窗户调节器和窗户调节器的装配方法.pdf

一种窗户调节器装置，包括：导轨(10)，其具有至少一个伸出的突出部(11)；承板(20)，其具有至少一个突出部(21)；驱动缆绳(40)；以及位于承板(20)的凹槽(22)中的缆绳鼓轮(30)。通过拉紧的缆绳以及承板和导轨的突出部的相互叠盖的共同作用，承板被固定至导轨。

1.  一种窗户调节器装置，其包括：
-至少一个导轨(10)，其具有至少一个从导轨伸出的突出部(11)；
-承板(20)，其具有至少一个突出部(21)；
-驱动缆绳(40)；
-缆绳鼓轮(30)，其位于承板(20)的凹槽(22)中；
通过拉紧的缆绳以及承板和导轨的突出部相互叠盖的共同作用，所述承板被固定至所述导轨。

2.  根据权利要求1所述的窗户调节器装置，其特征在于，所述鼓轮(30)通过导轨(10)的突出部(11)保持在承板(20)的凹槽(22)中。

3.  根据权利要求1或2所述的窗户调节器装置，其特征在于，所述导轨(10)具有至少一个将所述伸出的突出部(11)隔离开的切块(13)。

4.  根据权利要求1至3中任意一项所述的窗户调节器装置，其特征在于，所述导轨(10)具有至少一个用于容纳承板(20)的突出部(21)的孔(12)。

5.  根据权利要求1至4中任意一项所述的窗户调节器装置，其特征在于，所述承板(20)包括至少一个用于容纳导轨(10)的突出部(11)的插槽(23)。

6.  根据权利要求1至5中任意一项所述的窗户调节器装置，其特征在于，所述窗户调节器装置还包括固定到承板(20)并且与鼓轮(30)相接合的致动电动机(50)。

7.  根据权利要求6所述的窗户调节器装置，其特征在于，将电动机固定至承板的至少一个固定点位于所述导轨上。

8.  一种门模块，其包括：
-面板(200)；
-至少一个导轨(10)，其固定至面板(200)并且具有至少一个从导轨伸出的突出部(11)；
-承板(20)，其具有至少一个突出部(21)；
-驱动缆绳(40)；
-缆绳鼓轮(30)，其位于承板(20)的凹槽(22)中；
通过拉紧的缆绳以及承板和导轨的突出部相互叠盖的共同作用，所述承板被固定至所述导轨。

9.  一种车辆开启框架，其包括由根据权利要求1-7中任意一项所述的窗户调节器装置进行致动的窗户。

10.  一种装配窗户调节器装置的方法，其包括以下步骤：
-提供导轨，所述导轨具有至少一个从导轨伸出的突出部；
-将缆绳鼓轮置于具有至少一个突出部的承板的凹槽中；
-通过承板和导轨的突出部的相互叠盖将承板固定至导轨；
-沿着从鼓轮布设的缆绳路径定位驱动缆绳；以及
-拉紧缆绳以便将承板抵靠导轨固定。

11.  根据权利要求10所述的装配方法，其特征在于，所述装配方法还包括将致动电动机固定至承板的步骤。

12.  一种移去根据权利要求6或7所述的窗户调节器装置的致动电动机的方法，其包括以下步骤：
-从承板上释放电动机；
-用通过导轨突出部保持在承板凹槽中的鼓轮保持驱动缆绳的张力。

窗户调节器和窗户调节器的装配方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆开启框架的窗户调节器装置以及一种装配该窗户调节器的方法。
背景技术
窗户调节器是一种用于配有窗户的机动车开启框架中的装置，以将使用者或电动机产生的驱动力传递给窗户。
在例如FR-A-2 761 104、US-A-6 141 910、US-A-5 960 588或US-A-6115 966的文献中对车门窗户调节器进行了描述。窗户调节器通常包括电动机和通过传动系统驱动鼓轮的曲柄。鼓轮驱动缆绳，缆绳则作用在沿着至少一个导轨固定在窗户上的滑动块上。
为了方便处理和保护窗户调节器，传动系统以及鼓轮通常设置在外壳中。包含鼓轮和传动系统的外壳还可以包括电动机以及电子单元，或者可以具有用于对这些部件进行模块化装配的孔。在例如US-A-6 141910以及FR-A-2 857 908的文献中对这种外壳进行了描述。
当装配窗户调节器时，导轨、驱动缆绳、鼓轮、致动电动机或曲柄以及可应用的电子单元必须可靠地固定在车门中。窗户调节器的所有或部分部件可以预先装配在承板上。例如，文献FR-A-2 857 908描述了一种将鼓轮置于一侧而将电动机和电子单元置于另一侧的承板；然后将该承板插入机动车的车门中。文献US-A-5 960 588还描述了一种承板，在该承板上，鼓轮和电动机位于相同侧上，该承板然后被固定到车门的内部面板上。使用承板具有简化车门中窗户调节器的最终装配的优点，但是具有体积大并且成本相对较高的缺点。
窗户调节器还可以固定在面板上，然后将该面板置于车门结构中。这种面板可以用“门模块”来表示，并且在窗户调节器组件之外，该面板可以承载其它的门附件，例如扬声器或门锁。门模块的面板必须具有较好的刚性，这是因为缆绳的张力，特别是当窗户调节器由曲柄进行手动驱动时。事实上，施加在曲柄上的压力，特别是在挡块处的压力，可能相当大并且会被传递给面板，这样无论面板是金属的还是塑料的，如果它韧性过大则会具有发生变形的风险。
可选择地，鼓轮外壳，不管其包括或不包括有曲柄或电动机以及电子单元，可以在插入导轨和驱动缆绳之后被固定在车门内；然后将每个部件独立地固定在车门中，调节缆绳的张力以便正确地驱动窗户。窗户调节器的每个部件的独立固定具有适应不同布局和车门形状的灵活性优势，但是具有使得窗户调节器在车门内的最终装配复杂化的缺点。
因此，需要一种能够简化装配并且装配成本较低的窗户调节器装置；并且，如果窗户调节器被装配在车门模块的面板上，则应具有较好的刚性而不会使得面板过重。
还有，在操作时，当窗户调节器装置被集成到车门中时，可能必须替换或维修电动机和/或电子单元。当移去电动机时，最好使鼓轮固定不动，并且不释放驱动缆绳的张力。如果缆绳张力释放，则缆绳可能会从其引导点脱落并且窗户滑动块的位置会失去其调节，使得重新装配非常复杂，因为这会需要重新调整窗户调节器的所有部件的设置。
因此，需要一种窗户调节器装置，其允许在不需要移去窗户调节器的其它部件的情况下能移去电动机和电子单元，具体地，通过保持鼓轮和驱动缆绳的位置得以实现。
发明内容
因此，本发明提出将鼓轮置于承板的凹槽中，并且通过缆绳张力和分别位于承板和导轨上的突出部的相互叠盖的共同作用将该承板抵靠导轨固定。从而可以简化窗户调节器的装配，并且使得固定鼓轮与安装和移去致动电动机相互独立。还有，当窗户调节器被装配在门模块面板上时，将承板固定在导轨上能够利用导轨的刚性。这使得面板的成本得以降低，面板不再需要非常高的刚性，因为施加在曲柄上的部分压力由导轨吸收而不是仅由面板吸收。
更具体地，本发明提供一种窗户调节器装置，其包括：至少一个导轨，其包括至少一个从导轨伸出的突出部；
-具有至少一个突出部的承板；
-驱动缆绳；
-置于承板凹槽内的缆绳鼓轮；
-  通过拉紧的缆绳和承板和导轨上的突出部的相互叠盖的相互作用，承板被固定至导轨。
根据该实施例，根据本发明的窗户调节器装置还包括一个或多个以下特征：
-鼓轮通过导轨的突出部保持在承板的凹槽中；
-导轨具有至少一个隔离所述伸出的突出部的切块(cut-out)；
-导轨具有至少一个孔，用于接收承板的突出部；
-面板包括至少一个插槽，用于接收导轨的突出部。
根据一个实施例，所述窗户调节器装置还包括致动电动机，该致动电动机固定于承板并且与鼓轮相接合。
根据一个特征，电动机在承板上的至少一个固定点位于导轨上。
本发明还提出一种门模块，其包括：
-面板；
-至少一个固定于面板并且具有至少一个从导轨伸出的突出部的导轨；
-具有至少一个突出部的承板；
-驱动缆绳；
-位于承板的凹槽中的缆绳鼓轮；
-承板，其通过拉紧的缆绳与承板和导轨的突出部的相互叠盖的共同作用被固定到导轨上。
本发明还提供一种车辆开启框架，其包括通过根据本发明的窗户调节器装置致动的窗户。
本发明还涉及一种装配窗户调节器装置的方法，该方法包括以下步骤：
-提供一个导轨，所述导轨包括至少一个从导轨伸出的突出部；
-将缆绳鼓轮置于具有至少一个突出部的承板的凹槽中；
-通过承板和导轨的突出部的相互叠盖将承板固定至导轨；
-沿着从鼓轮布设的缆绳路径(cable run)定位驱动缆绳；以及
-拉紧缆绳以便将承板抵靠导轨固定。
根据一个特征，所述装配方法还包括将致动电动机固定到承板上的步骤。
本发明还涉及一种移去本发明窗户调节器装置的致动电动机的方法，该方法包括以下步骤：
-从承板上释放电动机；
-用通过导轨突出部保持在承板凹槽中的鼓轮保持驱动缆绳的张力。
附图说明
通过阅读以下参照附图并仅作为示例给出的本发明实施例的详细描述，本发明的其它特征和优点将变得明显，在附图中：
图1表示包括根据本发明的一个实施例的窗户调节器装置的车门的示意图；
图2表示根据本发明的窗户调节器装置的示意分解透视图；
图3表示固定至本发明窗户调节器的导轨上的承板的示意俯视透视图；
图4表示固定于图3的窗户调节器装置的导轨上的承板的示意仰视透视图；
图5表示安装在面板上的窗户调节器在装配至车门内之前的示意图。
具体实施方式
车辆行驶方向X、垂直的方向Z以及与X和Z横向垂直的方向Y以常规方式定义。
图1表示包括根据本发明的窗户调节器装置的机动车车门的示意图。图1为车辆的车身在平面(X，Z)中的视图。图1表示了具有窗户框架110的车门壳体100。窗户适于在上或关闭位置和下或打开位置之间滑动，在关闭位置，窗户充满窗户框架110，在打开位置，窗户则完全容纳于车门壳体100中。在关闭位置和打开位置之间驱动窗户由窗户调节器装置完成。安装至窗户的滑块在导轨10上滑动。根据车辆的样式，车门可能包括配备有数个滑块的两个导轨或者具有一个导轨和一个窗户引导装置。在图1中显示了两个导轨10，但这个实施例并不限制本发明。
滑块的移动通过与电动机50相接合的鼓轮30上的缆绳束40的绕线及展开绕线实现。通常，电子单元60与电动机相关联，从而控制电动机旋转的速度与方向。鼓轮30也可以通过曲柄进行驱动。
从而缆绳40沿着由导轨10的末端及鼓轮30之间的一组转向滑轮130所限定的缆绳路径被拉紧。缆绳的张力必须精确地进行控制。事实上，过大的张力会导致窗户调节器的部件的过早磨损，这可能会导致部件毁损；缆绳中张力不足虽然仍然可以工作，但是会弄错电子单元所计算的窗户的确切位置，这可能会导致某些应用出错，例如在防夹应用中出错。缆绳中不足的张力还可能会导致缆绳从滑轮130松开。当鼓轮30和导轨10的相对位置固定时，在将窗户调节器装置装配在车门中的同时调整缆绳张力。鼓轮30被固定到被固定到导轨10的承板20上，缆绳40沿着缆绳路径被拉紧。
图2表示根据本发明的窗户调节器装置的一部分的分解图，图3和图4详细地描述了将鼓轮抵靠窗户调节器的导轨进行固定。
图2表示了导轨10、承板20以及置于承板中的凹槽22中的鼓轮30。导轨在纵向方向上伸展，当窗户调节器装置被装配在车门内时近似地与垂直Z轴对齐。导轨10包括伸出的突出部11，突出部11与设置在导轨10边缘的切块13相隔离。根据图中所示的实施例，导轨的切块13的形状类似梯形，突出部11从梯形的短平行边伸出。
导轨10上的突出部11对角地向导轨背部及导轨侧面伸出。参见设置在装配在车门内的窗户调节器的适当位置处的导轨10，突出部11在具有一个X分量和一个Y分量的方向上延伸。
根据本发明，承板20被设计为抵靠导轨10固定。因此，根据如图所示的实施例，承板20具有两个突出部21，这两个突出部21被位于承板边缘的两个切块隔开。承板20的这两个突出部21被设计为进入设置在导轨10中并位于伸出突出部11两侧上的孔12中。用于容纳承板突出部21的孔12近似地与导轨的切块13的梯形短平行边对齐，即与导轨10的突出部11的底部平行。承板20还具有插槽23(显示在图4中)，用来容纳导轨10的突出部11；插槽23与承板的突出部21的底部接近对齐。
图2还表示了一个致动电动机50，其被固定至承板20以便与鼓轮30相接合。根据一个实施例，电动机50可以通过三个螺钉55固定到承板20上，螺钉55分布在电动机壳体的外围。承板20具有三个螺钉孔25。另外，当承板20被固定在导轨10上时，至少一个紧固螺钉55可以穿过导轨10并且完成将承板20抵靠导轨10的固定。因此，导轨10在承板的一个固定点25的相对端上具有至少一个固定点15。在图2中，这个固定点用螺钉孔15表示。
图2示出了导轨10的图样。从导轨10伸出的突出部11、用于容纳承板的突出部的孔12以及在可适用情况下的螺钉孔15均位于该图中，这允许滑动块沿着导轨的长度移动而不会受到固定到导轨上的承板的阻碍。
根据本发明的窗户调节器装置可以以下面的方式进行装配。
制造至少一个具有伸出的突出部11的导轨10。另外，缆绳鼓轮30置于承板20的凹槽22中，承板20在其一个边缘上至少具有一个突出部21。驱动缆绳40沿缆绳路径设置，该缆绳路径从鼓轮30布设并且沿窗户调节器的导轨10延伸。缆绳路径依赖于窗户调节器装置的样式。
如图3所示，承板20通过承板和导轨的突出部21和11的相互叠盖被固定至导轨10：导轨10的突出部11滑进承板20的插槽23中，承板20的突出部21进入导轨10的孔12中。然后导轨的突出部11位于承板20的下面，而承板的突出部21位于导轨10的上面。这些相互的嵌入，即，一方面导轨的突出部嵌入承板的插槽中，另一方面承板的突出部嵌入导轨的孔中，这是可能的，因为一方面插槽与承板突出部的底部是对齐的，另一方面孔与导轨突出部的底部也是对齐的。导轨的切块13的梯形形状允许承板20在突出部相互叠盖时发生倾斜，并且允许承板20牢固地保持抵靠导轨10。
相互叠盖允许承板在两个方向上固定，即，在导轨的纵向方向上以及在垂直于导轨平面的方向上固定。当窗户调节器的导轨10固定在车门中时，承板和导轨的突出部11和21的相互叠盖将承板20固定在前面所定义的方向Z和Y上。然而，承板20可以在方向X上从导轨10释放。为了将承板20牢固地抵靠在导轨10上，缆绳40在鼓轮30以及至少两个转向滑轮之间拉紧，滑轮的数量依赖于窗户调节器的样式。缆绳张力具有将承板20压向导轨10以及在第三个方向(X)上阻挡承板的效果，从而在安装电动机之前牢固地固定承板。
根据这些实施例，在承板20通过承板和导轨的突出部的相互叠盖固定至导轨10之前或之后，驱动缆绳40可以沿着缆绳路径设置。例如，可以在安装及拉紧缆绳40之前用夹具将承板20和导轨10保持在一起。
如图4所示，承板20固定至导轨10进一步使得鼓轮30被保持在承板20的凹槽22中。实际上，导轨10的突出部11在承板20的插槽23中滑动从而通过承板下部。导轨的突出部11足够长，以便在承板的凹槽22的开口上方延伸。因此，放置在承板20的凹槽22中的鼓轮30能够在凹槽22中自由地旋转，但是其平移受到凹槽22的底部和导轨10的突出部11的阻挡。因此，当电动机被固定到承板时，鼓轮30能够接合以使缆绳40发生移动，而当电动机50还没有固定或已经从承板20移开时，鼓轮被保持在承板的凹槽中。
导轨10的突出部11可以是具有第一部分和第二部分的钩状，其中，第一部分设计为压靠在承板20的插槽23的边缘上，第二部分则设计为钩住鼓轮30的边缘。导轨10的突出部11的这一钩状使得承板20能够被第一部分牢固地压在导轨10上，而同时鼓轮30被第二部分牢固地保持在承板20的凹槽22中。
电动机50然后可以通过螺丝连接或其它合适的方法固定到承板20上。至少一个螺钉55可以最终将承板20固定到导轨10上，即使承板20已经通过拉紧的缆绳40以及承板和导轨的突出部11和21的相互叠盖的共同作用被牢固地抵靠在导轨10上。
通过拉紧的缆绳以及承板和导轨的突出部的相互叠盖的共同作用，窗户调节器装置可以与固定至导轨10的承板20装配在一起。这样装配的窗户调节器装置能够被发往制造商，以便将其安装在车辆的车门中。电动机50可以单独地发送及安装。从而简化了窗户调节器装置在车门中的安装过程。
如图5所示，根据本发明的窗户调节器装置还可以安装在门模块面板上。这种面板200可以用模塑塑料或金属制成，并且通常具有用于容纳和安装例如扬声器210的各种门附件的装置。
图5示意性地表示了窗户调节器装置的手动驱动实施例。至少一个具有伸出的突出部11的导轨10例如通过螺纹连接被安装到面板200上。容纳鼓轮30的承板然后通过拉紧的缆绳40以及承板和导轨的突出部的相互叠盖的共同作用被固定至导轨10，如前所述。这样安装的门面板可以被发往制造商以便将其安装到车门中。在操作中，用户施加到曲柄的压力，特别是在挡块处所施加的压力，分散在了导轨10和面板200上，这是因为支撑鼓轮30的承板20被固定到了导轨10及面板200上。事实上，在承板20和导轨10的突出部相互叠盖之后，两个螺钉可以最终将承板固定到导轨上，而一个螺钉可以将承板20连接到面板200上。因此，面板200可以做得较轻从而实现降低成本但不会影响窗户调节器装置的刚性的目的。
另外，在电驱动的窗户调节器装置的情况下，根据本发明的窗户调节器装置的致动电动机50还可以在不需要同时移去鼓轮30并且在没有释放缆绳40中的张力的情况下被移去。如图4所示，可以将电动机50从承板20移去，例如通过卸下三个紧固螺钉，而不用改变鼓轮30的位置。事实上，鼓轮30保持在如前所述固定至导轨10的承板20的凹槽22中不动。缆绳40的张力因此能够在需要窗户调节器装置的电动机工作期间得以保持，从而不需要调节缆绳张力。因此降低了窗户调节器装置的修理和维护成本。
当然，本发明并不限于参照附图作为示例的以上实施例；具体地，虽然在以上描述中只描述了本发明具有一个在导轨10上伸出的突出部11以及两个承板20上的突出部21的方式，但是应当理解，在通过突出部的相互叠盖以及缆绳中的张力的共同作用将承板固定至导轨的过程中，导轨及承板的突出部的数量、形状和位置可以不同。