无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构.pdf

一种无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构，其特征在于：a、纵向车道和横向车道交叉处呈立体交错构造；b、纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸跨过与之垂直的车道后再过渡到后方的水平路面；c、在纵向车道或横向车道位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道；d、在紧邻交叉路口外侧的纵向车道和横向车道上沿水平路面各设有一个人行过街桥；e、纵向车道和横向车道在人行过街桥两侧及下方形成下凹的车行通道；f、在位于纵向车道和横向车道交叉处的每个车道两侧的人行过街桥之间各设有一个行人通道，该行人通道与两端的人行过街桥相连通；本发明使得在十字交叉路口可取消红绿灯，使人和车辆各行其道，避免车辆因等待红绿等而滞留，提高道路交通效率，减少十字路口伤亡事故且便于行人安全顺畅通过。

1、  一种无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构，包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，其特征在于：
a、纵向车道和横向车道交叉处呈立体交错构造；
b、纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸跨过与之垂直的车道后再过渡到后方的水平路面；
c、在纵向车道或横向车道位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道；
d、在紧邻交叉路口外侧的纵向车道和横向车道上沿水平路面各设有一个人行过街桥；
e、纵向车道和横向车道在人行过街桥两侧及下方形成下凹的车行通道；
f、在位于纵向车道和横向车道交叉处的每个车道两侧的人行过街桥之间各设有一个行人通道，该行人通道与两端的人行过街桥相连通。

2、  如权利要求1所述的无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构，其特征在于，所述立体交错构造是在所述纵向车道和横向车道的交叉处设置高架桥车道和水平车道，其中的横向或纵向车道由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸跨过与之垂直的车道后再过渡到后方的水平路面而形成高架桥车道，纵向或横向的水平车道则从高架桥车道下方水平路面穿过。

3、  如权利要求1所述的无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构，其特征在于，所述行人通道分别设置于纵向车道和横向车道中央，每条行人通道两端分别与高架桥车道两侧的人行过街桥相连通，在每个交叉路口形成两条相互垂直且立体交叉的工字形人行通道。

4、  如权利要求3所述的无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构，其特征在于，所述行人通道是一个高于纵向车道或横向车道的桥式通道，其宽度与纵向车道和横向车道中央隔离带的宽度相当。

5、  如权利要求3所述的无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构，其特征在于，纵向车道和横向车道交叉处周围的行人可由人行过街桥直接穿过纵向车道或横向车道到另一侧，或由人行过街桥经行人通道穿行到交叉路口的另一侧，使得人、车完全隔离且互不干涉。

6、  如权利要求1所述的无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构，其特征在于，所述人行过街桥处的车行通道为敞开式半地下通道，它是由纵向车道和横向车道在接近人行过街桥处向桥下方延伸，穿过桥后向上延伸至桥的另一侧的路面车道而形成。

7、  如权利要求1所述的无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构，其特征在于，在纵向车道和横向车道交叉处的十字路口不设置红绿灯。

无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构
【技术领域】
本发明涉及一种交通道路结构，特别涉及一种无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构。
【背景技术】
目前，世界上一般都采用红、绿灯来调节城市内通过交通道路十字路口的车辆和人流，以疏导交通。然而，长期以来城市内十字路口的道路设置一直沿用在同一平面上的十字交叉结构，这种结构造成多个方向的车流和多个方向的人流的反复交叉混合，其存在明显的缺陷，其中之一是在等红灯变为绿灯时，导致50％的车辆排队等候而滞留，使25％的道路空置，大大降低交通的效率和现有道路的使用率。因此可以说，十字路口交通堵塞是城市交通拥挤和堵塞的最主要因素之一。其次，容易发生人或车抢道，极容易发生交通事故。
为了解决交通拥挤和堵塞问题，目前主要通过拓展道路，修建单层、双层、三层等高架桥来缓解交通压力。但是这些高架桥只能延长跨度与远距离道路接轨，或只解决了上层车流畅通，而在地面层人和车辆仍无法避免上述问题。因此，提供一种人、车辆各行其道，不交叉，无会车，无滞流，无红绿灯的城市立体快速交通道路成为目前有待解决的技术课题。
【发明内容】
本发明旨在解决上述问题，而提供一种可使车辆各行其道，人行横道与车辆道路分离，避免车辆因等待红绿等而滞留，提高道路交通效率和现有道路使用率，而且能减少十字路口伤亡事故且便于行人安全顺畅通过的无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构。
为实现上述目的，本发明提供一种无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构，包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，其特征在于：
a、纵向车道和横向车道交叉处呈立体交错构造；
b、纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸跨过与之垂直的车道后再过渡到后方的水平路面；
c、在纵向车道或横向车道位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道；
d、在紧邻交叉路口外侧的纵向车道和横向车道上沿水平路面各设有一个人行过街桥；
e、纵向车道和横向车道在人行过街桥两侧及下方形成下凹的车行通道；
f、在位于纵向车道和横向车道交叉处的每个车道两侧的人行过街桥之间各设有一个行人通道，该行人通道与两端的人行过街桥相连通；
立体交错构造是在所述纵向车道和横向车道的交叉处设置高架桥车道和水平车道，其中的横向或纵向车道由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸跨过与之垂直的车道后再过渡到后方的水平路面而形成高架桥车道，纵向或横向的水平车道则从高架桥车道下方水平路面穿过。
行人通道分别设置于纵向车道和横向车道中央，每条行人通道两端分别与高架桥车道两侧的人行过街桥相连通，在每个交叉路口形成两条相互垂直且立体交叉的工字形人行通道。
行人通道是一个高于纵向车道或横向车道的桥式通道，其宽度与纵向车道和横向车道中央隔离带的宽度相当。
纵向车道和横向车道交叉处周围的行人可由人行过街桥直接穿过纵向车道或横向车道到另一侧，或由人行过街桥经行人通道穿行到交叉路口的另一侧，使得人、车完全隔离且互不干涉。
人行过街桥处的车行通道为敞开式半地下通道，它是由纵向车道和横向车道在接近人行过街桥处向桥下方延伸，穿过桥后向上延伸至桥的另一侧的路面车道而形成。
在纵向车道和横向车道交叉处的十字路口不设置红绿灯。
本发明的贡献在于，它有效解决了现有交通道路十字路口的车与车，车与人在同一水平面上的反复交叉，因等待红绿等而滞留或堵塞以及通过十字路口行人安全的问题，因而可大大减少十字路口伤亡事故且便于行人安全顺畅通过，并大大提高了交通效率和现有道路使用率，该道路结构的实施可大大缓解城市的交通拥挤和堵车状况。与现有城市交通道路相比，本发明具有如下显著特点：
一、从解决十字路口交通拥堵入手，建立城市主干道全程路段无红灯、无障碍的立体快速交通道路。
二、实现了直行、左转、右转掉头的十六向车辆各行其道，不交叉，无会车无滞流，无须设置红绿灯。
三、通过在十字路口设置由高架桥和水平车道构成的立体交错结构，使十字路口的平面交通变为立体交通，避免了两条、四向主车道的交叉问题。
四、行人通过人行过街桥和行人通道穿越水平车道和高架桥，完全与车辆相隔离，因而可在任何情况下穿越马路，而不会等待车辆，也就不会发生任何伤亡事故。
五、以半地下车行通道和地面的人行过街桥取代了现有的人行天桥和人行隧道，使行人穿越马路更加方便、快捷、安全，且取消人行天桥可有效改观城市景观。
六、将现有的多层、多桥、多洞改为两层、单桥，大大简化和优化了立交桥结构。
七、车辆、行人相互隔离，各行其道，无须等红绿灯，无阻碍，无停顿，大大提高了交通效率。
八、结构简单，易于施工，并可大大节约成本。
【附图说明】
图1是本发明无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构立体结构示意图。
图2是本发明无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构另一立体结构示意图。
【具体实施方式】
以下结合附图对本发明进行详细说明。
图1为本发明的无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构10的第一实施例的示意图。该无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构10包括纵横交叉的横向车道11和纵向车道12。在本实施例中该横向车道11和纵向车道12为垂直交叉，当然根据具体的情况，也可为非垂直交叉设置。该横向车道11上的车流沿第一方向111和相反的第二方向112行驶；该纵向车道12上的车流沿第三方向121和相反的第四方向122行驶。
所述横向车道11和纵向车道12的交叉处的路面为立体交错构造。具体地讲，该立体交错构造是所述纵向车道和横向车道的交叉处设置高架桥13和水平车道，横向车道11从高架桥13上通过，形成高架桥车道。更具体地讲，该高架桥车道由横向车道11前方的水平路面向上延伸跨过与之垂直的纵向车道12后再过渡到后方的水平路面而形成高架桥车道。纵向车道12为水平车道，它从高架桥13下面穿过；反过来，横向车道11也可从高架桥13上通过，此时纵向车道12的水平车道就从高架桥13下穿过，其结果一样。通过该立体交错构造，横向车道11和纵向车道12在交叉路口无须设置红绿灯，车流可无须等待红绿灯而不间断地通行。当然，该立体交错构造也可为隧道，横向车道11从隧道中通过，纵向车道12从隧道上的地面通过。
所述交叉的横向车道11和纵向车道12的外部形成四个隔开的第一区域14A、第二区域14B、第三区域14C和第四区域14D。为了便于车辆可在横向车道11和该纵向车道12之间转向，横向车道11和纵向车道12上的双向车道在各车道位于交叉处前方和后方的水平路面各延伸出一个弧形右转弯道，连接至与之垂直的水平路面的另一车道，如图1，在横向车道11和纵向车道12位于交叉路口两侧的水平路面各设有四条右转弯道，分别连接至与之垂直的另一车道。
具体地讲，本发明无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构10于所述第一区域14A、第二区域14B、第三区域14C和第四区域14D内各设有两条相互隔开，且转向相反的右转弯道15、16，每个右转弯道均与所述横向车道11和该纵向车道11相通，便于车辆在横向车道11和该纵向车道12之间转向。车流具体走向如下：
沿横向车道11的第一方向111行驶的车流可通过第一区域14A中单行的右转弯道15，转九十度进入纵向车道12的第三方向121，实现右转；沿横向车道11的第一方向111行驶的车流可通过第二区域14B中单行的右转弯道16向后方转九十度进入纵向车道12的第四方向122，实现右转。
沿横向车道11的第二方向112行驶的车流可通过第三区域14C中单行的右转弯道15，转九十度进入纵向车道12的第四方向122，实现右转；沿横向车道11的第二方向112行驶的车流可通过第四区域14D中单行的右转弯道16转九十度进入纵向车道12的第三方向121，实现右转。
沿纵向车道12的第三方向121行驶的车流可通过第四区域14D中单行的右转弯道15，转九十度进入横向车道11的第二方向112，实现右转；沿纵向车道12的第三方向121行驶的车流可通过第一区域14A中单行的右转弯道16，转九十度进入横向车道11的第一方向111，实现右转。
沿纵向车道12的第四方向122行驶的车流可通过第二区域14B中单行的右转弯道15，转九十度进入横向车道11的第一方向111，实现右转；沿纵向车道12的第四方向122行驶的车流可通过第三区域14C中单行的右转弯道16，转九十度进入横向车道11的第二方向112，实现右转。
通过以上横向车道11、纵向车道12和辅道的设计，车流可在横向车道11、纵向车道12以及之间的共十二个方向顺畅行驶，完全可取消红绿灯，而直接通行，从而让车流无障碍地穿过十字路口道路，大大提高交通的效率。而且方便车辆转入另一车道行驶。
本发明要点还在于，在紧邻交叉路口外侧的纵向车道12和横向车道11上沿水平路面各设有一个人行横道，该人行横道是一个供行人直接从地面通过马路的人行过街桥，该纵向车道12和横向车道11在人行横道处由人行横道下方的车行通道通过，该车行通道为下凹的敞开式半地下通道，它是由纵向车道和横向车道在接近人行过街桥处向桥下方延伸，穿过桥后向上延伸至桥的另一侧的路面车道而形成，由于行人直接由地面穿过马路，而车辆从桥下通过，车辆和行人均可互不干涉地无障碍通过。
具体地讲，横向车道11于交叉处两侧设有分别横跨横向车道11的第一人行过街桥17A和第二人行过街桥17B。横向车道11与第一、第二人行过街桥17A、17B的交汇处为上下立体错开构造。根据以人为本的原则，该立体错开构造为第一、第二敞开式半地下车行通道171A、171B，横向车道11通过第一、第二敞开式半地下车行通道171A、171B穿过第一、第二人行过街桥17A、17B，该第一、第二人行过街桥17A、17B设于地表面上，便于行人通过。
此外，纵向车道12和横向车道11的其他地方也可设置上述结构的人行过街桥，参阅图2，该图示出了本发明的立体快速交通道路远景，图2中的人行过街桥19A处于非十字路口，但其设于地面，而纵向车道12从该人行横道19A下方对应的敞开式半地下车行通道191A通过，从而取代人从天桥或隧道中通过的方式，体现以人为本的原则。
同理，纵向车道12于交叉处两侧设有分别穿过纵向车道12的第三人行过街桥18A和第四人行过街桥18B。纵向车道12与第三、第四人行过街桥18A、18B的交汇处为立体错开构造。为了以人为本的原则，该立体错开构造为三、第四敞开式半地下车行通道181A、181B，纵向车道12通过第三、第四敞开式半地下车行通道181A、181B穿过第三、第四人行过街桥18A、18B，该第三、第四人行过街桥设于地表面上，便于行人通过。
本发明的进一步要点在于，为了使纵向车道12和横向车道11的交叉路口的行人能安全穿过高架桥至另一侧，在位于纵向车道和横向车道交叉处的每个车道两侧的人行过街桥之间各设有一个行人通道21、22，该行人通道与两端的人行过街桥相连通。
参阅图1、图2，所述行人通道分别设置于纵向车道和横向车道的双向车道中央的隔离带处，每条行人通道两端分别与高架桥车道两侧的人行过街桥相连通，使得在每个交叉路口形成两条相互垂直且立体交叉的工字形人行通道。所述行人通道是一个略高于纵向车道或横向车道的人行桥，其宽度与纵向车道和横向车道中央隔离带的宽度相当。图1中，行人通道21的两端分别与高架桥两侧的人行过街桥17A、17B相连通，行人通道22的两端分别与高架桥两侧的人行过街桥18A、18B相连通。该结构使得纵向车道和横向车道交叉处周围的行人可由人行过街桥直接穿过纵向车道或横向车道到另一侧，或由人行过街桥经行人通道穿行到交叉路口的另一侧，很显然，该设计使得人、车完全隔离且互不干涉，因而可大大缓解城市中十字路口处日益严重的交通拥堵状况。
借此，在上述结构的十字路口可取消红绿灯，该结构10不仅让车流无障碍通过十字路口，而且行人也可无障碍通过。从而大大提供交通效率，大大减少交通事故的发生，确保行人安全顺畅通行。
尽管通过以上实施例对本发明进行了揭示，但是本发明的范围并不局限于此，在不偏离本发明构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换。