设辅助路轨的轨道装置.pdf

本发明公开了一种设辅助路轨的轨道装置，旨在克服目前轮轨列车行驶系统中为节约动力，提高行驶速度，减少轮轨磨损而应减轻列车的自重，降低轮轨之间的摩擦力，但又对启动、加速、刹车不利的矛盾。本发明包括路基、道床、轨枕、轨道，设有一条或一条以上的辅助路轨，所述辅助路轨和所述轨道平行设置，并有固定构件固定。本发明的作用在于把所述轨道和辅助路轨的功能合理分配，使所述轨道以承重作用为主，而由辅助路轨承受刹车、启动、加速时的摩擦力。本发明适用轮轨列车行驶系统的新造和旧系统改造。

1、  一种设辅助路轨的轨道装置，包括路基、道床、轨枕、轨道，其特征是，设有一条或一条以上的辅助路轨，所述辅助路轨和所述轨道平行设置，并有固定构件固定。

2、  根据权利要求1所述的一种设辅助路轨的轨道装置，其特征是，所述辅助路轨为一条，设置于所述轨道之间，用固定构件固定于所述轨枕上。

3、  根据权利要求1所述的一种设辅助路轨的轨道装置，其特征是，所述辅助路轨为二条，设置于所述道床的两边，用固定构件固定于路基上。

4、  根据权利要求1所述的一种设辅助路轨的轨道装置，其特征是，所述辅助路轨为一条，设置于所述道床的上方，用固定构件固定于路基上。

5、  根据权利要求2所述的一种设辅助路轨的轨道装置，其特征是，所述辅助路轨的截面为工字型。

6、  根据权利要求3或4所述的一种设辅助路轨的轨道装置，其特征是，所述辅助路轨的截面为T字型。

设辅助路轨的轨道装置
                            技术领域
本发明涉及轮轨列车行驶系统的轨道装置，特别是涉及一种设有辅助路轨的轨道装置。
                            背景技术
轮轨列车行驶系统，即利用车轮在钢轨上滚动前进，使列车行驶的系统，由于历史悠久，人们所积累的经验丰富，各种技术成熟，基础设施造价较低，所以应用非常广泛。随着电力机车在更多的路段上应用，机车的牵引力越来越大，可以推想，不用多少时间，更新型的电机、变压调压设备的出现，电力机车会更轻型小型化，而牵引力会更大，理论上讲，相应的列车行驶速度也可以更高。但是，就目前的轮轨列车行驶系统来看，车轮和钢轨之间的摩擦力对启动、加速、刹车、安全、节能、磨损等问题之间存在复杂的矛盾关系。为了在启动和加速时车轮不打滑，就不能采取更好的减小车轮和钢轨之间摩擦力的措施，还要故意增加机车的自重量；为了在列车刹车时，使车轮和钢轨之间有足够大的摩擦力，同样不能采取更好的减小车轮和钢轨之间摩擦力的措施，甚至还要对列车的自重设定下限；这一切都是以浪费能源，增加设备投资，加剧车轮和钢轨的磨损为代价的。另外，为了增加列车在行驶时的安全稳定性，列车的轻型化设计也受到一定的限止；由于车轮和钢轨之间不能采取更好的减小车轮和钢轨之间摩擦力的措施，使得列车的行驶速度受到制约。
                            发明内容
本发明为了克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、增加的投资不多，却可以使轮轨列车的运行速度加快，效率提高的轨道装置。
本发明通过下述技术方案予以实现。
本发明包括路基、道床、轨枕、轨道，设有一条或一条以上的辅助路轨，所述辅助路轨和所述轨道平行设置，并有固定构件固定。
所述辅助路轨选择设一条时，则设置于所述轨道之间，用固定构件固定于所述轨枕上，辅助路轨的截面最好为工字型；若所述辅助路轨选择设二条时，则设置于所述道床的两边，用固定构件固定于路基上，辅助路轨的截面最好是T字型；也可以设辅助路轨一条，设置于所述道床的上方，用固定构件固定于路基上，辅助路轨的截面也最好为T字型。
本发明的作用在于把所述轨道和辅助路轨的功能合理分配，使所述轨道以承重作用为主，而由辅助路轨承受刹车、启动、加速时的摩擦力。可选用刹车钳钳紧辅助路轨的中腹板的刹车方式和选用装于从机车上伸出的主动轴上的主动轮压紧于辅助路轨的中腹板的两面从而产生有利启动、加速的摩擦力的方式。这样的刹车、启动、加速方式，还能提高安全性。
本发明的有益效果是：
1、由于所述轨道主要起承重作用，所以车轮和轨道之间可以采取更好的减少摩擦力的措施，如选用摩擦系数小的材料配合，在摩擦面涂布润滑剂等。这样就有利于节省动力和减少车轮和轨道的磨损，有利提高列车的运行速度。
2、由于由辅助路轨承受刹车、启动、加速时的摩擦力，而选用产生的所述摩擦力的方式又和机车和车厢的重量无关，所以可以把机车和车厢尽量轻型化，即节约材料又节省动力。
3、由于机车和车厢可以轻型化，相应地，路基、道床、轨枕、轨道所受到的重力和冲击力减小，从而可以减少花在这些基础设施上的投资。
                        附图说明
图1是本发明所述辅助路轨为一条，设置于所述轨道之间的结构示意图。
图2是本发明所述辅助路轨为一条，设置于所述道床的上方的结构示意图。
图3是本发明所述辅助路轨为二条，设置于所述道床的两边的结构示意图。
图中：1.路基，2.道床，3.轨枕，4.轨道，5.辅助路轨，6.固定构件。
                        具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的描述：
图1中，在路基1道床2轨枕3上二条轨道4的中间，设一条平行于轨道4的辅助路轨5，并用固定构件6固定于轨枕上3上。在列车启动、加速时，若滚动于轨道4上的机车主动轮因为得不到足够的摩擦力而打滑时，可由装于垂直于地面，分设在辅助路轨5二边，由机车里伸出的主轮轴上的主动轮从相对方向夹紧在辅助路轨5的中腹板上，提供足够的摩擦力。刹车时，辅助路轨5的中腹板让固定于机车和车厢的刹车钳钳紧，产生止动摩擦力。
图2中，在路基1道床2轨枕3二条轨道4的上方，设一条平行于轨道4的辅助路轨5，并用固定构件6固定于路基1上。在列车启动、加速时，若滚动于轨道4上的机车主动轮因为得不到足够的摩擦力而打滑时，可由装于垂直于地面，分设在辅助路轨5二边，由机车里伸出的主轮轴上的主动轮从相对方向夹紧在辅助路轨5的中腹板上，提供足够的摩擦力。刹车时，辅助路轨5的中腹板让固定于机车和车厢的刹车钳钳紧，产生止动摩擦力。
图3中，在路基1道床2轨枕3二条轨道4的两边，分别设有一条平行于轨道4的辅助路轨5，并用固定构件6固定于路基1上。在列车启动、加速时，若滚动于轨道4上的机车主动轮因为得不到足够的摩擦力而打滑时，可由装于平行于地面，分设在辅助路轨5上下方，由机车里伸出的主轮轴上的主动轮从相对方向夹紧在辅助路轨5的中腹板上，提供足够的摩擦力。刹车时，辅助路轨5的中腹板让固定于机车和车厢的刹车钳钳紧，产生止动摩擦力。