汽车尤其是轿车和用于运行汽车的方法 技术领域 本发明在一方面涉及一种汽车， 尤其是轿车， 其具有客舱和包围客舱的蒙皮， 在该 蒙皮内开设至少一个开口， 通过所述开口可从外部进入客舱并且所述开口具有可由闭锁器 件改变大小的开口面积， 所述闭锁器件可通过电动驱动装置驱动。
本发明在另一方面涉及一种用于运行汽车的方法， 该汽车具有客舱和包围客舱的 蒙皮， 在该蒙皮内开设至少一个开口， 所述开口使得可从外部进入客舱并且具有可由闭锁 器件改变大小的开口面积， 所述闭锁器件能够通过可电动运行的驱动装置驱动。
背景技术
由 DE 10340979 A1 已知一种汽车， 其中在行驶中， 可根据乘客的期望首先调节滑 动式天窗并且由此调节开口的大小。该汽车装备有传感器， 该传感器至少能够检测空气的 流速并且将检测到的流速作为电信号发送给评估单元。如果传感器信号超过阈值， 则评估 电子器件由传感器信号产生用于调节滑动式天窗的调节值， 以避免汽车客舱内的所谓轰鸣 噪音
在这种汽车中不利的是， 滑动式天窗的位置仅由传感器的信号曲线确定。发明内容 本发明所要解决的技术问题在于， 提供一种汽车和一种用于运行汽车的方法， 在 该汽车和方法中以简单的措施改善现有技术。
该技术问题一方面通过一种汽车尤其是轿车解决， 该汽车具有客舱和包围客舱的 蒙皮， 在该蒙皮内开设至少一个开口， 该开口使得可从外部进入客舱并且具有可由闭锁器 件调节大小的开口面积， 所述闭锁器件可通过电动驱动装置驱动， 其中， 设有信号传感器， 所述用于闭锁器件的 ( 电动 ) 驱动装置可借助该信号传感器从控制运行模式切换到调节回 路运行模式并且从所述调节回路中的运行模式转换到所述控制运行模式。
该技术问题另一方面通过一种用于运行汽车尤其是轿车的方法解决， 该汽车具有 客舱和包围客舱的蒙皮， 在该蒙皮内开设至少一个开口， 所述开口使得可从外部进入客舱 并且具有可由闭锁器件改变大小的开口面积， 所述闭锁器件能够通过可电动运行的驱动装 置驱动， 该驱动装置可从控制运行模式转换到调节回路运行模式并且从所述调节回路运行 模式转换到所述控制运行模式。
通过本发明， 能够由汽车尤其是轿车的驾驶员决定是手动 ( 例如通过操纵开关人 为地 ) 控制闭锁器件的电动驱动装置来改变开口面积的大小还是有选择地根据信号传感 器将驱动装置接入调节回路中， 由此使驱动装置的运行并且因此使开口面积的大小通过一 个或多个调节参数确定， 并且通过评估所述一个或多个调节参数自动地调节形成开口面积 的大小。
在此， 汽车 ( 尤其是轿车 ) 在行驶中传送给评估单元的至少一个实际值用作调节 参数。
调节回路优选包括起到积分作用的控制器， 尤其是 PI 控制器或 PID 控制器， 该控 制器与设计为一阶延迟元件或不可振荡的二阶延迟元件的调节对象相结合。
通过控制器和调节对象的这种结合可对闭锁器件并且由此对开口面积的大小进 行非常准确而快速的调节。
调节回路优选具有评估单元， 该评估单元将汽车尤其是轿车在行驶中的至少一个 实际状态与阈值进行比较并且在高于或低于所述阈值时产生用于闭锁器件的驱动装置的 控制信号。
由此形成了至少在很大程度上自动化的闭锁器件驱动装置并且随之能够在很大 程度上自动化地在不同的汽车行驶状态中 ( 例如在红绿灯处或堵车时或突然下雨时停下 来 ) 调节客舱内的室内温度。
需要由评估单元评估的汽车实际状态可以例如是指安装在汽车内的空调设备的 一个优选调节值或多个调节值和 / 或行驶速度和 / 或汽车行驶噪音和 / 或外界温度和 / 或 内部温度和 / 或雨水信号。
调节回路优选包括与至少一个传感器存在信号接触的评估单元， 该传感器检测尤 其处于行驶中的汽车尤其在客舱内的实际状态并且产生传感器信号， 该传感器信号被传输 给评估单元以便与阈值进行比较。
在高于或低于阈值时， 评估单元产生用于闭锁器件驱动装置的控制信号。 为了检测至少一个实际状态或不同的实际状态， 有利地设置一个或多个传感器。 在应用多个对汽车上的不同影响因素作出响应的传感器时可实现特别灵敏的调节。 按照本发明技术方案的一种优选的实施形式规定， 评估单元评估汽车尤其是轿车 尤其在行驶中的多个状态， 其中， 这些不同的实际状态是行驶速度和 / 或汽车行驶噪音和 / 或外界温度和 / 或内部温度和 / 或空调设备的至少一个可调节的参数和 / 或湿度传感器尤 其是雨水传感器的信号。
通过同时评估所述汽车多个实际状态， 特别准确地考虑到了闭锁器件的位置并且 因此考虑到了开口面积的大小。
按照本发明技术方案的一种特别优选的实施形式规定， 所述评估单元在评估不同 的实际状态时就它们对所述调节回路的影响力进行相同或不同地加权。
对于例如停在红绿灯处或堵车中的汽车可以规定， 评估单元不用考虑行驶速度和 从属于其的汽车行驶噪音。
在此， 实际状态及其对调节回路影响力的加权系数可以考虑按经验确定的结果 值， 这些值优选以不同国家的行为和 / 或习惯为基础。
特别优选的是， 至少一个闭锁器件设计为布置在驾驶员车门和 / 或副驾驶员车门 内的侧窗玻璃。
在双门汽车尤其是轿车中， 通过侧面车窗的位置调节已经可以在行驶的或静止的 汽车中产生舒适的客舱室内温度。
因此例如规定， 当安装在汽车中的空调设备处于运行中或者安装在汽车上的雨水 传感器发出下雨的信号时， 关闭驾驶员车门和副驾驶员车门的侧窗玻璃。
当空调设备未运行时， 可以根据行驶速度和 / 或汽车行驶噪音和 / 或客舱内的温
度和 / 或外界温度打开驾驶员车门和副驾驶员车门的侧面车窗。
也可以考虑， 当行驶速度降低到预设的最小值或者汽车例如在红绿灯处或堵车中 停下来时， 关闭驾驶员车门和副驾驶员车门在汽车行驶中已经打开的侧窗玻璃， 并且在重 新开始行驶后例如逐渐到达最大值时再根据行驶速度将所述侧窗玻璃打开。
优选也可以规定， 每次只有一个侧窗玻璃处于调节回路运行模式中。
按照本发明设计方案的另一种优选实施形式规定， 所述汽车设计为四门汽车， 并 且所述闭锁器件设计为布置在驾驶员车门和副驾驶员车门以及后门内的侧窗玻璃。
在这种汽车中， 通过按本发明的措施也可以为汽车后部区域内的乘客提供在汽车 行驶期间和暂时停车期间都比较舒适的汽车客舱室内温度。
特别优选的是， 除了布置在驾驶员车门和副驾驶员车门内的设计为侧窗玻璃的闭 锁器件以外， 附加地为双门设计的汽车配备设计为滑动式天窗或敞篷车顶的按本发明的闭 锁器件。
在四门设计的汽车尤其是轿车中， 除了车门内的侧窗玻璃用作按本发明的闭锁器 件外， 还可以设置滑动式天窗作为按本发明的闭锁器件。
电动驱动装置优选设计为直流电动机。
按本发明还提供了一种用于运行汽车尤其是轿车的方法， 该汽车具有客舱和包围 客舱的蒙皮， 在该蒙皮内开设至少一个开口， 所述开口使得可从外部进入客舱并且具有可 由电动驱动的闭锁器件改变大小的开口面积， 该驱动装置可从控制运行模式转换到调节回 路运行模式并且从所述调节回路运行模式转换到所述控制运行模式。
在调节回路运行模式中优选由评估单元评估优选通过传感器检测的至少一个汽 车实际状态， 并且评估单元将优选是传感器信号值的实际状态与阈值进行比较， 并且在高 于或低于所述阈值时产生用于电动驱动设备的信号。
特别优选的是， 所述评估单元在调节回路运行模式中评估优选由多个传感器检测 的多个汽车实际状态， 并且将实际状态与实际状态特有的阈值进行比较或者将多个传感器 的信号分别与传感器特有的阈值进行比较， 并且在高于或低于实际状态特有的阈值或优选 高于或低于传感器特有的阈值时产生用于闭锁器件电动驱动装置的输出信号， 该输出信号 基于不同信号 ( 尤其是传感器信号 ) 的相同或不同的加权系数。
特别优选的是设置信号传感器， 尤其是开关， 闭锁器件的电动驱动装置可借助该 信号传感器或开关从控制运行模式转换到调节回路运行模式并且从所述调节回路运行模 式转换到所述控制运行模式。
按照本发明， 所述开关可以设计为机械式开关， 其优选配属于空调设备的操作单 元。 附图说明
在以下对根据附图中简化示出的实施例的说明中阐述本发明。在附图中 ： 图 1 以从上方观察的俯视图示出具有部分打开的滑动式天窗的轿车 ； 图 2 以侧视图示出具有部分打开的侧窗玻璃的四门轿车 ； 并且 图 3 单纯示意性地示出按本发明的调节回路。具体实施方式
按图 1 示出了带有用作蒙皮的车身 11 的轿车 10， 车身 11 具有驾驶员车门 12 和副 驾驶员车门 13。在车门 12 和 13 的上半部分中分别开设开口 14， 开口 14 可由设计为侧窗 玻璃 15 的闭锁器件闭锁， 该闭锁器件在此情况下可垂直且无级地通过未示出的直流电动 机调节移位。由侧窗玻璃 15 闭锁的开口构成车门 12 和 13 的侧面车窗。
除了驾驶员车门和副驾驶员车门， 该轿车还具有两个后门 16， 它们同驾驶员车门 和副驾驶员车门一样分别在上部区段内配有开口 17， 该开口 17 可由侧窗玻璃 18 闭锁， 侧窗 玻璃 18 的高度可调节并且用作闭锁器件。
此外， 所述轿车在其车顶 19 处具有开口 20， 该开口 20 在此情况下可由设计为玻璃 的滑动式天窗 21 闭锁。
侧窗玻璃 15 和 18 以及滑动式天窗 21 均可由未进一步示出的电动驱动装置 ( 例 如直流电动机 ) 无级地移动， 借助该电动驱动装置可使侧窗玻璃 15 和 18 以及滑动式天窗 21 从其关闭位置移动到其打开位置以及移动到位于其间的任何中间位置。
侧窗玻璃 15 和 18 或者滑动式天窗 21 的电动驱动装置在此情况下分别设计为直 流电动机， 该直流电动机可通过未示出的开关来控制以便移动侧窗玻璃 15 和 18 或滑动式 天窗 21。 通过在此情况下未进一步示出的信号传感器 ( 可由语音输入装置或机械式开关 构成 )， 可将侧窗玻璃 15 和 18 或滑动式天窗 21 的控制运行模式切换为调节回路运行模式。
在图 3 中简化地单纯示意性地示出了调节回路 22， 该调节回路 22 包括控制器 23、 设计为不可振荡的 PT2 元件的调节对象 24 和前置于控制器 23 的评估单元 25。
控制器 23 的输入信号由评估单元 25 的输出信号构成， 该输出信号在此情况下通 过将用作指令参数的阈值与被调参数进行比较而产生， 该被调参数代表汽车尤其是轿车 10 的一个或多个实际状态并且由一个或多个在此情况下未显示的传感器检测。 实际状态之一 例如可以是显示安装在轿车中的空调设备是否处于运行中或未运行的信号。
对于信号显示空调设备处于运行中或者准备运行的情况， 评估单元 25 产生输出 信号， 控制器 23 由此这样运行用于侧窗玻璃 15 和 18 或滑动式天窗 21 的驱动电机， 使得侧 窗玻璃 15 和 18 以及滑动式天窗 21 均移入关闭状态。
控制器 23 例如在以下情况下也产生这种信号， 即安装在轿车 10 上的、 在此情况下 未显示的雨水传感器信号显示出正在下雨。
对于空调设备未运行或者雨水传感器未检测到下雨信号的情况， 在评估单元 25 处产生输出信号， 其代表不同汽车实际状态 ( 例如行驶速度、 汽车行驶噪音、 外界温度和客 舱内部温度 ) 的结果， 控制器 23 由此这样控制用于侧窗玻璃 15 和 18 或用于滑动式天窗 21 的驱动电机， 以使开口 14、 17 和 20 的由侧窗玻璃 15 和 18 或滑动式天窗 21 打开的区段的 大小刚好使得在客舱内室中调节形成舒适的行车和空间感觉。
因此例如可以规定， 在外界温度较舒适并且空调设备关闭时， 当汽车在道路交通 中停止超过预设值时， 在评估单元 25 处产生输出信号， 控制器 23 由此这样控制用于侧窗玻 璃 15 和 18 或用于滑动式天窗 21 的电动机， 使得侧窗玻璃 15 或 18 打开开口 14 或 17 的整 个面积并且滑动式天窗 21 打开开口 20 的整个面积。
附图标记清单
10 轿车 11 车身 12 驾驶员车门 13 副驾驶员车门 14 开口 15 侧窗玻璃 16 后门 17 开口 18 侧窗玻璃 19 车顶 20 开口 21 滑动式天窗 22 调节回路 23 控制器 24 调节对象 25 评估单元