摩托车发动机变速鼓.pdf

一种变速鼓，所述变速鼓上分布有三根独立的变档形线，其特征在于：第3形线上的凸峰a近似半圆形，凸峰a的起始端相位差为60°，凹峰b为凸峰a的1/2～2/3，两者间的相位差为120°，凹峰b位于该变档形线的起点；第1形线上的凹峰c与第3形线上的凸峰a大小相等，峰向相反，两者相位差为60°；第2形线上的凸峰d与第3形线上的凸峰a大小相等，峰向相同，凸峰d和凸峰a相位差是120°，凸峰d与同一形线上的凹峰e峰向相反，首尾相连，两者相位差为60°，凹峰e是凸峰d的1/2～2/3。本发明能满足内置倒档发动机的需求，同时保证了按倒档、空档、一档、二档、三档、四档顺序变换档位，而且结构简单，操作方便。

1、  一种摩托车发动机变速鼓，所述变速鼓上分布有三根独立的变档形线(1、2、3)，该变档形线的截面为凹槽，每根变档形线是在平滑形线f上分布有凹峰和/或凸峰，凹峰与凸峰的峰向相反，所述变速鼓及变档形线的展开图由鼓体及第1形线(1)、第2形线(2)、第3形线(3)构成，所述变档形线的起点和终点在同一轴线的同一相位角上，各自的起点和终点断开，第2形线(2)上的凹峰e小于凸峰d且位于该变档形线的终点，其特征在于：A、第3形线(3)上的凸峰a近似半圆形，凸峰a的起始端相位差为60°，凹峰b为凸峰a的1/2～2/3，两者间的相位差为120°，凹峰b位于该变档形线的起点；B、第1形线(1)上的凹峰c与第3形线(3)上的凸峰a大小相等，峰向相反，两者相位差为60°；C、第2形线(2)上的凸峰d与第3形线(3)上的凸峰a大小相等，峰向相同，凸峰d和凸峰a相位差是120°，凸峰d与同一形线(2)上的凹峰e峰向相反，首尾相连，两者相位差为60°，凹峰e是凸峰d的1/2～2/3。

2、  根据权利要求1所述的摩托车发动机变速鼓，其特征在于：第3形线(3)上的凹峰b为凸峰a的11/20。

3、  根据权利要求1所述的摩托车发动机变速鼓，其特征在于第2形线(2)上的凹峰e为凸峰d的11/20。

4、  根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机变速鼓，其特征在于：所述相位差是凸峰与凹峰中心线的相位角度。

摩托车发动机变速鼓
                          技术领域
本发明涉及一种发动机构件，尤其是一种摩托车发动机变速鼓。
                          背景技术
目前，在发动机五档主付轴组合的结构型式中，主付轴组合中轴向位置从左至右一般按二档、五档、四档、三档、一档布置各档位齿轮，变速鼓的变档形线决定变档顺序，变档顺序为一档、空档、二档、三档、四档、五档，变速鼓的变档形线一般由第1形线、第2形线、第3形线组成，如图3所示，以第3形线凸峰处(一档)为起点，向下每间隔72度增加一档，即第1形线凹峰处为二档，第2形线凸峰处为三档，第3形线凹峰处为四档，第2形线凹峰处为五档，一、二档中间为空档，五档为终点，五档与一档间第1、第2、第3形线均不贯通。仔细分析图3不难看出，变速鼓上分布有三根独立的变档形线，即第1形线、第2形线、第3形线，每根变档形线是在平滑形线f上分布有凹峰和/或凸峰，凹峰与凸峰的峰向相反，三根变档形线的起点和终点在同一轴线的同一相位角上，各自的起点和终点断开；其中第3形线上的凸峰a近似于1/4圆，它位于起点，且比同形线上的凹峰b小，凹峰b与凸峰a的相位差是216度；第1形线上的凹峰c比第3形线上的凸峰a大，两者相位差为72度；第2形线上的凸峰d比第3形线上的凸峰a大，凸峰d与凸峰a的相位差是144度；第2形线上的凸峰d与凹峰e相差144度，凸峰d和凹峰e之间有直线段，凹峰e位于该变档形线的终点。前述变档形线中的凸峰d、凹峰b、凹峰c均近似半圆形，并且它们起始端的相位差都是72度。由于此种变速鼓没有设置倒档档位，因而具有上述形线的变速鼓不能满足内置倒档发动机的需求，需要开发专用的变速鼓来满足内置倒档式发动机。
                          发明内容
本发明的目的是提供一种档位能按照倒档、空档、一档、二档、三档、四档顺序变换档位，并能满足内置倒档的发动机要求的摩托车发动机变速鼓。
本发明的具体方案是：一种摩托车发动机变速鼓，所述变速鼓上分布有三根独立的变档形线，该变档形线的截面为凹槽，每根变档形线是在平滑形线f上分布有凹峰和/或凸峰，凹峰与凸峰的峰向相反，所述变速鼓及变档形线的展开图由鼓体及第1形线、第2形线、第3形线构成，所述变档形线的起点和终点在同一轴线的同一相位角上，各自的起点和终点断开，第2形线上的凹峰e小于凸峰d且位于该变档形线的终点，其特征在于：A、第3形线上的凸峰a近似半圆形，凸峰a的起始端相位差为60°，凹峰b为凸峰a的1/2～2/3，两者间的相位差为120°，凹峰b位于该变档形线的起点；B、第1形线上的凹峰c与第3形线上的凸峰a大小相等，峰向相反，两者相位差为60°；C、第2形线上的凸峰d与第3形线上的凸峰a大小相等，峰向相同，凸峰d和凸峰a相位差是120°，凸峰d与同一形线上的凹峰e峰向相反，首尾相连，两者相位差为60°，凹峰e是凸峰d的1/2～2/3。
为了更清楚地阐述本发明技术方案，特在本发明第3形线上的凹峰b与凸峰a中间设定一条直线h，该直线h与凸峰a的相位差是60°，且与凸峰a的中心线平行，位于该直线h上的第1形线、第2形线、第3形线均是平滑形线，无凸峰和凹峰，设定该直线h为空档。本方案将凹峰b、直线h、凸峰a、凹峰c、凸峰d、凹峰e分别依次设为倒档、空档、1档、2档、3档、4档，并且各档位之间依次相差60°，上述各档位之间的相位差是按变档形线的轨迹从变档形线的起点到变档形线的终点方向旋转所得到的。
本发明的优点是：能满足内置倒档的发动机的需求，同时保证了按倒档、空档、一档、二档、三档、四档锁定顺序变换档位，而且结构简单，操作方便。
                           附图说明
图1是本发明变档形线的展开图；
图2是本发明的立体图；
图3是原变速鼓及变档形线的展开图。
                          具体实施方式
请看图1、图2，本发明是一种变速鼓，该变速鼓上分布有三根独立的变档形线，该变档形线的截面为凹槽，三根变档形线的凹槽宽度及深度相等，每根变档形线是在平滑形线f上分布有凹峰和/或凸峰，凹峰与凸峰的峰向相反，所述变速鼓及变档形线的展开图由第1形线、第2形线、第3形线及鼓体构成，所述变档形线的起点和终点在同一轴线的同一相位角上，各自的起点和终点断开，第2形线上的凹峰e小于凸峰d且位于该变档形线的终点，本发明的发明要点是：A、第3形线上的凸峰a近似半圆形，凸峰a的起始端相位差为60°，凹峰b为凸峰a的1/2～2/3，两者间地相位差为120°，凹峰b位于该变档形线的起点；B、第1形线上的凹峰c与第3形线上的凸峰a大小相等，峰向相反，两者相位差为60°；C、第2形线上的凸峰d与第3形线上的凸峰a大小相等，峰向相同，凸峰d和凸峰a相位差是120°，凸峰d与同一形线上的凹峰e峰向相反，首尾相连，两者相位差为60°，凹峰e是凸峰d的1/2～2/3。
如图1所示：第3形线上的凹峰b为凸峰a的11/20。第2形线上的凹峰e为凸峰d的11/20。所述相位差是凸峰与凹峰中心线的相位角度。
本实施例，在第3形线上的凹峰b与凸峰a中间画一条直线h，该直线h与凸峰a的相位差是60°，且与凸峰a的中心线平行，位于该直线h上的第1形线、第2形线、第3形线均是平滑形线，无凸峰和凹峰，设定该直线h为空档。并设定凹峰b为倒档、凸峰a为一档、凹峰c为二档、凸峰d为三档、凹峰e为四档。
本发明的两端安装在曲轴箱体上，变速毂的每个变档凹槽内有拨叉，各拨叉安装在同一轴上，变速毂的一端安装有变档凸轮板，此凸轮板与安装在曲轴箱体上的变档臂相连。
本发明的工作原理是：在空档位置，变速鼓逆时针转60°，倒档锁定，发动机处于倒档，在空档位置，变速鼓顺时针方向每转动60°，就增加一个档位，发动机依次处于一档、二档、三档、四档位置；在变速鼓转到四档位锁定，如果回到空档，则变速鼓必须逆时针依次转过三档、二档、一档位置然后到达空档。