铁路客车三维门铰链.pdf

本实用新型涉及一种铁路客车三维门铰链，包括与车体固定连接的车体铰链、与门板固定连接的门板铰链、及连接所述车体铰链和门板铰链的铰链转轴，所述门板铰链的安装面与门板的三维曲面形状相吻合，所述铰链转轴的轴孔中心线与地板面垂直，上下两副铰链的铰链转轴的轴孔中心线在一条直线上，所述车体铰链的安装面与地板面垂直，上下两副铰链的车体铰链安装面在一个竖直平面上。该铰链适合门板内外表面形状相吻合的情况，门板制作难度小，节省成本，且门板及铰链的总重量较轻，满足高速铁路客车对车身轻量化越来越高的要求，另外，该铰链结构简单，外形美观，安装调节非常方便，占用空间小。

权利要求书
1.  一种铁路客车三维门铰链，包括与车体固定连接的车体铰链(1)、与门板固定连接的门板铰链(2)、及连接所述车体铰链(1)和门板铰链(2)的铰链转轴(3)，其特征在于：所述门板铰链(2)的安装面(4)与门板的三维曲面形状相吻合，所述铰链转轴(3)的轴孔中心线与地板面垂直，上下两付铰链的铰链转轴(3)的轴孔中心线在一条直线上，所述车体铰链(1)的安装面(5)与地板面垂直，上下两付铰链的车体铰链(1)安装面在一个竖直平面上。

2.  根据权利要求1所述的铁路客车三维门铰链，其特征在于：所述车体铰链(1)的安装面(5)与车体上相应的接触面均为螺纹滚花结构。

3.  根据权利要求1所述的铁路客车三维门铰链，其特征在于：在所述车体铰链(1)上设置的多个用于固定的安装孔(6)为方形孔。

4.  根据权利要求1所述的铁路客车三维门铰链，其特征在于：所述铰链转轴(3)与所述车体铰链(1)及门板铰链(2)之间为铆接。

说明书铁路客车三维门铰链
技术领域
本实用新型涉及一种门的铰链结构，特别涉及一种铁路客车司机门上使用的三维铰链，属铁路车辆设备技术领域。
背景技术
就目前迅速发展的动车组等高速铁路客车而言，为了提高客车的运行速度及保证车辆的整体外形美观，客车的车头部分均为三维曲面造型，所以，司机室门的门板也需要采用与客车车头相吻合的三维曲面外形。
由于铁路客车司机室的逃生门不像各车厢上下台门那样需要经常开启和关闭，从成本的角度考虑，铰链门就能满足司机室逃生门的要求，所以为了满足铰链门能正常的开启和关闭，铰链转轴的轴线必须和客车的地板面垂直，才能保证门板下平面与地板面平行。
目前解决上述问题的办法基本上有两种：
一是，采用常规的铰链结构，即铰链转轴和车体及门板的两个安装面均平行，铰链是安装在司机室门板的内表面上，司机室门板外表面为与车头相吻合的曲面外形，而司机室门板内表面和车内的地板面垂直，保证铰链转轴的轴线与地板面垂直，由于门板的内、外表面曲面不相吻合，这样就使门板的制作难度大大增加，不但增加了成本，而且使司机室门的总重量也增加了不少，无法满足高速铁路车辆对车身重量轻量化的要求。
二是，采用常规的铰链结构，即铰链转轴和车体及门板的两个安装面均平行，门板的内外表面形状相吻合，在门板的内表面与铰链相接触的接触面处使用楔形块，通过楔形块调整铰链转轴和车体的地板面垂直，这样不仅使铰链和门板的调整垫片增加，连接螺钉也是增加了一倍，增加了螺钉连接松动的可能性，铰链的强度大大降低，也影响了门板的美观。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，重量轻，安装方便的铁路客车三维门铰链。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种铁路客车三维门铰链，包括与车体固定连接的车体铰链、与门板固定连接的门板铰链、及连接所述车体铰链和门板铰链的铰链转轴，所述门板铰链的安装面与门板的三维曲面形状相吻合，所述铰链转轴的轴孔中心线与地板面垂直，上下两付铰链的铰链转轴的轴孔中心线在一条直线上，所述车体铰链的安装面与地板面垂直，上下两付铰链的车体铰链安装面在一个竖直平面上。
本实用新型的进一步改进在于，所述车体铰链的安装面与车体上相应的接触面均为螺纹滚花结构，在所述车体铰链上设置的多个用于固定的安装孔为方形孔，所述铰链转轴与所述车体铰链及门板铰链之间为铆接。
综上内容，本实用新型所提供的铁路客车三维门铰链，适合门板内外表面形状相吻合的情况，门板制作难度小，节省成本，且门板及铰链的总重量较轻，满足高速铁路客车对车身轻量化越来越高的要求，该三维门铰链结构简单，外形美观。
另外，上下两付铰链的铰链转轴在一条直线上，上下两付铰链的安装面与地板面垂直，且安装面在一个平面上，这些都便于对车体的铰链安装支架的焊接公差的控制。
车体铰链和车体相应的接触面均采用螺纹滚花的结构，增加了车体铰链在装配后和接触面之间的摩擦力，可以克服门板由于重力作用下沉的隐患，车体铰链上的安装孔采用方形孔，可以便于在安装铰链时进行左右上下等四个方向上的调节，安装调节非常方便。
铰链转轴与车体铰链及门板铰链之间的连接采用铆接的方式，安装方式简单可靠，且占用空间小。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2图1的A向视图；
图3本实用新型与门板的安装结构示意图。
如图1至图3所示，车体铰链1，门板铰链2，铰链转轴3，门板铰链的安装面4，车体铰链的安装面5，安装孔6，沉头孔7，门板8。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1至图3所示，本实用新型所述的铁路客车三维门铰链，包括车体铰链1，门板铰链2，及铰链转轴3，其中，车体铰链1与车体(图中未示出)固定连接，门板铰链2与客车司机室门的门板8固定连接，铰链转轴3用于连接车体铰链1和门板铰链2，每个司机室门板8设有上下两付铰链，该司机室门板8的内外表面形状一致，均为三维曲面造型，这样可以降低门板8的制作难度，同时降低门板8的重量。
门板铰链2的安装面4与门板8内表面的三维曲面形状相吻合，这种结构可以通过精密铸造的工艺得到，在门板8内表面先预埋多个螺纹块，在门板铰链2上设置多个沉头孔7，在安装时，用螺钉固定即可。
为了保证司机室门能正常的开启和关闭，同时为了便于对车体的铰链安装支架的焊接公差的控制，铰链转轴3的轴孔中心线要与客车的地板面垂直，且上下两付铰链的铰链转轴3的轴孔中心线在一条直线上，另外，车体铰链1的安装面5也要与地板面垂直，且上下两付铰链的车体铰链1安装面5在一个竖直平面上。
车体铰链1的安装面5与车体上相应的接触面均采用螺纹滚花结构，增加了车体铰链在装配后和接触面之间的摩擦力，可以克服门板8由于重力作用下沉的隐患。
在车体铰链1上设置多个安装孔6，相应地在车体上也设置多个孔(图中未示出)，然后用螺钉等紧固件就可以将车体铰链1固定在车体上。
由于在车辆组装时会累积安装误差，所以，在安装该门铰链时，车体铰链1上的安装孔6与车体上的孔不会刚好重叠，为了解决这一问题，方便安装调节，将车体铰链1上的安装孔6设计为方形孔，它可以便于在安装铰链时进行左右上下等四个方向上的尺寸调节，安装调节非常方便，另外，在垂直车体铰链1安装面5的方向上，可以利用垫片进行安装尺寸的调节。
铰链转轴3与车体铰链1及门板铰链2之间的连接采用铆接的方式，安装方式简单可靠，且占用空间小。
本实用新型中所述的车体铰链1和门板铰链2采用精密制造，可根据门板8的形状及铰链的安装位置，对铰链的形状或弯曲角度等参数进行特别设计，并一体成形，保证上述的铰链转轴3的轴孔中心线要与客车的地板面垂直，且上下两付铰链的铰链转轴3的轴孔中心线在一条直线上，车体铰链1的安装面5也要与地板面垂直，且上下两付铰链的车体铰链1安装面5在一个竖直平面上等技术要求，使得门板8可以正常的开启和关闭，另铰链转轴3的轴套和铰链弯板处均无需焊接，也可增加其强度及设计制造精度。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。