桥墩防撞导偏转向轮装置.pdf

本发明公开了一种在桥墩前设置的防撞导偏转向轮设施，由混凝土基础、固定轴和防撞导偏转向轮构成。固定轴固定在混凝土基础上，防撞导偏转向轮套放在固定轴上。防撞导偏转向轮可绕固定轴转动和根据水位变化沿固定轴上、下浮动。当受到船舶撞击时，防撞导偏转向轮在产生转动同时对船舶有反作用力。在该反作用力的作用下，船舶将改变运动方向，从而无法沿原先路径撞击桥墩。为了能有效工作，防撞导偏转向轮和固定轴应具有与防撞要求相应的抗力。

1.  一种在桥墩前设置的防船舶撞击设施，由混凝土基础、固定轴和防撞导偏转向轮构成，其特征是：防撞导偏转向轮套放在固定轴上，可绕固定轴转动，在受船舶撞击时，防撞导偏转向轮产生转动并对船舶有反作用力，改变船舶运动方向，从而阻止船舶撞击桥墩。

2.  根据权利要求1所述的防撞导偏转向轮装置，其特征是：在混凝土基础上设置固定轴，在固定轴上套放防撞导偏转向轮，防撞导偏转向轮浮在水中。

3.  根据权利要求1所述的防撞导偏转向轮装置，其特征是：防撞导偏转向轮的内径大于固定轴的外径，可绕固定轴转动和沿固定轴随着水位变化而上、下浮动。

桥墩防撞导偏转向轮装置
一、所属技术领域
本发明涉及一种在桥墩前设置的防止船舶撞击桥墩的防撞设施。
二、背景技术
当前国内外桥墩防撞设施有两类，一类是与桥墩设置成一体，利用防撞设施的弹塑性变形，吸收船舶动能和延长碰撞作用时间，以期大幅降低船舶碰撞作用力；另一类是在桥墩前设置障碍，阻止船舶靠近桥墩。本发明属于后一类，类似于在桥墩前设置独立的防撞墩，但与独立防撞墩不同的是本发明利用防撞导偏转向轮改变船舶运动方向，从而避免出现过大的撞击作用力，可降低对防撞设施的抗力要求和减轻船舶在撞击过程中的受损程度。
三、发明内容
为了降低船舶与防撞设施间过大的作用力，利用浮在水中并可以绕一固定轴转动的轮子对船舶的反作用力，使船舶改变运动方向，一方面可避免船舶撞击桥墩的事故发生；另一方面由于防撞导偏转向轮仅改变船舶的运动方向，与船舶间的能量交换较小，受船舶的作用力相对也小；同时船舶所受的反作用力也小，从而减轻船舶破坏程度。
本发明所采用的技术方案是：在桥墩前一定位置设置混凝土基础和一竖向固定轴，而后将防撞导偏转向轮套放在固定轴上。防撞导偏转向轮浮在水面，并可随水位变化沿固定轴上下浮动。防撞导偏转向轮的内径大于固定轴的外径，两者间有一定间隙，从而保证防撞导偏转向轮可自由地绕固定轴转动。当受到船舶撞击时，防撞导偏转向轮在受到船舶作用力产生旋转的同时对船舶有反作用力。在该反作用力的作用下，船舶将顺着防撞导偏转向轮产生滚动而改变运动方向，从而无法沿原先路径撞击桥墩。在该过程中，船舶与防撞导偏转向轮的能量交换少。为了能实现有效工作，防撞导偏转向轮和固定轴应具有与防撞要求相应的抗力。为了防止超设计标准的船舶撞击，还可在防撞导偏转向轮与桥墩间增设辅助防撞设施。此外，防撞导偏转向轮的外径应不小于要保护桥墩的宽度，才能保证经防撞导偏转向轮改变运动方向的船舶撞不到桥墩。
本发明的有益效果是，可以利用防撞导偏转向轮对船舶的反作用力改变船舶运动方向，一方面可避免船舶撞击桥墩的事故发生，另一方面由于防撞导偏转向轮仅改变船舶的运动方向，与船舶间的能量交换较小，两者间的相互作用力相对也小，也可减轻船舶的破坏程度。
四、附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是本发明的俯视图。
图2是本发明的纵剖面图。
图中：1.混凝土基础，2.固定轴，3.防撞导偏转向轮，4.辅助防撞设施。
五、具体实施方式
在图1中，在要保护的桥墩前设置混凝土基础(1)，固定轴(2)固定在混凝土基础(1)上，而后在固定轴(2)上套放防撞导偏转向轮(3)。防撞导偏转向轮(3)的内径大于固定轴(2)的外径，两者间有一定间隙，从而保证防撞导偏转向轮(3)可自由地绕固定轴(2)转动。当受到船舶撞击时，防撞导偏转向轮(3)产生旋转的同时对船舶也有反作用力，在该反作用力的作用下，船舶将改变运动方向，从而无法沿原先路径撞击桥墩。为了能有效工作，混凝土基础(1)应具有抗倾覆的能力，防撞导偏转向轮(3)和固定轴(2)应具有与防撞要求相应的抗力。防撞导偏转向轮(3)的外径应大于要保护桥墩的宽度，才能保证经防撞导偏转向轮(3)改变运动方向的船舶撞不到桥墩。为了防止超设计标准的船舶撞击，可在防撞导偏转向轮(3)与桥墩间增设辅助防撞设施(4)，在固定轴(2)被撞损后，辅助防撞设施(4)可阻挡船舶向桥墩运动，起安全保险作用。
在图2中，防撞导偏转向轮(3)为一浮体，可随水位变化沿固定轴(2)上、下浮动；防撞导偏转向轮(3)在水面上和水面下均有一定高度，从而具有防撞高度范围。