一种运钞车防抢系统 技术领域：
本发明属于防盗装置技术领域，尤其涉及运钞车的防抢系统。
背景技术：
一般人在勤劳的工作下，都能增加所得来提升生活的品质，但少数人不思工作，只想不劳而获，意图从事违行为快速致富。由于运钞车经常运大笔现金，自然成为歹徒锁定的目标，且确实已发生多次运钞车遭到抢劫的事实。就运钞车的设计，其车体均为可切割的结构，装钞车箱的车门是以钥匙开启，钥匙则由运钞人员保管，因此只要有钥匙便可打开车门搬取现金。为了避免遭到歹徒的抢劫，运钞车通常都会每天变动行车的时间以及行走的路线，以避免每天同一时间同一路线被歹徒跟踪得知，且通常运钞人员只是在出发前才会被告知。然而，在运钞人员持有车门的钥匙的情况下，曾经发生运钞人员与歹徒里应外合、监守自盗的事情。对于这种内神通外鬼的缺失，保全公司或银行只能利用慎选运钞人员来应对，而无法提出确实的解决方案。因此如何使运钞车的车门能确实地不被轻易开启，实在是一个亟待解决和改良地问题。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种更具安全性的运钞车防抢系统，使得即使运钞车遭到抢劫，歹徒也无法打开运钞车，以达到确实防抢的功能。
本发明的技术方案如下：
一种运钞车防抢系统，包括设于运钞车上的锁固机构和该锁固机构的开启设施，所述开启设施为一固定设施，并装设于有权打开所述锁固机构的单位内。
上所述的运钞车防抢系统，所述锁固机构安装在运钞车的后侧车厢上的车门上，其结构包括：一组纵向锁栓，设于车门的内部，是在一锁心上延伸四支栓杆并由车门上、下侧伸出穿入车箱以形成对车门的限制；一中空的栓筒，套设于车门中间与纵向锁栓的锁心对应处开设的一贯穿孔内，栓筒的外侧端面为一封闭面并与贯穿孔的孔口平齐而使得该贯穿孔为封闭状，栓筒的内侧穿设于锁心的中间处，并受到一弹性元件所顶挚。相应的，开启设施包括一可容运钞车的车箱尾端进入的凹槽，该凹槽的内侧为与车门对应的门体，该门体中间与车箱中间处塞套栓筒的贯穿孔对应处开设一通孔，该通孔内套设一中空的推筒，该推筒端面设一锁孔以容钥匙插入进行纵向锁栓的开锁动作，推筒后侧适当处周面开设有槽孔，该等槽孔是与钥匙形状相对应，且推筒是利用油(气)压缸或等效构件推动。
进一步，上述的运钞车防抢系统，所述锁固机构还可以包括一组横向锁栓，该组横向锁栓设于车箱下部；横向锁栓的杆身外侧端被一弹性元件所顶而略微凸出于车箱之外，该横向锁栓的杆身上开设有缺槽；横向锁栓上串设有栓杆，该栓杆勾卡于锁栓杆身上未设缺槽的地方；该栓杆下侧端靠近车箱处中断为上、下两段杆体，该上下两段杆体各自分别与一个弹性元件固结，该弹性元件另一端则与一定位板固结；在栓杆下侧位于横向锁栓下方处延伸有压迫块；在车箱对应处开设有一套孔，在该套孔处设有一套设有弹性元件的推块，该推块(43)与压迫块为一斜面的交接状态。相应的，开启设施的门体下侧与车箱的套孔对应处还设有凸出的顶杆，该顶杆在与运钞车分离时是缩入的；开启设施的凹槽的二侧壁下方与横向锁栓凸出车箱的外侧端对应处设有前小后大的凸块。
本发明的运钞车防抢系统，运钞车的后侧车箱受到多组锁栓控制的锁固装置，而银行或其他有权单位则设一开启设施，可利用开启设施的凹槽将车箱停在定位固定后使运钞车即不能启动，同时利用凹槽两侧壁设立的凸块压迫车箱两侧凸出由强力弹簧顶住的栓杆缩入，及利用凹槽门体下侧顶杆插入车门对应套孔将推块顶入，而使横向锁栓开启，再由凹槽门体中段处的推筒向车门锁孔处装有强力弹簧的栓筒顶入，使栓筒后退而可将钥匙插入推筒内转动锁心，以打开另一组纵向锁栓，使得车门在设定条件下始能开启，且顶杆、套孔、推筒均有多种组合可随时更换，以达到确实防抢的功能。
本发明优点和积极效果：本发明的运钞车防抢系统，运钞车必须开至有权单位(如银行或保全公司)设置的开启设施处方能打开锁固装置，因此，即使歹徒劫走运钞车，但在没有相关的开启设施的配合下，歹徒是无法开启车门的，从而能避免放置于车箱内的现金或财物被取出，可确保财物不会损失。
附图说明：
图1为本发明一实施例中运钞车后侧的剖视图。
图2为本发明一实施例中车门内部锁栓结构的立体图。
图3为本发明一实施例中锁栓的剖视图。
图4为本发明一实施例中锁栓开启的动作示意图。
图5为本发明一实施例中锁栓的锁心结构图。
图6为本发明一实施例中开启设施的结构图。
图7为本发明一实施例中运钞车进入开启设施的侧视图。
图8为本发明一实施例中运钞车进入开启设施前的上视图。
图9为本发明一实施例中运钞车进入开启设施后的上视图。
图10为本发明一实施例中运钞车进入开启设施的剖视图。
图11为本发明一实施例中锁栓打开后的剖视图。
图12为本发明一实施例中运钞车车门被打开后的示意图。
图中：
1-运钞车 11-车箱 12-车门 13-套孔
2-纵向锁栓 21-锁心 22-栓杆
3-横向锁栓 31-弹性元件 32-缺槽
4-栓杆 41-弹性元件 42-压迫块 43-推块
5-栓筒 51-弹性元件
6-开启设施 61-凹槽 62-门体 63-顶杆 64-凸块 65-通孔
66-推筒 67-锁孔 68-钥匙 69-槽孔
具体实施方式：
下面结合附图给出本发明的运钞车防抢系统的一具体实施方式，以进一步说明本发明。
本发明的运钞车1的基本架构亦系与习用者一样，在车头后侧接设一密闭状的车箱11，及在车箱后侧设置二个车门12，且该车箱11是被制造成具有防爆、防切割的结构，而能防止车箱11遭到破坏窃取车内财物。本发明的主要发明点在于，是在运钞车上设有锁固机构，令车门为一闭锁状态，且必需配合设于银行或保全公司的开启设施才能打开车门。
首先请参阅图1、图2所示，在其中一车门12的内侧设有天地栓，使该车门12保持在锁固的状态。而在另一车门12的内部则设有一组锁栓2，该组锁栓2是在一锁心21上延伸四支栓杆22并由车门12上、下侧伸出穿入车箱11，来形成对车门11的限制。又，在车箱11下部二侧边分别设另一组锁栓3，二锁栓3杆身的外侧端并被一强力弹性元件31所顶而略微凸出于车箱11之外，而在锁栓3的杆身上适当处间隔地开设二缺槽32，二锁栓3并分别串设有二支栓杆4，栓杆4是勾卡于锁栓3未设缺槽32处，栓杆4的上、下侧分别设一弹性元件41，使具有弹性，且栓杆4下侧端靠近车箱11并为一中断状，亦即栓杆4是由上、下二段杆体相顶抵所构成，但上、下段杆体是与弹性元件41固结，弹性元件41另一端则与一定位板固结，从而上、下段杆体为一定位状态，并不会脱落分离，而在栓杆4下侧于横向锁栓3下方处则延伸一压迫块42，并请配合图3、图4参阅，在车箱11对应处开设一套孔13，并在套孔13处置设一套设有强力弹性元件的推块43，推块43并与压迫块42为一斜面的交接状态，当车箱未进入(保全公司或银行)的开启设施时，车门为一强力闭锁状态，因有多处不同位置的强力闭锁装置，必须同时开启方能为有效，所以必须借助保全公司或银行的开启设施才能开启。在车门12中间与锁栓2的锁心21对应处开设一贯穿孔，设贯穿也套设一中空的栓筒5，栓筒5的外侧端面系为一对闭面，且栓筒5内侧穿设于锁心21的中间处，并请配合图5参阅，栓筒5内侧受到一弹性元件51所顶挚，就如图2所示一样，栓筒5外侧端的封闭面恰与车门12贯穿孔的孔口呈一平齐状，而使车门12的贯穿孔为封闭状，同时弹性元件51为一强力弹簧，必需很大的推力才能令其收缩，也就是需要利用工具才能将栓筒5推动，再请参阅图6，银行或保全公司(以下说明将以银行为例)需设一开启设施6与运钞车1相搭配，才能进行车门12的开锁动作，该开启设施6是在银行设一可容运钞车1的车箱11尾端进入的凹槽61，凹槽61的内侧为与车门12对应的二门体62，其中一门体62的下侧与车箱12的套孔13对应处设以凸出的顶杆63，该顶杆63在与运车1分离时是缩入的，又在凹槽6二侧壁下方与横向锁栓3凸出车箱的外侧端对应处设有前小后大三角形的凸块64，另外，在门体6中间与车箱12中间处塞套栓筒5的贯穿孔对应处开设一通孔65，请配合图5参阅，通孔65内套设一中空的推筒66，该推筒66端面设一锁孔67，以容一钥匙68的插入进行纵向锁栓的开锁动作，且推筒66后侧适当处周面开设有槽孔69，该等槽孔69是与钥匙68的形状相对应，且推筒66是利用油(气)压缸或等效构件(此处不绘出)推动。
再请参阅图7、图8所示，当运钞车1开至银行的开启设施6处，利用倒车的方式让车箱11的尾部进入凹槽61内，随着车箱11的进入，如图9所示，横向锁栓3凸出于车箱11外的杆身，会因受到凸块64的顶抵，而如图10所示压迫弹性元件31收缩，令横向锁栓3的杆身向内移位，则杆身上原本与栓杆4错开的缺槽32因移位而形成与栓杆4对应的状态，则栓杆4就不再受到横向锁栓3的杆身限制而能作上、下的移位，并在车箱11进入凹槽61内的定位时，车箱11后侧的车门12恰与门体62为相合状态，这一定位可藉由凹槽61地面设阻挡来限制定位或采用其他可行的方式，此时，门体62下方的顶杆63则由车箱11下方的套孔13插入，如图4所示，随着顶杆63的插入，即挤压推块43向车箱11内部伸入，则在推块43与压迫块42斜面交接下，即令栓杆4的下段杆身向下移位，使其下段杆体端头降至车门12下方，同时由于下段杆身的下降，上段杆身也被弹性元件41的伸张弹力向下顶，使上段杆身的上侧端缩至车门12内部，则车门就不再受到栓杆4限制，而令车门为一开启状态，接着，推筒5被推动向前移，进而挤推栓筒5迫使内侧端的弹性元件51收缩，而令栓筒5向车门12内部缩入，且缩入至锁心21的锁栓(此处不绘出)露出，则就能将钥匙68从推筒66的锁孔67插入，钥匙68在插入后，其端头的齿牙恰与推筒66后侧端的槽孔69呈对应状，是在转动钥匙68后，齿牙不会受到推筒66筒壁的限制，而能藉由槽孔69的设置顺利地转动，并能触动锁心21的锁栓，则与锁心21连结的四支栓杆22就会被带动，而令栓杆22由车箱11向车门12内收缩，使如图11、12所示一样，使栓杆22不再对车门12产生限制，从而达到开启锁栓2的目的，在锁栓2及锁栓3开启后，就能将62连同车门12 一并打开，以将银行欲提存的现金由车箱11取出或放入。
本发明由于钥匙68虽由运钞人员持有，在车箱11为一完全的防破坏结构下，歹徒即使劫走运钞车1，但在没有相关的开启设施6的配合下，歹徒是无法开启车门12的，从而能避免放置于车箱11内的现金或财物被取出，可确保财物不会损失。并且因为运钞人员持有钥匙68，运钞人员可不作抵抗而将钥匙交出，以保生命安全，而故歹徒因没有开启设施配合下而无法开启车门12，也让本发明具有杜绝运钞人员里应外合及监守自盗的现象发生，来达到确实的防抢功效。当然在实施上，可利用锁心21的不定时更换，更令歹徒即使模拟作出开启设施6而开启锁栓3，更何况开启设施均设于保全公司或银行被保管不易仿制，但也会因无法取得适用的钥匙来开启锁栓2，车门12仍受到锁栓2的限制，而同样不能开启车门12，令本发明具有安全的防抢效果。进一步，在运钞车上可设置卫星定位(G·P·S)系统及无线电，借此卫星定位系统的设置，即使发生运钞车遭到歹徒劫走的情况，也可迅速地依靠该系统追踪到运钞车，且有监录设备，就算歹徒在无法开启下丢弃运钞车，事后也可有所依据追捕歹徒。
当然，本发明的运钞车防抢系统，还可以藉借由内部机件形状或构造的改变而达成相同效果，例如也可装设车体与银行的电子感应秘码锁，相互感受应控制。对于那些实质上与本发明相同，而只在形式上稍作改进的类似结构，均应属本发明的范畴。