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1、10申请公布号CN102787534A43申请公布日20121121CN102787534ACN102787534A21申请号201210322279622申请日20120902E01B2/00200601E02D27/1420060171申请人中铁二院工程集团有限责任公司地址610031四川省成都市通锦路3号72发明人姚裕春李安洪唐第甲庞应刚曾永红吴沛沛丁兆锋陈裕刚赵青海74专利代理机构成都惠迪专利事务所51215代理人王建国54发明名称岩溶区轻型框架路基桩板结构构造57摘要岩溶区轻型框架路基桩板结构构造，以解决岩溶地区高速铁路路基的沉降和稳定性问题，避免岩溶地基不易处理和检测等难题。它包括。
2、基础桩（1），沿铁路横向间隔成排、纵向间隔成列设置；托梁（2），横向置于成排基础桩（1）顶部且与之刚性连接；承台板（3），置于基础桩（1）或托梁（2）顶部且与之刚性连接；横系梁（4），设置于同排基础桩（1）之间且与之刚性连接；纵系梁（5），设置于同列排基础桩（1）之间且与之刚性连接。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页1/1页21岩溶区轻型框架路基桩板结构构造，其特征是它包括基础桩（1），沿铁路横向间隔成排、纵向间隔成列设置；托梁（2），横向置于成排基础桩（1）顶部且与之刚性连接；承台板（3），置于基础桩。
3、（1）或托梁（2）顶部且与之刚性连接；横系梁（4），设置于同排基础桩（1）之间且与之刚性连接；纵系梁（5），设置于同列排基础桩（1）之间且与之刚性连接。2如权利要求1所述的岩溶区轻型框架路基桩板结构构造，其特征是所述基础桩（1）竖向主钢筋需伸入托梁（2）或承台板（3）内并与之连接成一个整体。3如权利要求1所述的岩溶区轻型框架路基桩板结构构造，其特征是所述承台板（3）每35跨一联，相邻联之间在托梁（2）中部设置伸缩缝一处，伸缩缝采用沥青混凝土填塞。4如权利要求1所述的岩溶区轻型框架路基桩板结构构造，其特征是所述承台板（3）上在车站道岔区设长度为13M的路基填筑填土（6）。5如权利要求1所述的岩溶。
4、区轻型框架路基桩板结构构造，其特征是所述横系梁（4）布置于地面处。6如权利要求1所述的岩溶区轻型框架路基桩板结构构造，其特征是所述纵系梁（4）布置于地面处。7如权利要求1所述的岩溶区轻型框架路基桩板结构构造，其特征是所述纵系梁（5）以上，在同列排基础桩（1）之间设置有与之刚性连接第二排纵系梁。权利要求书CN102787534A1/2页3岩溶区轻型框架路基桩板结构构造技术领域0001本发明涉及铁路桥梁结构，特别涉及一种适用于岩溶强烈发育、溶洞为空溶洞的岩溶区轻型框架路基桩板结构。背景技术0002我国岩溶地貌分布广、面积大。其中以广西、贵州和云南东部所占的面积最大，是世界上最大的喀斯特地区之一。西。
5、南地区高速铁路已开始大量建设，高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性均提出了新的要求，对路基地基总沉降、工后沉降及差异沉降量都有严格限制。岩溶地区土质路基在运营中易发生路基沉陷、岩溶塌陷等路基病害，将严重危害行车安全。复合地基处理深度有限且无法处理基岩中的溶洞；注浆处理方法难以控制质量，不能保证有效，且无法检测处理效果；若采用桥梁结构，当填方高度较小和位于车站时设计较为困难，且造价较高。因此，迫切需求一种强度高、刚度大、稳定性和耐久性好并且施工工艺简单的新型路基结构，并符合环保的要求。发明内容0003本发明所要解决的技术问题是提供一种岩溶区轻型框架路基桩板结构构造，以解决岩溶地区高速铁路路基。
6、的沉降和稳定性问题，避免岩溶地基不易处理和检测等难题。0004本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下0005本发明的岩溶区轻型框架路基桩板结构构造，其特征是它包括基础桩，沿铁路横向间隔成排、纵向间隔成列设置；托梁，横向置于成排基础桩顶部且与之刚性连接；承台板，置于基础桩或托梁顶部且与之刚性连接；横系梁，设置于同排基础桩之间且与之刚性连接；纵系梁，设置于同列排基础桩之间且与之刚性连接。0006本发明的有益效果是，解决了岩溶地区高速铁路路基的沉降和稳定性问题，避免了岩溶地基不易处理和检测等难题。该路基组合结构具有整体性强、稳定性好、坚固耐用，变形小等优点，施工工艺简单，能有效降低建设成本，并符合。
7、环保要求，具有广阔推广应用前景。附图说明0007本说明书包括如下两幅附图0008图1是本发明岩溶区轻型框架区间路基桩板结构构造的横断面图；0009图2是本发明岩溶区轻型框架区间路基桩板结构构造的纵断面图。0010图中示出构件名称及对应的标记基础桩1，托梁2，承台板3，横系梁4，纵系梁5，路基填筑土6，地面线7，虚线内为空溶洞。具体实施方式0011下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。说明书CN102787534A2/2页40012参照图1和图2，本发明的岩溶区轻型框架路基桩板结构构造，它包括基础桩1，沿铁路横向间隔成排、纵向间隔成列设置；托梁2，横向置于成排基础桩1顶部且与之刚性连接；承台板。
8、3，置于基础桩1或托梁2顶部且与之刚性连接；横系梁4，设置于同排基础桩1之间且与之刚性连接；纵系梁5，设置于同列排基础桩1之间且与之刚性连接。本发明通过基础桩1承受路基填筑土6、列车及轨道结构产生的竖向重力，通过基础桩1、横系梁4、纵系梁5组成空间框架体系承受列车水平荷载和温度荷载，避免了路基填土压力对岩溶地基的影响，横系梁4、纵系梁5与基础桩1刚性连接，增大了基础桩横向和纵向的刚度，可有效减轻岩溶地基塌陷对基础桩稳定性的影响。该构造解决了岩溶地区高速铁路路基的沉降和稳定性问题，避免了岩溶地基不易处理和检测等难题。该路基组合结构具有整体性强、稳定性好、坚固耐用，变形小等优点，施工工艺简单，能有。
9、效降低建设成本，并符合环保要求，具有广阔推广应用前景。0013所述基础桩1、托梁2、承台板3、横系梁4、纵系梁5均采用钢筋混凝土浇筑，基础桩1竖向主钢筋需伸入托梁2或承台板3内并与之连接成一个整体。0014所述承台板3每35跨一联，相邻联之间在托梁2中部设置伸缩缝一处，伸缩缝采用沥青木板填塞。承台板3上在车站道岔区设长度为13M的路基填筑填土6，区间路基可不设路基填筑土60015参照图1和图2，所述横系梁4、纵系梁5布置于地面处。当纵向刚度不足时，可在纵系梁5以上，在同列排基础桩1之间设置有与之刚性连接第二排横系梁。0016以上所述只是用图解说明本发明岩溶区轻型框架区间路基桩板结构构造的一些原理,并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。说明书CN102787534A1/1页5图1图2说明书附图CN102787534A。