本发明涉及一种提供一种用于轮子、无端履带与其类的运转表面的装置。 本发明的目的在于提供一种用于轮子、无端履带与其类的运动表面，这运转表面可以弹性地弯曲以对冲击提供一些阻尼，并且不是气压式的，因而不像充气轮带那样对穿裂敏感。
本发明的一种形式是提供一种运转表面的装置，这运转表面包含一个基体与多个带在基体上的细长的空心的地面接合元件，地面接合元件跟运转表面的运动方向成横向地伸展而且具有一个在负荷下弹性变形的结构。
虽然地面接合元件可以跟运转表面的运动方向垂直地伸展，但是最好跟这个方向成斜向。而且，虽然每个地面接合元件可以伸展跨过运转表面的整个宽度，但这些元件最好以这样的方式安排使它不会施加一个合成侧向推力到运转表面上（如布置成界定一个人字纹的环形排）。用人字纹图案，在使用中就不会像带按斜放方式布置伸展跨过运转表面整个宽度的管状元件那样施加合成侧向推力到运转表面上。
在按本发明的运转表面用在一个轮子上地情况，基件可以简单地就是轮子的轮缘或者是一个装到轮缘上的内圈。在按本发明的运转表面用在一个无端履带的情况，基件可以包含一个挠性的无端内带绕过端滚轮从而构成那无端履带。
地面接合元件可以跟基件整体造出，但是最好跟基件分开制造并固定在其上。地面接合元件最好是用可拆下的固定装置可拆卸地固定到基体上。
地面接合元件可以是管状元件的形式，其端头最好是开口的。由于端头开口，管状元件可以通风以利于散热。
在一种结构中，管状元件可以具有提供一个外向凸形表面的横截面。按此结构，管状元件很方便地制成部份圆形的横截面，有一个拱形部份与一个总的是平的腹板部份。拱形部份界定该凸形表面而腹板部份便于将该元件固定到该基件上。总的是平的腹板部份可以按基件的曲率成型。另一方案是管状元件可以是圆形横截面。
另一种结构是，管状元件可以具有这样一种横截面，它提供一个内纵向面用来跟基件靠着接合，一个外纵向面用来跟地面接触与及在内外面间的纵向侧面，侧面设计成在正常负荷状态下可弹性地变形。每一侧面可以成角形或其他形状的结构使它能提供一条侧面围绕它能弯曲的线。外面可配有车带面花纹。
管状元件可以由橡胶或其它弹性体材料制成。橡胶或其它弹性体材料可以配备加强物。
又另一种结构是，细长的空心的管状元件可以是环套的形式，这些环套最好由排列成具有交替的波峰与波谷的正弦波形的弹性材料段构成，这段材料在至少一些相当于波谷的位置上固定到基件上。
可以配备至少另外一排这样的环套，每排的环套相对于其相邻排的环套是错开的。这样，地面接合元件能够更均匀地在地面上运动。
在地面接合表面跟一个轮带连系上的情况，那段弹性材料可固定在轮带要装在其上的轮子的圆周表面上，或固定在设置在这样一个轮子的轮缘上的一个内圈上。在地面接合表面跟一个无端履带连系上的情况，这段材料固定到一个挠性材料内圈上以构成一个无端履带，在使用中绕相隔开设置的滚轮放置以形成无端履带驱动装置的一部份。
空心地面接合元件可以由多个一个挨一个围绕运转表面设置的节段来限定，每个节段可拆卸地固定到该基件上。
每个节段可以带一个或多个管状元件。
在一个实施例中，每个节段有一对反向伸展的安装凸缘，每个安装凸缘跟紧挨着的节段的相邻凸缘相配合使两个相配合的凸缘在一起以容纳共用的固定装置。共用固定装置可包含一个或多个螺栓，每个螺栓伸展通过在相配合凸缘与基件上的对准安装孔。
在另一个实施例中，每个节段带一个管状元件，并包括一个沿管状元件伸展的开口，一个安装凸缘设置在开口的每一纵向侧上，每个安装凸缘由多个隔开设置的凸缘段构成，一个安装凸缘的凸缘段与其间的间隔跟另一个安装凸缘的凸缘段与其间的间隔是互补的，每个凸缘段包括一个离开该开口伸展的朝外伸展部份与及一个伸展入该开口的朝内伸展部份，从而相配合的安装凸缘的凸缘段相互接合使每个安装凸缘的凸缘段设置在另一个安装凸缘的凸缘段之间的间隔空间内。该节段最好用固定装置可拆卸地固定到该基件上，这固定装置设置在该管状元件内并接合该节段的该朝内伸展凸缘段以及相应相邻节段的相配合凸缘的朝外伸展凸缘段。
本发明另外一种形式是一种用于轮子或无端履带的地面接合构件，它包含一个可弹性变形结构的管状元件，具有一个提供一个外向凸形表面的横截面。
地面接合构件的管状元件可包含一个界定该凸形表面的拱形部份与及一个伸展跨过该凸形部份的总的是平的腹板部份。
本发明的又一种形式是一种用于轮子或无端履带的地面接合构件，它包含一个管状元件，这管状元件具有一个内纵向面用来跟轮子或无端履带的一部份靠着接合，一个外纵向面用来跟地面接触，与及在内外面之间的纵向侧面，侧面设计成可弹性地变形。
本发明的又另一种形式是一种带至少一个细长地面接合元件的节段，这节段包含一个包括该至少一个细长地面接合元件的本体，这本体具有一个安装面，一对安装凸缘设置在本体的相对侧边上并相对于该至少一个地面接合元件纵向伸展，一个凸缘具有一个面跟该安装面共面，而另一个凸缘则具有一个相应的面跟该安装面离开一个相当于该前一个凸缘的厚度的距离。
该至少一个细长地面接合元件的内部最好朝向并在该安装面上开口。
该至少一个细长地面接合元件的内部最好在地面接合元件的全长上朝向并在该安装面上开口。
本发明的又另一种形式是一种带有一种用于轮子或无端履带的地面接合元件的节段，该节段包括一个沿管状元件伸展的开口，一个安装凸缘设置在开口的每个纵向侧边上，每个安装凸缘由多个隔开设置的凸缘段组成，一个安装凸缘的凸缘段与其间的间隔跟另一个安装凸缘的凸缘段与其间的间隔是互补的，每个凸缘段包括一个离开该开口伸展的朝外伸展部份和一个伸展入该开口的朝内伸展部份。
本发明通过下面结合对附图所示的一些特定实施例的描述将会更好地被理解，其中：
图1是一个装有提供按第一实施例的运转表面的装置的轮子的等角视图;
图2是图1的运转表面的端视图;
图3是第一实施例的运转表面的一部份的视图，示出了管状元件的型面;
图4是一个跟图3一样的视图，示出了另一种形状的管状元件的型面;
图5也是一个跟图3一样的视图，示出了又另一种形状的管状元件的型面;
图6是一个局部视图，示出一个跟图2所示的管状元件图案不同的另一种图案方案；
图7是另一个管状元件图案的局部视图；
图8是又另一个管状元件图案的局部视图；
图9是管状元件又一个形状的端视图；
图10是图9所示的管状元件的平面图；
图11是图10上沿线11－11的剖面图；
图12是一个装有提供按另一个实施例的运转表面的装置的轮子的示意透视图；
图13是一个局部视图，更详细地示出图12的轮子的运转表面的一部份；
图14是构成图12所示的运转表面的一部份的一节段的端视图；
图15是图14所示的一节段的透视图；
图16是图12所示的轮子的一个示意侧视图，示出运转表面碰到障碍物时变形的形状；
图17是一个轮子的按又另一个实施例构造的一种运转表面的一部份的局部视图；
图18是图17的沿线18－18的剖面，其上的固定装置移走以显示安装凸缘；
图19是构成按图17的实施例的运转表面的一节段的透视图；
图20是图19沿线20－20的剖面；
图21是一个按又一实施例的装在轮子上以提供一个轮带给轮子的运转表面的透视图；
图22是图21的一个侧视图；
图23是图21的装置的端视图；
图24是图23沿线24－24的剖面；
图25是按另一种实施例的无端履带的一种形式的部份立剖面；
图26是按图25实施例的第二种形式的履带的部份立剖面。
图1、2与3所示的实施例显示一种提供一种运转表面给诸如运土机械或农业机械这样的工作机动车辆的轮子的装置10。
运转表面11含有多个装在在使用时装配到机动车辆轮子轮缘16上的无端基件15的外周上的按间隔设置的管状元件12。这些管状元件12横向于运转表面运动方向伸展，在图1与2看得很清楚。
管状元件的结构是要使它在正常负荷情况下弹性变形。在此实施例中，每个管状元件是圆形截面并由一段重载矿业用挠性管构成。每个管状元件通过加强片17固定在基件15上，这加强片放置在管状元件内并用紧固件18-螺栓螺母组件-固定到基件15与轮缘16上，从图3可看清楚。
现参看图4，按第二实施例的运转表面跟第一实施例的类似，只是其管状元件12的截面基本上是三角形的而不是圆形的。
参看图5，按第三实施例的运转表面也是跟第一实施例的相似，只是其管状元件12的截面是部份圆形的，具有拱形部份13和腹板部份14，管状元件就在腹板部份固定到基件15上。
按前述的实施例的运转表面中，管状元件12跟运转表面运动方向成横向地伸展过整个运转表面宽度，如图2所示。这样排列在运转时有一个缺陷，运转表面跟地面接触那部份由于管状元件的特定排列经受侧向推力。
图6示出管状元件的另一种排列方案，元件成人字纹图案排列。这种排列方法有利之处在于，在运转中运转表面跟地面接触那部份不会经受合成的侧向推力。一段单独的管状元件可以构成人字纹的一臂，或是每个管状元件可设计成具有人字纹的两臂。
图7与8示出管状元件的又一些排列方案。
因为管状元件12是要设计成使它在正常负荷状态下弹性变形，运转表面至少能部份地缓冲掉它走过的地面上的突起和不规则表面。管状元件的弹性本质使运转表面能在完好的路面上运转，同时也能在如松土这样的不稳定的地面上提供牵引力。
图9、10与11所示的管状元件含有一个内纵向面20用来跟基件可拆卸地靠着接合，有一个外纵向面21用来跟地面接触，并在内外面之间有纵向侧面22。
侧面22设计成在正常负荷状态下弹性变形。具体化是，每侧面22成角状结构以提供一条沿该侧面长度伸展的线23，侧面可围绕该线23弯曲。
外面21上配有车带面花纹（未示出）。
此管状元件备有内加强装置24（如图11所示），这装置在元件按上述方式弹性变性时加强元件。
如图10所示，管状元件设计成V形以提供一个人字纹图案在轮子上。
图12至16所示的实施例显示一种提供一种运转表面给具有轮缘27的轮子的装置。运转表面配备有多个适于可拆卸地装到轮缘27上的管状元件30。管状元件30跟运转表面运动方向成横向地伸展并构形成V形人字纹图案以提供一个人字纹图案在轮子上。
管状元件30由有弹性的挠性材料制成使它能够在负荷下弹性变性以提供缓冲作用。基本上是圆形截面，有一个开口34沿着底面纵向伸展。管状元件端头也是敞开的。
管形元件30是由一个挨一个沿运转表面圆周可拆卸地装在轮缘27上的节段35所限定，每一节段的内面36靠置在轮缘上。在此实施例中，每一节段35限定一个管状元件30，虽然它可以设计成限定多个元件的。每一节段有一对反向伸出的凸缘37、38，每一个凸缘设计成跟紧挨的节段的相邻凸缘配合使两相配合的凸缘摞在一起以容纳一个共用的固定装置（未示出）。更具体地说，凸缘37、38沿管状元件纵向伸展。凸缘37是这样设置使它的安装面39跟节段35的内面36共平面并靠置在轮缘27上。凸缘38的安装表面41离开节段的内面36设置，离开的距离相应于凸缘37的厚度。这样，在凸缘38的安装面41与节段35的内面36的平面之间的空间43提供一个纵向空腔用来容纳紧挨的节段的凸缘37。这样，一个节段的凸缘38跟紧挨的节段的凸缘37接上述方式配合起来。
凸缘37与38每个都配备有在纵向上带间隔设置的安装孔45。相配合的凸缘的相应安装孔45相互对准以容纳以螺栓形式出现的、将相配合的凸缘固定到轮缘27上的该共用固定装置。用这样的安装结构，节段即使损坏也可以很容易地单个地替换下来。
图16说明几个管状元件30在轮子路径上碰到障碍物时变形的情况。
图17到20所示的实施例显示一种跟紧挨的上列实施例有几分相像的运转表面，只是节段35的结构不同。
在这实施例中，每个节段35含有一个具有一个沿管状元件纵向伸展的开口53的管状元件51。在开口53的两个纵向侧边上有安装凸缘55、57。被间隔58隔开的安装凸缘55、57配合起来限定一个安装面59来靠接在轮缘27的外周上。
安装凸缘55被多个带间隔规则地沿着凸缘长度设置的凸缘段61所界定。接连的凸缘段61间的间隔用71表示。同样，安装凸缘57被多个带间隔规则地沿着凸缘长度设置并跟凸缘55的凸缘段61成互补关系的凸缘段63所界定。接连的凸缘63间的间隔用72表示。
每个安装凸缘段61有离开管状元件上的开口53伸展的朝外伸展部份65与及伸展入开口内的朝内伸展部份67。同样，每个安装凸缘段63有离开开口53伸展的朝外伸展部份66与及伸展入开口内的朝内伸展部份68。
当节段一个挨一个沿轮缘周边安装时，每个节段的凸缘55跟相邻节段的互补凸缘57相互接合。更具体地说，每个凸缘的凸缘段放置在另一个凸缘的凸缘段之间的间隔里，每个凸缘的外向凸缘部份靠近并跟互补凸缘的内向凸缘部份相配合。这样，在间隔58的每一边有成组配合的凸缘部份，一组是配合凸缘部份66与67而另一组是配合凸缘部份65与68，如图18所示。
配合凸缘部份通过固定装置73可拆卸地固定在轮缘上，这固定装置具有固定搭接板74，它沿着管状元件伸展并跨接两组配合凸缘。
固定搭接板74用螺栓或其他方法固定到轮缘的周边上。应当注意到固定装置不出现在图18中是为了说明凸缘段的配合关系。
每个凸缘55、57在靠近其自由端、安装面59的反面带有突起肋75。这突起肋75有利于固定搭接板74与凸缘的可靠结合。
外向凸缘部份65、66也在76处成型以提供一个支座给管状元件的一个部份77，这部份77跨接着带间隔设置的凸缘段61、63。
这种安装结构允许任一个节段在损坏时可以容易地替换下来。
图21到24所示的实施例显示了一种轮子83的轮带81形式的地面接合表面。
轮带81含有多排空心的地面接合元件85，本实施例有三排。每个元件85具有一个弹性材料环套。
每排的环套由一段弹性材料87形成，设置成正弦波形，具有多个波峰与波谷。这段材料在相当于波谷的位置用紧固装置89固定到轮子83的轮缘周边上。紧固装置89每个具有加强板90，用螺栓固定在轮子的轮缘上。
每排的地面接合元件跟相邻排的地面接合元件错开，如图21所示。这样，轮带具有一种这样的周边表面，它能比每排的轮面元件横向对正的周边表面转动得更均匀一些。
虽然这做成正弦波形的一段材料可以直接设置在轮子的轮缘周边上，但在本实施例中这些材料段设置在装在轮子轮缘上的内圈91上。
地面接合元件85在运转在不稳定的地面上时给轮子提供牵引力。由于它的弹性本质，当轮子在完好路面上运转时轮面元件能变形。其有利之处在于可能降低完好路面的损坏，而且提供一定程度的弹性，至少能部份地吸收由于轮子部份碰到突起与其它不规则表面而产生的冲击力。
图25与26所示的实施例显示一种能用于诸如运土设备与军用设备那类靠无端履带支承的机动车辆的现有的履带上的地面接合元件。这实施例的一个功能是提供一种装置来将无端履带机动车辆的履带转变成供这样的机动车辆使用使之能在路上行走而不损坏路面。相信这种改造将使这些机动车辆能够作越野使用而陷入泥沼的可能性比现有的改装装置降低了。按现在的将无端履带转变成适于在路面上行走的形式的技术，由履带引起的损坏大大地排除了;为了使机动车辆能够用于越野就需要将履带再改造。
本实施例包含利用管状结构与部份圆形截面的地面接合元件。元件101由一个拱形部份102跟一个基本上是平的腹板部份103互相连接而构成。平腹板部份的内面带有一件伸展过基本上整个腹板103的宽度的加强板条104。多个孔（未示出）设置在平腹板103与加强板条104的长度上以便于固定到一件无端履带上。如图所示，地面接合元件101并排平行设置横跨无端履带105，由此拱形部份102给履带提供支承表面。
在履带由一种履刺板106组成的情况，地面接合元件101固定在履刺板的竖肋107之间。在使用链元件108的运土设备的情况，地面接合元件装在机动车辆无端履带的链节上。
本实施例的成果是，军用机动车辆和运土机动车辆使用无保护的常规无端履带所带来的路面损坯用一种弹性的地面接合表面就可以避免。而且，即使经过改装的机动车辆需要立即投入越野使用，经过改装的履带具有内在的抓地性能，这有利于这类运转，降低了陷入泥沼的可能性。对军用机动车辆来说，不能浪费时间去将在用机动车辆从越野用改成道路用，或者反过来改。
应当理解本发明的范围不限于描述的实施例的范围。特别应当理解所描述的实施例，即使是只结合一个应用情况来描述，是同样可以应用到轮子及无端履带上去的。