一种轿车行李箱盖的开启助力机构.pdf

摘要
申请专利号：	CN201010210463.2	申请日：	2010.06.25
公开号：	CN101892784A	公开日：	2010.11.24
当前法律状态：	授权	有效性：	有权
法律详情：	授权\|\|\|实质审查的生效IPC(主分类):E05F 1/12申请日:20100625\|\|\|公开
IPC分类号：	E05F1/12	主分类号：	E05F1/12
申请人：	重庆长安汽车股份有限公司
发明人：	秦大东; 慕博韬
地址：	400020 重庆市江北区建新东路260号
优先权：
专利代理机构：	重庆华科专利事务所 50123	代理人：	徐先禄
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内容摘要

本发明公开一种轿车行李箱盖的开启助力机构，包括左弓形铰链、右弓形铰链、一端与右弓形铰链配合连接的左扭杆、一端与左弓形铰链配合连接的有右扭杆，其特征是：左扭杆的左部设有一弯折，该弯折紧靠在左弓形铰链上，弯折之下为左旋转臂，左旋转臂的端部与车身左边的侧围内蒙皮支架上的一定位孔配合；右扭杆的右部也设有一弯折，该弯折紧靠在右弓形铰链上，弯折之下为右旋转臂，右旋转臂的端部与车身右边的侧围内蒙皮支架上的一定位孔配合。本发明安装起来更加省力，在左、右扭杆出现扭转力衰减时，可以调节左、右旋转臂的端部与侧围内蒙皮支架上的另一定位孔配合，仍可继续使用。

权利要求书

1.一种轿车行李箱盖的开启助力机构，包括左弓形铰链(5)、右弓形铰链(12)、一端与右弓形铰链(12)配合连接的左扭杆(4)、一端与左弓形铰链(5)配合连接的有右扭杆(14)，左弓形铰链与右弓形铰链相同且对称，左扭杆与右扭杆相同且对称，其特征是：左扭杆(4)的左部设有一弯折，该弯折紧靠在左弓形铰链(5)上，弯折之下为左旋转臂(10)，左旋转臂的端部与车身左边的侧围内蒙皮支架(6)上的一定位孔配合；右扭杆(14)的右部也设有一弯折，该弯折紧靠在右弓形铰链(12)上，弯折之下为右旋转臂(15)，右旋转臂的端部与车身右边的侧围内蒙皮支架(6)上的一定位孔配合。2.根据权利要求1所述的一种轿车行李箱盖的开启助力机构，其特征是：在车身左边的侧围内蒙皮支架和车身右边的侧围内蒙皮支架上分别设有3个对称的定位孔(1、2、3)，各定位孔均为横向的条形孔；左旋转臂(10)的端部可与车身左边的侧围内蒙皮支架的3个定位孔之一配合，右旋转臂(15)的端部可与车身右边的侧围内蒙皮支架的3个定位孔之一配合。3.根据权利要求1或2所述的一种轿车行李箱盖的开启助力机构，其特征是：在左扭杆(4)和右扭杆(14)相交的部位设有隔卡(13)。通过隔卡把左右扭杆分开，避免相互干涉与摩擦。

说明书

一种轿车行李箱盖的开启助力机构

技术领域

本发明属于汽车车身附件，具体为一种轿车行李箱盖的开启助力机构。

背景技术

行李箱盖铰链是行李箱盖开启和关闭的部件，在目前品种众多的轿车市场中，实现行李箱盖开闭运动的机构主要有三种，一是弓型铰链加螺旋式拉力弹簧，二是合叶式铰链加气压支撑杆，三是弓型铰链加扭杆弹簧。这三种机构几乎占了所有的轿车市场，而扭簧平衡铰链机构却被更多的中级轿车所青睐，特别是大众普遍公认的经济性日本系列轿车，对扭杆平衡铰链机构更是情有独钟，原因就在于这种机构实现的开闭性能好，成本不是很高。这种开启机构利用扭杆的扭紧势能，减轻举升操作力和减缓关闭冲击力。当行李箱盖解锁时，扭杆扭紧产生的较大弹性势能被释放出来，将行李箱盖弹开一定高度，在半开状态(即一定开度下)能保持静止不动，以免落下伤人，同时在最大开启位置时有足够的支撑力，以免在风力作用下自行落下关闭。但也存在一些不足：扭杆在安装状态需要预扭一定角度，这样会产生一个预扭力，安装在弓形铰链上的扭杆受到结构的限制，旋转臂较短，安装时更费力，而且没有设置扭杆扭力衰减下的备用孔，降低了扭杆的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供了一种轿车行李箱盖的开启助力机构，它结构简单，容易安装，开启方便，而且可以调节扭杆的扭转力，延长扭杆的使用寿命。

本发明所述的一种轿车行李箱盖的开启助力机构，包括左弓形铰链、右弓形铰链、一端与右弓形铰链配合连接的左扭杆、一端与左弓形铰链配合连接的有右扭杆，左弓形铰链与右弓形铰链相同且对称，左扭杆与右扭杆相同且对称，其特征是：左扭杆的左部设有一弯折，该弯折紧靠在左弓形铰链上，弯折之下为左旋转臂，左旋转臂的端部与车身左边的侧围内蒙皮支架上的一定位孔配合；右扭杆的右部也设有一弯折，该弯折紧靠在右弓形铰链上，弯折之下为右旋转臂，右旋转臂的端部与车身右边的侧围内蒙皮支架上的一定位孔配合。

所述的一种轿车行李箱盖的开启助力机构，在车身左边的侧围内蒙皮支架和车身右边的侧围内蒙皮支架上分别设有3个对称的定位孔，各定位孔均为横向的条形孔；左旋转臂的端部可与车身左边的侧围内蒙皮支架的3个定位孔之一配合，右旋转臂的端部可与车身右边的侧围内蒙皮支架的3个定位孔之一配合。

所述的一种轿车行李箱盖的开启助力机构，在左扭杆和右扭杆相交的部位设有隔卡。通过隔卡把左右扭杆分开，避免相互干涉与摩擦。

本发明的目的通过在车身左、右边的侧围内蒙皮支架的设置多个定位孔的方式及加长的左、右扭杆的左、右旋转臂来实现的。

本发明的有益效果：由于左扭杆的左旋转臂较长，右扭杆的右旋转臂也较长，所以，使其安装起来更加省力；由于车身左边的侧围内蒙皮支架和车身右边的侧围内蒙皮支架上分别设有3个对称的定位孔，这样在左、右扭杆出现扭转力衰减时，可以调节左、右旋转臂的端部与侧围内蒙皮支架上的另一定位孔配合，仍可继续使用，从而延长了左、右扭杆的使用寿命。

附图说明

图1为当前广泛使用的一种轿车行李箱盖开启助力机构的示意图。

图2为设在侧围内蒙皮支架上的定位孔示意图。

图3为左扭杆的示意图。

图4为行李箱扭杆安装示意图。

图5为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对现有的轿车行李箱盖开启助力机构和本发明作进一步的说明。

参见图1，是目前广泛应用的轿车行李箱盖开启助力扭杆弹簧机构，其两根扭杆8都安装在弓形铰链7上，中间通过原隔卡9把两根扭杆分开，避免相互干涉与摩擦。

参见图5所示的一种轿车行李箱盖的开启助力机构，包括左弓形铰链5、右弓形铰链12、一端与右弓形铰链1配合连接的左扭杆4、一端与左弓形铰链5配合连接的有右扭杆14，左弓形铰链与右弓形铰链相同且对称，左扭杆与右扭杆相同且对称；

参见图3，左扭杆4的左部设有一弯折，该弯折紧靠在左弓形铰链5上，弯折之下为左旋转臂10，左旋转臂的端部与车身左边的侧围内蒙皮支架6上的一定位孔配合；

右扭杆14的右部也设有一弯折，该弯折紧靠在右弓形铰链12上，弯折之下为右旋转臂15，右旋转臂的端部与车身右边的侧围内蒙皮支架6上的一定位孔配合。

参见图2，在车身左边的侧围内蒙皮支架和车身右边的侧围内蒙皮支架上分别设有3个对称的定位孔1、2、3，各定位孔均为横向的条形孔；左旋转臂10的端部可与车身左边的侧围内蒙皮支架的3个定位孔之一配合，右旋转臂15的端部可与车身右边的侧围内蒙皮支架的3个定位孔之一配合。

在左扭杆4和右扭杆14相交的部位设有隔卡13。通过隔卡把左右扭杆分开，避免相互干涉与摩擦。

参见图4，在行李箱开启运动过程中，左、右扭杆具有开启助力作用，当左、右扭杆使用到一定年限后，左、右扭杆的扭转力会衰减，不能达到有效的助力，这时可以把安装在侧围内蒙皮支架上的一端左、右扭杆的定位从1更换到2，再过一定时间后，再从2更换到3，这样使用可以大大的延长扭杆的使用寿命。