作用于线5的张力的分力，临时固定部21的对置的楔形部件23变形
而将上升用线5b从临时固定部21释放。而且，导线件9旋转的位置被设置在
与托架10之间的切缝38和卡合槽41的卡合而止返。
[实施例3]
例如，如图12所示，也可以是在平面形状为椭圆形的导线件9的偏心位
置贯通轴环部13的构造。通过导线件9从图12(A)的状态向图12(B)的
状态旋转，导线件9以轴环部13为中心旋转，线5挂在导线件9的周面的长
度变大并且线路径向上方被拉伸，线5的张力被增强。线5以卡合于临时固定
部21的状态通过卷线筒拉拽导线件9使其在图中向右旋转。而且，在通过旋
转而使临时固定部21的位置从上升用线5b本来的位置偏离时，通过线5的张
力而从临时固定部21被释放。导线件9旋转的位置通过切缝38与设置于导线
件9的卡合槽41的卡合而被维持。
以上，就无轨的卷线筒式的车窗开闭调节器1对实施例进行了说明，但本
发明也能够应用于利用导轨的卷线筒式车窗开闭调节器。
另外，导线件9的旋转角度虽然30°～45°适当，但选在可得到需要的张力
的增强的范围。
符号的说明
1—车窗开闭调节器，2—门板，2a—内板，2b—外板，3—线张力增强装
置，4—玻璃支撑部件，5—线，5a—下降用线，5b—上升用线，6—底板，7
—卷线筒，8—驱动装置，9—导线件，9a—导线件的主体部分，9b—轴环贯通
孔，9c—阶梯面，10—托架，11—螺栓，12—螺母，13—轴环部，13a—卡合
条，13b—槽，14—半圆部分，15—第一直线部分，16—圆弧部分，17—第二
直线部分，18—第三直线部分，19—周面，20—线槽，21—线临时固定部，22
—接受部，23—可动楔形部件，23a—楔形部件，24—外侧的壁，24a—外侧的
壁的内表面，24b—空间，25—内侧的壁，25a—内侧的壁的内表面，25b—空
间，26—引导空间，27—后壁，28—前壁，29—开口，30—楔形部件的线槽，
31—止动突条，32—止动槽，33—铰链，34—压线件，35—螺栓贯通孔，36
—角孔，37—止动件，38—切缝，39—螺栓用贯通孔，40—压线件用贯通孔，
41—卡合槽。