采用声频轨道电路的无碴轨道中钢筋的绝缘.pdf

许多情况下人们采用声频轨道电路作为列车定位系统。无碴轨道混凝土板里的筋能额外地减弱声频信号，使得声频轨道电路的有效传递长度缩短。若在横向钢筋和纵向钢筋之间进行绝缘处理，则可以明显减小这种声频信号被额外弱化的程度。为了取得这种绝缘效果，本发明提出了一种在铺设横向钢筋之前先将横向钢筋用混凝土加以包裹的方法。这层混凝土包裹层起到了相互交叉的横向钢筋和纵向钢筋之间的绝缘作用。

1.  应用于建造无碴轨道承载板的钢筋杆，
其特征在于：在整个长度或者局部长度上用混凝土包裹，混凝土包裹层与钢筋保持黏结。

2.  如权利要求1所述的钢筋杆，
其特征在于：用混凝土包裹的钢筋为横向钢筋。

3.  如权利要求1所述的钢筋杆，
其特征在于：混凝土包裹层上具有某些标记以及/或者具有某些局部的形变，以简化交叉钢筋的铺设。

4.  具有配筋承载板的无碴轨道，
其特征在于：它包含一定数量的、按照权利要求1和2中至少一项所处理的钢筋，以致横向和纵向钢筋之间无导电连接。

采用声频轨道电路的无碴轨道中钢筋的绝缘
技术领域
本发明涉及到的领域是无碴轨道结构，这种无碴轨道将适用于采用声频轨道电路作为列车定位系统。
背景技术
世界上速度超过160km/h的铁路轨道网普遍采用连续的列车安全系统。但是，尤其是亚洲国家，经常也采用基于声频轨道电路的列车定位系统。声频轨道电路有一定的有效传递长度，即信号发送器与接收器之间的某个距离，在该距离内可以确定区段中是否有列车。
无碴轨道的钢筋通常是由与钢轨平行的纵向钢筋以及与其垂直相交的横向钢筋组成。
与有碴轨道不同，在无碴轨道上使用声频轨道电路时，信号发送器发出的信号会被无碴轨道中的钢筋额外地减弱。这种额外的信号减弱，将明显地缩短有效传递长度。为了消除或者降低这种信号减弱效应，必须把横向和纵向钢筋相互隔开，以致它们之间不能形成封闭的电流回路。
为此，通常采用两种方法：
(1)在钢筋交叉点安放塑料间隔块、橡胶软管或者塑料套管以切断交又钢筋之间的直接连接；
(2)把钢筋涂上人造树脂涂料，必要的话还进行沙磨处理，以改善混凝土和钢筋之间的黏结。
第二种方法成本很高。第一种方法因为钢筋之间的交叉点非常多，所以施工时非常麻烦和费力。此外，这种方法还有一个弊病：因为塑料间隔块是异物，所以它们可能会削弱混凝土和钢筋之间的黏结。
发明内容
本发明的目的是给出一种低成本、而且简单的构件，通过它可以简化适用于声频轨道电路的无碴轨道的建造，同时又不影响无碴轨道板的强度。
本发明的目的通过这样一种应用于建造无碴轨道承载板的钢筋杆实现，其在整个长度或者局部长度上用混凝土包裹，混凝土包裹层与钢筋保持黏结。
附图说明
附图中示意性地显示了用混凝土包裹的钢筋可能的儿种实施形式，横截面为圆形和多边形。
图1显示的是按照本发明用混凝土包裹的、横截面为圆形的钢筋杆(比如通过浸没或者(旋转)喷射制作)。
图2显示的是按照本发明用混凝土包裹的、横截面为正方形的钢筋杆(比如可以方便地用模具制作)
图3显示的是按照本发明用混凝土包裹的、横截面为六边形(蜂窝状)的钢筋杆。
图4显示的是按照本发明用混凝土包裹的、横截面为圆角三角形的钢筋杆。
具体实施方式
本发明提出了以下方法：要么制作用混凝土包裹的横向钢筋杆(优先采用的方式)，或者制作用混凝土包裹的纵向钢筋杆。两者都是作为无碴轨道承载板整个钢筋的一部分来使用。
混凝土包裹层使得横向和纵向钢筋之间没有导电接触。混凝土包裹层也相当于在整个钢筋长度上设置了一个间距块，同时还保证被混凝土包裹的钢筋与承载板混凝土之间有良好的黏结。
这里也可以是不在全部钢筋的长度上都裹上混凝土，而只是局部。重要的混凝土包裹层必须在钢筋的交叉点位置，以使横向和纵向钢筋之间没有直接接触。
另外还可以对钢筋的混凝土包裹层表面进行纹路处理，使得它与无碴轨道承载板的现浇混凝土有更好的黏结。
按照本发明所制作的用混凝土包裹的钢筋杆，可以在模具里浇筑而成，也可以是把钢筋反复多次浸没到速凝混凝土中，或者是把速凝混凝土喷射到钢筋上制作而成。混凝土外裹层的厚度取决于对绝缘性的要求。
同样，混凝土的种类也可以按照所需要的绝缘性要求进行调整。
附图标记：
1钢筋
2混凝土包裹层。