一种压力型尖轨连接铁.pdf

本发明公了一种压力型尖轨连接铁，其特征在于：尖轨连接铁底座中间为凹槽形，在凹槽的左右两侧为凸台，凸台上分别设有轴孔，轴孔为椭圆形；连接轴的两端分别安装在凸台上的孔内；左右两侧凸台的下部外侧分别设有平台，中心设有圆孔的防尘盖(12)安装在平台上，在防尘盖下面的台体内设一腔体，腔内安装有定位座(4)、压片(5)、压簧(3)，定位座上分别设有螺孔，调节螺钉(8)的下端分别安装在定位座上的螺孔内，定位座上的螺孔内还装有螺钉(2)。本发明有效地解决了尖轨和基本轨受列车运行冲击或温度影响发生窜动或位移，以及道岔转换时尖轨与基本轨密贴而锁钩不到位的问题。

1.  一种压力型尖轨连接铁，由连接轴、底座、调节螺钉、定位座、压片、压簧、螺钉、锁紧螺母、防尘盖构成，其特征在于：尖轨连接铁底座中间为凹槽形，在凹槽的左右两側凸台上分别设有轴孔；连接轴的两端分别安装在凸台上的轴孔内，连接轴的两端的螺孔内装调节螺钉；左右两側凸台的下部外側分别设有平台，中心设有圆孔的防尘盖(12)安装在平台上，在防尘盖下面的台体内设一腔体，腔内安装有定位座(4)、压片(5)、压簧(3)，定位座上分别设有螺孔，调节螺钉(8)的下端分别安装在定位座上的螺孔内。定位座上的螺孔内还装有螺钉(2)。

2.  根据权利要求1所述的一种压力型尖轨连接铁，其特征在于：凹槽左右两側凸台上设有轴孔，轴孔为椭圆形。

一种压力型尖轨连接铁
技术领域
本发明涉及一种铁路道叉锁闭装置，具体的说是一种压力型尖轨连接铁。
技术背景
目前，铁路道叉结构，由转辙的尖轨开闭来控制，两尖轨间以横向拉杆连接成框架。当列车运行速度大于120km/h的铁路上的道岔均采用勾型外锁闭装置锁闭道岔，由勾型外锁闭装置在转辙机牵引下实现道岔尖轨的锁闭与辙离，它主要由锁闭杆(1′)，锁钩(2′)，锁闭框(3′)，尖轨连接铁(4′)，锁闭铁(5′)，导槽(6′)构成，其道岔转换过程如图2所示：A为闭锁位置，B为解锁状态，C、为转换状态，D、锁闭终了。由于尖轨与尖轨连接铁、尖轨连接铁(4′)与锁钩(2′)之间为钢性连接，当尖轨和基本轨受列车运行冲击或温度影响发生窜动或位移，容易发生道岔转换时尖轨与基本轨密贴而锁钩(2′)不到位，使道岔不能锁闭的问题，为此现场对道岔维修时，进行在尖轨与基本轨之间夹2mm铁片使道岔能锁闭试验(已定为维修技术标准)，以防止上述问题发生造成道岔不能锁闭。由于尖轨与基本轨夹2mm铁片能使道岔锁闭，所以道岔锁闭时尖轨与基本轨就有可能存在2mm间隙及尖轨与基本轨没有足够的密贴力，易出现尖轨与基本轨不密贴及尖轨反弹问题，从而造成道岔锁闭无表示等故障发生。
发明内容
为防止发生尖轨和基本轨受列车运行冲击或温度影响发生窜动或位移，道岔转换时尖轨与基本轨密贴而锁钩不到位的问题。
本发明的目的在于克服道岔锁闭时尖轨与基本轨之间存在的间隙和没有密贴力问题，使道岔锁闭时牵引点处尖轨与基本轨具有一定的密贴力，保证尖轨与基本轨之间不会出现大于1mm的间隙，同时日常维修时不再试验道岔2mm锁闭，只看尖轨连接铁的2mm间隙是否存在就可以了。
本发明的技术方案是：一种压力型尖轨连接铁，由连接轴、底座、调节螺钉、定位座、压片、压簧、螺钉、锁紧螺母、防尘盖构成，其特征在于：尖轨连接铁底座中间为凹槽形，在凹槽的左右两側为凸台，凸台上分别设有轴孔，连接轴的两端分别安装在凸台上的孔内，连接轴两端螺孔内装调节螺钉；左右两側凸台的下部外側分别设有平台，中心设有圆孔防尘盖(12)安装在平台上，在防尘盖下面的台体内设一腔体，腔内安装有定位座(4)、压片(5)、压簧(3)，定位座上分别设有螺孔，调节螺钉(8)的下端分别安装在定位座上的螺孔内，定位座上的螺孔内还装有螺钉(2)。
本发明所述的一种压力型尖轨连接铁，尖轨连接铁底座中间的凹槽左右两側凸台上设有轴孔，轴孔为椭圆形。
说明附图
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明
在图1中1′.锁闭杆，2′.锁钩，3′.锁闭框，4′.尖轨连接铁，5′.锁闭铁，6′.导槽。
在图4中1.螺钉，2.弹簧垫，3.压簧，4.定位座，5.压片，6.连接轴，7.调节螺钉，8.垫圈，9.锁紧螺母，10.垫片，11.保险销，12.防尘盖，13.底座。
图1是现有技术中的道岔结构示意图
图2是现有技术中道岔转换过程状态示意图
图3是本发明的结构示意图
具体实施方式
在图3的实施例中，将尖轨连接铁底座中间为凹槽形，在凹槽的左右两側凸台上分别设有椭圆形孔，连接轴的两端分别安装在凸台上的椭圆形孔内，连接轴的两端平面上设有螺孔，螺孔内装调节螺钉；左右两側凸台的下部外側分别设有平台，平台上设有防尘盖(12)，防尘盖的中心设有一圆孔，在平台防尘盖的下面设一腔体，腔内安装有定位座(4)、压片()、压簧(3)，定位座上分别设有螺孔，调节螺钉(8)的下端分别安装在定位座上的螺孔内。定位座上的螺孔内还装有螺钉(2)。
将原尖轨连接铁(4′)上安装连接轴的圆孔改成椭圆孔，其轴孔上下为椭圆形结构。当连接轴安装在底座凸台上的椭圆孔内后，尖轨连接面有2∽4KN的张力(可调)确保其连接轴外经与椭圆孔之间有2mm间隙。
①、当道岔锁闭时，尖轨与基本轨不会出现大于1mm以上的不密贴间隙，从而使尖轨在使用过程中不容易发生变形，道岔使用更加稳定。②、日常养护维修时，不再进行2mm锁闭试验，减轻了维修强度。③、尖轨与基本轨密贴力得到了保证，使转辙机表示检查缺口不会发生较大的变化，减少道岔发生无表示故障的机率。
本发明的有益效果是：为防止发生尖轨和基本轨受列车运行冲击或温度影响发生窜动或位移，道岔转换时尖轨与基本轨密贴而锁钩不到位的问题。继续在道岔锁闭时留有2mm的锁闭间隙，但此间隙不是留在尖轨与基本轨之间，而是留在尖轨连接铁(4)上且带有2∽4KN的张力，以确保尖轨与基本轨很好密贴。当尖轨和基本轨受列车运行冲击或温度影响发生窜动或位移后使锁钩不到位时，通过转辙机牵引力克服尖轨连接铁的张力，使连接锁钩(2′)的轴发生一定位移，达到道岔转换到位的目的。
工作原理
压力型尖轨连接铁工作原理：通过调节螺钉(7)压紧压片(5)和压簧(3)，调整调节螺钉(7)使底座(13)与连接轴(6)保持2mm间隙并形成4KN预紧力(压下压力弹簧6mm形成预紧力)。
道岔使用时工作原理：当道岔锁闭时安装在压力型尖轨连接铁(4)与连接轴(6)上连接的锁钩(2′)通过安装在基本轨上的锁闭框(3′)，将道岔尖轨与基本轨钩为一个整体，由于在尖轨连接铁底座(13)与连接轴(6)保持2mm间隙并形成2-4KN预紧力，这样在尖轨与基本轨之间也就形成了2-4KN密贴力，使尖轨与基本轨牢牢密贴在一起。道岔转换时，若尖轨和基本轨受到列车运行冲击或温度影响发生窜动或位移，造成使锁钩不到位时，通过转辙机牵引力克服尖轨连接铁(4′)的张力，带动锁钩(2′)让尖轨连接铁底座(13)与连接轴(6)在2mm间隙位移，达到道岔转换到位的目的。