车辆手套箱.pdf

一种车辆手套箱(1)，包括：设在限定存储空间的面板部件(2)中的开口、通过铰链安装到面板部件上以选择地关闭该开口的盖(3)、和用于将盖部件保持在关闭该开口的位置的闭锁装置(5)，片簧(20)安装在盖上从而围绕与铰链的铰链轴线垂直的一轴线弹性弯曲，该片簧在盖部件关闭开口时与设在面板部件上的撞击器(18)的横向延伸的杆件弹性接触，以沿着打开方向推动盖部件。由此，即使在制造或装配过程中存在位置误差，片簧的基端和自由端之间的距离也能够保持固定，从而能够保持片簧的反作用力固定。因此，能够确保手套箱的商业可接受性，从而可简化制造过程的质量控制。

1、  一种车辆手套箱，包括：设在限定存储空间的面板部件中的开口、通过铰链安装到所述面板部件上以选择地关闭所述开口的盖部件、和用于将所述盖部件保持在关闭所述开口的位置的闭锁装置，该手套箱还包括：
片簧，其设在所述面板部件和所述盖部件的其中一个上，以在所述盖部件关闭所述开口时，沿着打开所述盖部件的方向与所述面板部件和所述盖部件中的另一个弹性接触，该片簧适于围绕与所述铰链的铰链轴线垂直的一轴线弹性弯曲。

2、  如权利要求1所述的车辆手套箱，其特征在于，所述闭锁装置包括设在所述面板部件上的撞击器和设在所述盖部件上的可转动的闭锁部件，所述片簧具有安装到所述盖部件上的基端、和当关闭所述盖部件时与所述撞击器接触的自由端。

3、  如权利要求2所述的车辆手套箱，其特征在于，所述撞击器包括大致平行于所述铰链轴线延伸的杆件，并且所述闭锁部件设有平行于所述铰链轴线延伸的枢转轴线、和适于容纳所述撞击器的杆件的槽，当关闭所述盖部件时，所述片簧的自由端与所述撞击器的杆件接触。

4、  如权利要求3所述的车辆手套箱，其特征在于，所述片簧的自由端设有与所述闭锁部件的槽大致平行延伸的接触表面。

车辆手套箱
技术领域
本发明涉及一种车辆手套箱，其设在车辆仪表板中并包括用于保持该手套箱盖关闭的闭锁装置。
背景技术
车辆仪表板的乘员侧一般设有手套箱，该手套箱包括盖和用于将该盖保持在关闭状态的闭锁装置，所述盖沿其下端具有铰链轴。用于这种手套箱的闭锁装置一般包括：撞击器(striker)，其包括弯成矩形字母C形的杆件，该杆件安装到仪表板的靠近手套箱开口的一部分上；适于与撞击器接合的闭锁部件；用于保持与撞击器接合的闭锁部件的可滑动锁定板；以及用于向锁定板施力以释放闭锁部件与撞击器之间的接合的按钮。该装置在日本实用新型实开平7-16877中被公开。
在该闭锁装置中，在闭锁部件和撞击器之间的接合部分中设置一定量的游隙以确保在它们之间平滑的闭锁动作。然而，当由于路面颠簸导致的车辆振动传递到盖时，该游隙可能会导致噪音，这是因为闭锁部件和撞击器相互碰撞并产生令人厌烦的噪音。
通过在盖和手套箱的主要部分之间设置通常由橡胶制成的弹性缓冲件来消除这一问题，但是难以控制缓冲件的反作用力，且已知橡胶材料经过若干年后将退化。
也可以这样来消除这一问题，即，在盖部件的侧部上设置片簧(sheetspring)，并将片簧的自由端放置为抵靠撞击器并减小在闭锁部件和撞击器之间的间隙以使之最小化，如在日本专利特开平8-189237中所公开的。片簧比橡胶缓冲件更加耐用且允许更精确的反作用力控制。
然而，根据该前述建议，片簧弯曲所围绕的轴线与铰链轴线平行地延伸。因此，片簧产生的弹性力可能会根据片簧接触的撞击器点的位置的变化而变化。这导致了完全关闭盖所需力的变化，从而可能损害手套箱的商业可接受性，并且在生产线的质量控制中必须作出额外的工作。
发明内容
鉴于现有技术的上述问题，本发明的主要目的是提供这样一种车辆手套箱，其通过消除制造和装配误差对弹簧负载的影响而使得片簧作用在手套箱盖上的弹簧负载均匀。
本发明的第二目的是提供这样一种车辆手套箱，其具有很高的耐用性并允许对作用在处于完全关闭状态的盖上的反作用力进行精确控制。
根据本发明，通过提供这样一种车辆手套箱来实现这些和其它目的，该手套箱包括：设在限定存储空间的面板部件中的开口、通过铰链安装到所述面板部件上以选择地关闭所述开口的盖部件、和用于将所述盖部件保持在关闭所述开口的位置的闭锁装置，该手套箱还包括：设在所述面板部件和所述盖部件的其中一个上的片簧，以在所述盖部件关闭所述开口时，沿着打开所述盖部件的方向与所述面板部件和所述盖部件中的另一个弹性接触，该片簧适于围绕与所述铰链的铰链轴线垂直的一轴线弹性弯曲。
因而，即使当在制造或装配过程中存在位置误差时，片簧的基端和自由端之间的距离也能够保持固定，从而片簧的反作用力能够保持固定。因此，能够确保手套箱的商业可接受性，并能够简化制造过程的质量控制。
根据本发明的优选实施例，所述闭锁装置包括设在所述面板部件上的撞击器和设在所述盖部件上的可转动的闭锁部件，所述片簧具有安装到所述盖部件上的基端、和当关闭所述盖部件时与所述撞击器接触的自由端。优选地，所述撞击器包括大致平行于所述铰链轴线延伸的杆件，且所述闭锁部件设有平行于所述铰链轴线延伸的枢转轴线、和适于容纳所述撞击器地杆件的槽，当关闭所述盖部件时所述片簧的自由端与所述撞击器的杆件接触。优选地，所述片簧的自由端设有与所述闭锁部件的槽大致平行延伸的接触表面。
附图说明
下面参照附图描述本发明，在附图中：
图1是表示结合有实施本发明的手套箱的汽车的前仪表板的立体图；
图2是局部剖切的闭锁装置的局部平面图；
图3是沿图2的线III-III截取的剖视图；以及
图4是从箭头IV所示方向看的闭锁装置的局部立体图。
具体实施方式
图1是表示结合有实施本发明的手套箱的汽车的前仪表板的立体图。手套箱1设在仪表板2的与乘员侧座椅相对的下部。手套箱1包括限定在仪表板面板中的开口、和通过铰链(未在图中示出)安装在仪表板面板上的盖3，该铰链沿着开口的下边缘设置并具有水平延伸的铰链轴线。因此盖3能够按需要打开和关闭开口，并且在盖3的右上部分中设有具有垂直枢轴的手柄4，以释放用于保持盖3关闭的闭锁装置(将在下面描述)。
图2是包括手柄4的闭锁装置5的平面图，而图3是沿图2的线III-III截取的剖视图。图4是从图2中箭头IV所示方向看的闭锁装置5的主要部分的局部立体图。闭锁装置5包括闭锁凸轮8和滑动件11，该闭锁凸轮由水平轴7可转动地支撑，该水平轴7又被内置在盖3的中空内部中的基底部件6支撑，所述滑动件也被横向可滑动地容纳在盖3的中空内部中，从而可选择地使设在闭锁凸轮8下部中的凹口10与设在滑动件11一端上的止动件9接合。
手柄4平行于盖的主表面延伸并形成致动杆12的一部分，该致动杆还包括从手柄4的右端沿垂直方向向内一体延伸的致动臂12a。因此，致动杆12在平面图中为L形，并设有一对腿部，一个腿部横向延伸(手柄4)而另一端向内延伸(致动臂12a)。滑动件11的另一端与致动杆12的该致动臂12a接合。滑动件11被扭转螺旋弹簧13沿着使得滑动件11抵靠在致动臂12a上的方向弹性推动。
致动杆12在其角部处被垂直枢轴枢转地支撑，从而当横向延伸的腿部(手柄4)的自由端被向外拉动时(如图2中箭头A所示)，向内延伸的腿部(致动臂12a)的自由端向左转(如图2所示)，以向左推动滑动件11(如图2中箭头B所示)。缠绕在致动杆12的枢轴周围的扭转螺旋弹簧14通常将手柄4朝向其横向位置推动，该横向位置使得闭锁装置被闭锁。通过这样使用用于将滑动件11和致动杆12朝向它们各自的停靠位置(rest position)偏压的分开的扭转螺旋弹簧13和14，任何可能存在于滑动件11和致动杆12之间的游隙都会被填充，且机构的响应性可能会通过消除致动杆12动作中的滞后现象而得到改善。
闭锁凸轮8的位于其枢转中心之上的部分设有垂直延伸的U形槽17(从侧面看呈U形)，其由闭锁凸轮8的前突起15和后突起16限定。当关闭盖3时，U形槽17适于容纳撞击器18的中央部分。撞击器18通过弯曲杆件而形成，并设置在限定手套箱开口的仪表板的上部上。闭锁凸轮8通常通过围绕其枢轴7缠绕的扭转螺旋弹簧19沿着使得闭锁凸轮8与撞击器18脱离的方向偏压(图3中的逆时针方向)。
闭锁装置5还包括片簧20，该片簧具有底端和自由端，所述底端固定地安装到基底部件6上，该基底部件又支撑着闭锁凸轮8，所述自由端在关闭盖时适于与撞击器18或其横向杆接触。因此，当撞击器18被闭锁凸轮8接合时片簧20被撞击器18弯曲。具体地，片簧20横向延伸，从而片簧20可以围绕与盖3的枢转轴线垂直的轴线弯曲。片簧20的自由端定位成靠近闭锁凸轮8的一侧，并设有撞击器接触表面20a，该撞击器接触表面在完全闭锁状态下与闭锁凸轮8的撞击器接合槽17平行地延伸。因此，即使当存在导致撞击器18的垂直位置偏差的制造误差或装配误差时，因为沿片簧20长度的接触点不变，所以片簧20施加到撞击器18的回复力不会改变。即使当撞击器的位置产生横向偏差时，沿片簧20长度的接触点也不变，从而回复力也保持不变。
下面将描述闭锁装置5的操作模式。
当打开盖3时，闭锁凸轮8通过扭转螺旋弹簧19的弹性力被有角度地偏压，并处于由图3中假想线所示的位置。此时，因为滑动件11的止动件9的右端表面抵靠闭锁凸轮8的左下侧，所以尽管存在扭转螺旋弹簧13的弹性力，滑动件11仍保持在停靠位置或左手侧位置。
当从该位置关闭盖3时，闭锁凸轮8沿图3中箭头C指示的方向运动，且撞击器18与闭锁凸轮8的后突起16的前表面接触，从而闭锁凸轮8抵抗扭转螺旋弹簧19的弹性力沿着图3中顺时针方向转动。结果，撞击器18被容纳在限定于闭锁凸轮8的前突起15和后突起16之间的撞击器接合槽17中。此时，闭锁凸轮8的转动使得滑动件11(其已经在滑动件11的止动件9处被闭锁凸轮8的下侧表面接合)在扭转螺旋弹簧13的弹性力作用下向右运动，直到滑动件11的止动件9被闭锁凸轮8的凹口10接合。结果，闭锁凸轮8通过容纳在撞击器接合槽17中的撞击器18而被保持在闭锁位置，或盖3保持关闭。
此时，因为片簧20被与片簧20的自由端接触的撞击器18弯曲，所以片簧20产生的反作用力作用在撞击器18和盖3之间。由此，可能存在于撞击器接合槽17和撞击器18之间的游隙被填充，从而避免了盖3发出声响。
可以通过抵抗扭转螺旋弹簧14的弹性力将致动杆12的一端朝向使用者拉动而打开盖3。致动杆12产生的运动使得滑动件11向左运动，直到止动件9从闭锁凸轮8的凹口10脱离。由此，闭锁凸轮8在扭转螺旋弹簧19的弹性力的作用下沿着解锁方向转动，且撞击器18从撞击器接合槽17脱离。结果，使得盖3沿打开方向转动。
尽管依照本发明的优选实施例描述了本发明，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离由所附权利要求阐述的本发明范围的情况下，可以进行各种替换和修改。为本申请作出的巴黎公约优先权要求的原始日本专利申请的内容通过引用结合在本申请中。