车辆后栏板开闭装置 本发明涉及车辆后栏板开闭装置，所述车辆不仅包括自卸卡车也包括一般卡车。
已由申请人提出的申请(日本专利申请公开号NO：72357/1944)中所描述的装置可以作为传统的车辆后栏板开闭装置的一个例子。
如图11和12中所示，此例中的装置基本构成如下：内壁面为弧形表面3a的后栏板3；分别设置在将在后面叙述的货厢左右侧壁4上的一对驱动油缸5；一对左右连杆8，其后部分别铰支在端面大体成U形的两侧壁4上，其内端部铰支在驱动油缸5的操作杆(致动杆)10上，而其外端部则分别固定在后栏板3的左右侧壁3b上；切去两侧壁4后端的内壁面11的下端部分而形成的斜面12；以及切除地板面1a的对应于后栏板3的弧面3a的部分而形成的斜面1b。
现在将详细地描述此例中的装置。序号1表示自卸卡车2的货厢，货厢1的地板面1a后端部分作成斜面1b。
序号3表示封闭货厢后开口部分用的后栏板。该后栏板3的内壁面作成弧面3a。
序号5表示一对分别设置在货厢的左右侧壁4、4上的驱动油缸。通过支承件7把驱动油缸5、5铰支在货厢侧壁4、4上形成地凹槽部6之中。
序号8表示一对左右连杆，其后部分别通过销轴9铰支在端面大体为U形的两侧壁4、4上，杆臂8a的内端铰支在各自的驱动油缸5、5的操作杆10、10上，而其外端部分上设置的垂直板则分别固定在后栏板3的左右侧壁面3b、3b上。连杆8稍微弯折成一角度并以销轴9作为支点。
两侧壁4、4后端部4a、4a的内壁11的下部被切成类似于地板面的斜面1b的与后栏板3的弧面3a相对应的形状，从而形成斜面12。此外，序号13表示卡车或车辆2的车架。
现在说明上述结构的操作。当驱动油缸5、5的操作杆10处于如图11所示的收缩状态时，后栏板3将货厢的后开口部分封闭。
当驱动油缸5、5被驱动而使左右操作杆10如图12所示伸出时，各驱动油缸5沿反时针方向略微转动，而各连杆8则以销轴9为支点开始顺时针方向转动，此时就形成后栏板3的弧面3a与两侧壁4、4后端部4a、4a的斜面12滑动接触状态。
当左右驱动油缸5、5的操作杆10伸出时，通过各自的连杆8使后栏板3成水平状态容纳(收容)在货厢1的地板面1a的下面。结果，货厢1的后部被打开。
上述结构的优点是：它可以不考虑货厢1的斜度与高度随时打开或关闭后栏板3，由于司机等人在卸载时无需特意地去打开后栏板故能改善卸除载荷(所装物料)工作，在后栏板3成水平状态容纳(收容)在货厢1的地板面1a下方的情况下，车辆仍可以行驶等等。然而，由于所装物料是与后栏板的弧状内壁面直接压力接触的，故存在许多缺点：泥沙等会在卸货工作完成后附着在该内壁面上，和/或后栏板3内壁面3a的下部会因所装物料的不同而受到不同程度的损伤。
鉴于现有技术存在着上述缺点，本发明的目的是提供一种车辆后栏板开闭装置，它有下述优点：可使附着在后栏板内壁面上的泥沙等在卸载后减至最少，从而能将这些泥沙完全去除，即使是装载石头等物也不会损伤后栏板内壁面的下面部分，还能消除后栏板和货厢的地板面端部之间所产生的间隙(缝隙)等。
为了达到上述目的，本发明提供的车辆后栏板开闭装置包括有后栏板3A；分别设置在货厢左右两侧壁4A上的一对驱动油缸5；一对连杆8，其后部分别铰支在端面大体为U形的两侧壁4A上，其内端分别铰接在驱动油缸5的操作杆10上，其外端则分别固定在后栏板的左右侧壁3b上；在两侧壁后端的内壁面11的下部切出的斜面12；以及在相对于后栏板3A的内壁面3a的地板面1a上切出的斜面1b，其特征在于：转动板20铰接在地板面1a的后端部上，使其在后栏板3A关闭时，其自由端21与后栏板3A的内壁面接触，在后栏板3A被容纳(收容)于地板面1a之下时，其自由端21搭靠在后栏板3A的上端边缘19上。
此外，本发明还提供了一种车辆后栏板开闭装置，它包括：后栏板3B，其内壁面截面形状大体上为折线形3a；分别设置在货箱左右两侧壁4B上的一对驱动油缸5；和一对左右连杆8，其后部分别铰支在端面大体为U形的两侧壁4B上，其内端部铰接在驱动油缸5的操作杆10上，其外端部则分别固定在后栏板3B的左右侧壁3b上，其特征在于：转动板20B铰接在地板面1a的后端部上，使其在后栏板3B关闭时，其自由端21B与后栏板3B的内壁面接触，而当后栏板3B被容纳(收容)在栏板货厢1B的地板面1a之下时，其自由端21B与后栏板3B的上端边缘19B接触。
转动板随着后栏板的打开与关闭而转动，在后栏板从其关闭的垂直状态转至其容纳在地板面之下的水平方向时，转动板的自由端与后栏板的内壁面滑动接触，从而刮除粘附在后栏板内壁面上的泥等粘附物料。另一方面，在后栏板从其容纳在货厢地板面之下的状态转至将货厢的后开口部分封闭的方向时，转动板的自由端在与后栏板的内壁面滑动接触的同时最终升至倾斜状态。
图1至图5分别是表示本发明第一实施例的示意图，图6至10分别是表示本发明第二实施例的示意图，图11和12分别是表示现有技术实例的示意图，其中：
图1是第一实施例的透视图；
图2是表示后栏板处于关闭状态的示意图；
图3是表示后栏板处于转动的中间状态的示意图；
图4是表示后栏板处于业已转动状态的示意图；
图5是说明其主要部分的透视图；
图6是第二实施例的透视图；
图7是表示后栏板处于关闭状态的示意图；
图8是表示后栏板处于转动的中间状态的示意图；
图9是表示后栏板处于业已转动状态的示意图；
图10是表示后栏板处于业已转动状态的透视图；
图11是表示后栏板处于关闭状态的示意图；
图12是表示后栏板处于转动的中间状态的示意图。
现在将结合附图来描述本发明。应注意，在说明本发明的各实施例时，为了方便起见，相同的标号分别表示与上述现有技术实例相同的部分，在此省略对它们的重复说明。
首先，在图1至5所示的第一实施例中，与现有技术实例的主要不同之处是，其后栏板3A的内壁面3a不作成弧形，货厢1A的地板面1a设置得其尺寸略短于左右两侧壁4A，转动板20通过多个铰链22铰接在地板面1a的后端部上，并使其在后栏板3A关闭时，自由端21与后栏板3A的内壁面3a相接触，而在后栏板3A被容纳(收容)在地板面1a下面时，该自由端21搭靠在后栏板3A的上端边缘19上。
在上述结构中，当驱动油缸5的操作杆10处于如图2所示的收缩状态时，后栏板3A封闭住货厢1A的后开口部分，转动板20的自由端21升至倾斜状态，并与后栏板3A的内壁面3a接触。
相反，当驱动油缸5的操作杆10如图4所示伸长时，连杆8以销轴9为支点顺时针转动。结果，借助连杆8使后栏板3A以水平状态被容纳在货厢1A的地板面1a下面。于是货厢的后部被打开。此时，转动板20的自由端21进入与后栏板3A的上端边缘19相接触的状态，并指向斜下方。
因此，随着后栏板3A的开与闭，转动板20相应地转动。在后栏板3A从其关闭的垂直状态转至容纳在地板面1a下面的水平方向时，转动板20的自由端21与后栏板3A的内壁面3a滑动接触，从而刮除粘附在后栏板3A内壁面3a上的诸如泥等粘结物料。
另外，在后栏板3A从其被容纳在货厢1A的地板面1a下面的状态转至将货厢1A的后开口部分关闭的方向时，转动板20的自由端21在与后栏板3A的内壁面3a滑动接触的同时上升至最后的倾斜状态。
图6至10中所示的第二实施例与上述现有技术实例的主要不同点在于，后栏板3B的内壁面3a作成横断面大体上为折线形或弧形(在本实施例中为折线形)，承受载荷重量的货厢1B的地板面1a端部等处略微切去一部分，或者由于车辆是属于其货厢1B的地板面1a端部等已预先切除成形的车辆，那么货厢1B的地板面1a端部等就不再进行切除，以及转动板20B通过多个铰链22B铰接在地板面1a的后端部上，以使其在后栏板3B关闭时，自由端21B与后栏板3B的内壁面3a接触，而当后栏板3B容纳在地板面1a下面时，自由端21B与后栏板3B的上端边缘19B接触。
应该注意的是，对于第二实施例的情况，当后栏板3B被容纳于地板面1a下面时，相应于货厢1B的侧壁4B及后栏板3B长度方向(纵向)的尺寸的不同，转动板20B的自由端21B可能呈垂直状态悬垂在后栏板3B上部边缘19B的后方。因此，自由端21B不与后栏板3B的上部边缘19B相接触。
从上述描述中清楚可见，本发明具有下列优点：
(1)在载荷卸除后，可使附着在后栏板内壁面上的泥沙等物减至最少，从而可完全去除这些泥沙。
(2)即使是装载石头等物也不会损伤后栏板内壁面的下端部分。
(3)可以消除后栏板和货厢地板面端部之间所产生的间隙(缝隙)。
(4)对于第二实施例的情况，不必过多地切除承载的货厢的地板面的后端部分。
(5)能容易地把驱动油缸安装在货厢上。
(6)无需司机等人在卸载时特意去打开后栏板，也无需设置在载荷卸除之后防止后门打开的止档。
(7)由于制造时部件数量少，该装置能以低成本制造。
(8)特别是在后栏板的内壁面作成横断面形状大体为折线形的实施例中，后栏板可以更顺利地打开与关闭。