一种汽车玻璃呢槽结构.pdf

本实用新型提出一种汽车玻璃呢槽结构，包括呢槽本体，呢槽唇边和缓冲点，呢槽本体呈“U”型，该缓冲点位于呢槽本体底部外侧，该呢槽唇边位于呢槽本体顶部，其特征在于，在呢槽底部内侧有空心的缓冲结构。该缓冲结构呈拱形或半球形。本实用新型通过在呢槽顶部或底部内侧设计缓冲结构，当玻璃上升到顶部或者下降到底部时，缓冲结构能起到减缓玻璃冲击力的作用，从而减小玻璃与呢槽顶部或底部的撞击声，提高乘坐舒适性。

权利要求书
1、  一种汽车玻璃呢槽结构，包括呢槽本体，呢槽唇边和缓冲点，呢槽本体呈“U”型，所述缓冲点位于呢槽本体底部外侧，所述呢槽唇边位于呢槽本体顶部两边，并相互向内靠拢；其特征在于，在呢槽底部内侧有空心的缓冲结构。

2、  按照权利要求1所述的呢槽结构，其特征在于，所述的缓冲结构呈拱形或半球形。

3、  按照权利要求2所述的呢槽结构，其特征在于，所述的缓冲结构中有支柱。

4、  按照权利要求2所述的呢槽结构，其特征在于，所述的缓冲结构中有两个或两个以上支柱。

5、  按照权利要求3或4所述的呢槽结构，其特征在于，所述的支柱在缓冲结构中斜向布置。

说明书一种汽车玻璃呢槽结构
技术领域
本实用新型属于汽车车身附件领域，具体涉及一种汽车玻璃呢槽的结构。
背景技术
如图1所示，中国专利号为200720188419.X，名称为“一种汽车高缓冲性车门呢槽”的专利文件中，介绍了一种车门呢槽结构，包括呢槽本体、呢槽唇边和缓冲点。呢槽本体呈“U”形，在其上段两边形成两个相互向内靠拢的呢槽唇边，在呢槽底部外侧设置缓冲点，同时，在呢槽底部内侧还设置有缓冲唇边。该唇边的设置能够缓冲玻璃下降时对车门的冲压。为实现该目的，还可以采用其他结构，达到更好的保护效果。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车玻璃呢槽结构，以减缓玻璃上升或者下降时对呢槽的冲击力，减小玻璃与呢槽的撞击声。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车玻璃呢槽结构，包括呢槽本体，呢槽唇边和缓冲点，呢槽本体呈“U”型，该缓冲点位于呢槽本体底部外侧，该呢槽唇边位于呢槽本体顶部，其特征在于，在呢槽底部内侧有空心的缓冲结构。该缓冲结构呈拱形或半球形。
本实用新型的一种汽车玻璃呢槽结构通过在呢槽顶部或底部内侧设计缓冲结构，当玻璃上升到顶部或者下降到底部时，缓冲结构能起到减缓玻璃冲击力的作用，从而减小玻璃与呢槽顶部或底部的撞击声，提高乘坐舒适性。
附图说明
图1背景技术中介绍的一种汽车玻璃呢槽结构示意图。
图2本实用新型一种汽车玻璃呢槽第一种结构示意图。
图3本实用新型一种汽车玻璃呢槽第一种结构装配图。
图4本实用新型一种汽车玻璃呢槽第二种结构装配图。
图5本实用新型一种汽车玻璃呢槽第三种结构装配图。
图6本实用新型一种汽车玻璃呢槽第四种结构装配图。
具体实施方式
参见图2，本实用新型提出的汽车玻璃呢槽结构包括呢槽本体31、呢槽唇边32和缓冲点33。呢槽本体31呈“U”形，在其上段两边形成有两个相互向内靠拢的呢槽唇边32，在呢槽底部外侧设置缓冲点33，同时，在呢槽底部内侧还设置有缓冲结构34。
参见图3-图6，呢槽3镶嵌在车门框1内，通过呢槽唇边32与玻璃2过盈接触，并通过变形对玻璃2形成一个压力，保持玻璃2在运行和关闭状态下的稳定。由于玻璃2上升到顶部或下降到底部时有较大的冲击力，很容易产生较大的撞击声，大大影响了乘坐的舒适性。
如图2和图3所示，呢槽底部内侧的缓冲结构34是一个空心体。该结构可以是一个中空半球体，也可以是拱形。参见图4-图6，为了加强缓冲效果，可以半球体或者拱形的缓冲结构中增加支柱结构35。这样，当玻璃2从顶端俯冲下来后，由于支柱结构的存在，能够很大程度上减少半球体或者拱形的缓冲结构的变形。该支柱可以是一个，见图4，也可以是两个或者两个以上，见图5和图6，当支柱斜向布置时，缓冲效果会更好。斜向布置时，当玻璃2俯冲下来时，缓冲结构34变形量会增大，这样，玻璃2缓冲时间会延长，有利于保护玻璃2，不会突然震碎。