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1、10申请公布号CN104321202A43申请公布日20150128CN104321202A21申请号201380024611322申请日20130327MI2012A00057320120410IT61/625,90820120418USB60C3/06200601B60C19/00200601B60C11/00200601B60C11/0320060171申请人倍耐力轮胎股份公司地址意大利米兰72发明人P洛西74专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人王其文54发明名称用于车辆车轮的轮胎57摘要一种用于车辆的车轮，所述车轮包括轮辋13和轮胎2，所述轮胎安装在轮辋13。
2、上并且被充气至工作压力；轮胎2的胎面带9的轴向端部部分9A，9B与车轮1的旋转轴线XX沿着径向间隔开相同的距离，并且胎面带9的中间圆周线14相对于车轮1的中线平面PW轴向移动预定距离D；车轮1以外倾角基本等于零且中间圆周线M相对于中线平面PW朝向汽车C的外侧移动的方式安装在汽车C上。30优先权数据85PCT国际申请进入国家阶段日2014111186PCT国际申请的申请数据PCT/IB2013/0524352013032787PCT国际申请的公布数据WO2013/156881EN2013102451INTCL权利要求书2页说明书7页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求。
3、书2页说明书7页附图3页10申请公布号CN104321202ACN104321202A1/2页21一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括胎体结构3，所述胎体结构具有一对胎圈6；胎面带9，所述胎面带相对于所述胎体结构3布置在径向外部位置；其中，所述胎面带9的轴向端部部分9A，9B与轮胎2的旋转轴线XX沿着径向间隔开相同的距离；其中，所述胎面带9的中间圆周线14相对于所述轮胎2的中线平面PT轴向移动预定距离D。2根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎面带9的所述中间圆周线14朝向所述轮胎2的在所述轮胎安装在车辆C上时转向外侧的侧壁移动。3根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述胎面带9具有相对于所述。
4、中间圆周线14对称的轮廓。4根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，所述轮胎的最大半径R位于所述中间圆周线14处。5根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其中，所述胎圈6与所述轮胎2的所述旋转轴线XX沿着径向间隔开相同的距离。6根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其中，所述胎圈6相对于所述中线平面PT是对称的。7根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，所述轮胎具有相对于所述中线平面PT不对称的侧壁10。8根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其中，所述预定距离D大于约2MM。9根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其中，所述预定距离D小于约60MM。10根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其中。
5、，所述轮胎2是UHP公路型的。11根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其中，所述胎面带9是光滑的。12根据权利要求1至10中的任一项所述的轮胎，其中，所述胎面带9设置有胎面花纹。13一种用于车辆的车轮，所述车轮包括轮辋13；安装在所述轮辋13上的轮胎2，所述轮胎被充气至工作压力，并且包括胎体结构3，所述胎体结构具有一对胎圈6；胎面带9，所述胎面带相对于所述胎体结构3布置在径向外部位置；其中，所述胎面带9的轴向端部部分9A，9B与所述车轮1的旋转轴线XX沿着径向间隔开相同的距离；其中，所述胎面带9的中间圆周线14相对于所述车轮1的中线平面PW轴向移动预定距离D。14根据权利要求13所述的车轮，。
6、其中，当所述车轮安装在所述车辆C上时，所述轮辋13具有用于一个胎圈6的朝内的容纳部12B和用于另一个胎圈6的朝外的容纳部12A，并且其中，所述中间圆周线14朝向所述朝外的容纳部12A移动。15根据权利要求13或14所述的车轮，其中，所述轮辋13的用于所述胎圈6的容纳部12A，12B与所述车轮1的所述旋转轴线XX间隔开相同的距离。权利要求书CN104321202A2/2页316根据权利要求13至15中的任一项所述的车轮，其中，所述轮辋13的用于所述胎圈6的容纳部12A，12B相对于所述中线平面PW对称。17根据权利要求13至16中的任一项所述的车轮，其中，所述胎面带9具有相对于所述中间圆周线M对。
7、称的轮廓。18根据权利要求13至17中的任一项所述的车轮，其中，被充气至工作压力的所述轮胎2在所述中间圆周线M处具有最大半径R。19根据权利要求13至18中的任一项所述的车轮，其中，被充气至工作压力的所述轮胎2具有相对于所述中线平面PW不对称的侧壁10。20根据权利要求13至19中的任一项所述的车轮，其中，“R”是被充气至工作压力的轮胎2的最大半径，所述预定距离D大于约0008R。21根据权利要求13至20中的任一项所述的车轮，其中，“R”是被充气至工作压力的轮胎2的最大半径，所述预定距离D小于约020R。22根据权利要求13至19中的任一项所述的车轮，其中，“R”是被充气至工作压力的轮胎2的。
8、最大半径，所述预定距离D介于约0030R和约0090R之间。23一种用于控制在直线和曲线轨迹上行驶的至少一个相同的轮胎2的胎印区域的对称性的方法，所述方法包括将所述轮胎2安装在轮辋上，将所形成的车轮1以预定外倾角安装在汽车C上；将所述轮胎充气至工作压力，所述轮胎2的胎面带9的中间圆周线M相对于所述车轮1的中线平面PW朝向所述汽车C的外侧移动预定距离D；其中，与在沿着直线轨迹行驶期间所呈现的构造相比，在沿着弯道行驶期间，当在轮胎所述弯道外部时，所述轮胎2的所述胎面带9的胎印区域D2呈现出相对于所述中线平面PW更对称的构造。24根据权利要求23所述的方法，其中，所述外倾角基本为零。25根据权利要求。
9、23或24所述的方法，其中，至少在沿着直线行驶期间，所述轮胎2的所述胎面带9的中间线LM基本平行于地面。26根据权利要求25所述的方法，其中，在沿着弯道行驶期间，所述轮胎2的所述胎面带9的所述中线LM保持基本平行于地面。27根据权利要求23至26中的任一项所述的方法，其中，在沿着弯道行驶期间，所述胎面带9的所述胎印区域D2相对于所述中线平面PW基本对称。28根据权利要求23至27中的任一项所述的方法，其中，在所述汽车C的一组四个轮胎上在沿着直线和曲线轨迹行驶期间控制所述胎印区域的对称性。权利要求书CN104321202A1/7页4用于车辆车轮的轮胎技术领域0001本发明涉及一种用于车辆车轮的轮。
10、胎。0002优选地，本发明涉及一种UHP超高性能类型的公路轮胎和装配能够达到甚至高于300KM/H的直线速度的高驱动性能的汽车的竞赛轮胎。背景技术0003用于车辆车轮的轮胎通常包括与带束结构相联的胎体结构。胎面带相对于带束结构布置在径向外部位置。胎面是轮胎的与路面直接接触并且与路面交换力的部分，这些力允许沿着由驾驶员设定的轨迹驱动汽车。0004外倾角指的是与形成在车轮的旋转轴线和垂直于地面且通过轮毂的旋转中心的轴线之间的角度互补的角度。在车轮朝向汽车倾斜的情况下，换言之，在轮胎的接触地面的下部部分比轮胎上部部分更远离汽车的情况下，这个角度通常为负的。0005轮胎的中线平面“PT”指的是正交于轮。
11、胎的旋转轴线并且与轮胎的胎圈的轴向外端部沿着轴向等距的平面。0006轮胎的“胎圈”指的是轮胎的径向内部区域，在所述径向内部区域处，轮胎和相应的安装轮辋相互接合。每个胎圈均通常与环形锚固结构结合成一体，所述环形锚固结构包括通常称作胎圈芯的至少一个环形增强插入件，所述环形增强插入件在径向外部外置处承载填充件。通常由弹性体材料制成的填充件具有基部部分，所述基部部分接合到胎圈芯，并且远离轮胎的旋转轴线渐缩成锥形，直到渐缩成径向外部顶端为止。特别地，每个称作“胎圈”的区域均被包括在轮胎的径向内边缘中的一个和相应填充件的径向外顶端之间。0007车轮的中线平面“PW”指的是正交于车轮的旋转轴线且与安装有轮胎。
12、的轮辋的用于胎圈的两个容纳部轮辋边缘的轴向内端部沿着轴向等距的平面。0008当轮胎被安装在轮辋上时，所述两个平面必须重合PTPW。0009可以看出，胎面带的轴向端部部分所述轴向端部部分在未变形的轮胎中限定对应于胎面带的圆周边缘的两个圆周在这个背景下指的是轮胎的这样的轴向端点当轮胎在未塌缩安装在轮辋上且被充气至工作压力且外倾角等于0度的工作状态时超载等于约两倍额定负载的负载时，轮胎的所述轴向端点接触路面。0010胎面带的中间圆周线指的是胎面带其在未变形的轮胎中限定圆周的与胎面带自身的两个轴向末端等距的一组点。0011胎面带的中间线指的是在轮胎的径向截面中连结胎面带的两个轴向端部部分的直线。001。
13、2EP0755808描述了一种轮胎，所述轮胎包括胎体结构，所述胎体结构围绕轮胎从一个胎圈延伸至另一个胎圈；两个侧壁和胎面区域。当轮胎安装在轮辋上且被充气至预定压力时，胎面区域是不对称的，且胎面区域的轮胎的最大直径的点相对于轮胎截面的中央线沿着轴向方向朝向内侧壁移动。与外侧壁的最大直径的点相距的径向距离大于与内侧壁的最大直径的点相距的径向距离，使得胎面区域具有不对称的轮廓。说明书CN104321202A2/7页50013JP2009126424描述了一种轮胎，所述轮胎具有设置有低滚动强度的第一胎面；具有高“抓地力”的第二胎面；和第三胎面。在小外倾角的情况下，第一胎面抵靠地面，而第二和第三胎面与路。
14、面分离。在高外倾角的情况下，第二和第三胎面与路面相接触。发明内容0014本申请人观察到轮胎通常以一定的外倾角安装在汽车上，以优化汽车特性。0015更精确地，本申请人观察到，在汽车直线行驶期间，具有非零外倾角的几何结构在具有对称轮廓的轮胎中产生了压力分布不均匀的胎印区域。例如，在车辆直线前进期间，负的外倾角产生这样的胎印区域，所述胎印区域相对于垂直于地面、包含前进方向且通过轮毂的旋转中心的平面是不对称的；由于轮胎和路面之间的接触压力，这种不对称使得产生的力的施加点朝向轮胎的内侧壁车辆侧移动。本申请人认为这种作用的主要原因在于胎面带的中间线不平行于支撑路面，而是倾斜的。结果是，对于车轮的每一圈转动。
15、，胎印区域的内部分车辆侧被压缩和变形的程度大于外部分被压缩和变形的程度，并且，这意味着轮胎在胎面中会发生不均匀的磨损在内部分附近磨损更严重、随着时间不规律和非最优的性能，原因在于压力分布不充分，这也对弯道上的特性具有不利影响。0016在这个领域中，本申请人想要提高轮胎的性能。特别地，本申请人认识到需要提供一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎确保在工作期间胎面更均匀地磨损、随着时间更为规律，并且允许防止轮胎性能水平在其使用寿命期间出现大幅下降。0017特别地，本申请人认识到在直线行驶和弯道行驶期间确保轮胎的胎印区域上的压力分布尽可能均匀的重要性。0018最终，本申请人发现，通过将具有不对称的胎面轮廓。
16、的轮胎以预定外倾角优选地基本为零安装在汽车上，能够在在弯道行驶期间获得等同于非零的外倾角的效果，并且能够在直线行进期间获得与对称轮胎在外倾角基本等于零的情况下类似的效果。0019更具体地，根据第一方面，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括胎体结构，所述胎体结构具有一对胎圈；相对于胎体结构布置在径向外部位置的胎面带。0020优选地，胎面带的轴向端部部分与轮胎的旋转轴线沿着径向间隔开相同的距离。0021优选地，胎面带的中间圆周线相对于轮胎的中线平面轴向移动预定距离。0022本申请人观察到，能够在未安装在轮辋上的轮胎中获得请求保护的这种几何结构。0023根据本发明的第二方面，本发明涉及一种。
17、用于车辆的车轮，其包括轮辋；安装在轮辋上的轮胎，所述轮胎被充气至工作压力，并且包括具有一对胎圈的胎体结构；相对于胎体结构布置在径向外部位置的胎面带。0024优选地，胎面带的轴向端部部分与车轮的旋转轴线沿着径向间隔开相同的距离。0025优选地，胎面带的中间圆周线相对于车轮的中线平面轴向移动预定距离。0026本申请人观察到，当轮胎以工作压力安装在轮辋上时，能够保持轮胎的这种几何结构。根据一个实施例的变形方案，轮胎可以不具有这样的几何结构；轮胎可以仅在其安装在轮辋上并且被充气至工作压力时呈现这种几何结构。0027根据另一个方面，本发明涉及一种用于控制在直线和曲线轨迹上行驶的至少一个相同的轮胎的胎印区。
18、域的对称性的方法。说明书CN104321202A3/7页60028优选地，将所述轮胎安装在轮辋上，并且所获得的车轮以预定外倾角安装在汽车上。0029优选地，将轮胎充气至工作压力，轮胎的胎面带的中间圆周线相对于所述车轮的中线平面朝向汽车的外侧移动预定距离。0030优选地，与在沿着直线轨迹行驶期间所呈现的构造相比，在沿着弯道行驶期间，所述轮胎的胎面带的胎印区域在所述轮胎处于弯道外侧时呈现相对于所述中线平面更对称的构造。0031本申请人认为，胎面带的中间圆周线和车轮的中线平面“PW”之间的非对准允许将车轮以优选地基本为零的外倾角安装在汽车上，从而0032在弯道上，获得与存在外倾角的情况等同的效果；0。
19、033在直线轨迹上，胎印区域的长度沿着汽车前进方向测量沿着轴向方向垂直于汽车前进方向的变化更加受限，并且相对于以对于该车型最优且不为零的外倾角安装的带有对称截面的轮胎而言，压力分布更为均匀。0034更详细地，车轮在这样的条件下安装汽车上胎面带的中间圆周线朝向车辆的外侧移动并且外倾角优选地基本为零。在直线行驶或者汽车静止时，由于中间圆周线相对于中线平面“PW”或者“PT”由轮毂传递的竖直力作用在所述中线平面上不对准，所以胎印区域是不对称的。胎印区域在内侧壁车辆侧附近的长度较大，而胎印区域在外侧壁附近的长度较小，但是这种不对称的程度仍然小于具有负外倾角其对于截面对称的轮胎而言是最优的的车轮的胎印区。
20、域的不对称的程度。这种不对称的程度较低的原因在于它缺少贡献在具有对称轮廓的轮胎中，外侧壁由于胎面的中线相对于地面的倾斜等于外倾角。在弯道上，弯道外侧的每个轮胎作用在汽车的车轴的最大的离心力作用在该轮胎上变形，并且胎印区域呈现减小初始不对称程度相对于中线平面PW的构造，这种构造是在非零外倾角的情况中直线行驶的特征。0035最终，本申请人认为根据本发明，外倾角在某些情况下可以是非零的。这种应用对于在轨道上使用的轮胎而言是有必要的，其中，由于道路的几何形状和所采用的车辆类型，外倾角可以例如是05或者1，从而获得优选情况其中对于根据本发明的车轮和轮胎，所述角基本为零的上述优点。0036在上述方面中的至。
21、少一个中，本发明还能够具有下述优选特征中的一个或多个。0037优选地，胎面带的中间圆周线朝向轮胎的在轮胎安装在车辆上转向外侧的侧壁移动。0038转向外侧的侧壁或“外侧壁”是在轮胎被安装在车辆上之后保持面向车辆自身的外侧的侧壁。对于具有不对称轮廓的轮胎例如诸如本发明中的那些轮胎而言，不能明确确定外侧壁。0039优选地，胎面带相对于所述中间圆周线具有对称轮廓。0040优选地，轮胎在中间圆周线处具有最大半径。0041相对于传统的对称轮胎，根据本发明的轮胎的胎面带沿着轴向方向朝向轮胎的侧壁平移。0042优选地，每个胎圈均包括环形增强插入件和相对于对应的胎圈芯固定在径向外部位置的填充件。填充件具有径向外。
22、部顶端，所述径向外部顶端远离环形增强插入件而渐缩说明书CN104321202A4/7页7成锥形。每个胎圈均从轮胎的径向内边缘延伸至填充件的径向外部顶端。0043在一个优选实施例中，胎圈与轮胎的旋转轴线沿着径向间隔开相同的距离。0044更优选地，胎圈相对于中线平面对称。0045优选地，轮胎具有相对于中线平面不对称的侧壁。0046在径向截面中，根据本发明的轮胎具有胎面，所述胎面相对于其中间圆周线对称；和胎圈，所述胎圈相对于中线平面对称。由于中圆间周线不处于中线平面上，而是与所述中线平面间隔开预定距离，所以侧壁是不对称的。0047这个预定距离几毫米或者几十毫米。0048优选地，所述预定距离大于约2M。
23、M。0049优选地，所述预定距离小于约60MM。0050更优选地，所述预定距离大于约10MM。0051更优选地，所述预定距离小于约30MM。0052在小于2MM时，难以识别出所述距离对汽车性能的影响。0053优选地，根据本发明的轮胎是UHP类型的公路轮胎或者是竞赛轮胎。0054优选地，胎面带是光滑的。0055优选地，胎面带设置有胎面花纹。0056更详细地，本发明优选地涉及的是高性能轮胎，所述高性能轮胎专门用于动力非常强劲的汽车，或者更一般专门用于涉及高工作速度和/或极端驾驶条件的用途，所述高性能轮胎例如是UHP超高性能型轮胎或者在运动竞赛例如赛道竞赛其中直线速度甚至超过300KM/H中使用的轮。
24、胎。与性能相对低的轮胎相比，这种轮胎的性能更得益于根据本发明的轮胎和车轮的正面作用。0057优选地，当车轮安装在所述车辆上时，轮辋具有用于一个胎圈的朝内的容纳部和用于另一个胎圈的朝外的容纳部，并且中间圆周线朝向所述朝外的容纳部移动。0058轮辋的朝内的容纳部和朝外的容纳部或者“内部”容纳部和“外部”容纳部指的是在将车轮安装在轮毂上之后分别转向车辆侧和与车辆侧相对的一侧的容纳部。轮辋的几何结构，尤其是适于接收轮毂的中央部分的几何结构，设置成使得能够明确地识别出两个容纳部。0059优选地，轮辋的用于胎圈的容纳部与车轮的旋转轴线间隔开相同的距离。0060更优选地，轮辋的用于胎圈的容纳部相对于中线平面。
25、是对称的。0061优选的轮辋本身是传统轮辋，所述传统轮辋不需要进行任何修改便可接收形成根据本发明的车轮的轮胎。0062优选地，胎面带具有相对于中间圆周线对称的轮廓。0063优选地，被充气至工作压力的轮胎具有处于中间圆周线处的最大半径。0064优选地，被充气至工作压力的轮胎的各个胎圈相对于中线平面对称。0065优选地，被充气至工作压力的轮胎具有相对于中线平面不对称的侧壁。0066在以工作压力安装在轮辋上的轮胎中，也具有参照上述轮胎描述的优选几何结构。0067优选地，“R”是被充气至工作压力的轮胎的最大半径，所述预定距离大于约0008R。说明书CN104321202A5/7页80068优选地，“R。
26、”是被充气至工作压力的轮胎的最大半径，所述预定距离小于约020R。0069预定距离可以根据以下公式表示为相当于外倾角。0070DRSIN0071D预定距离0072R被充气至工作压力的轮胎的最大半径0073等效外倾角0074更优选地，“R”是被充气至工作压力的轮胎的最大半径，所述预定距离介于约0030R和约0090R的范围内。0075举例说明，针对R325MM的轮胎05的等效外倾角在这个值的条件下，已经难以识别对车辆特性的影响对应于284MM的预定距离。0076优选地，所述外倾角基本为零。0077优选地，至少在直线行驶期间，所述轮胎的胎面带的中线基本平行于地面。0078优选地，在弯道行驶期间，所。
27、述轮胎的胎面带的中线保持基本平行于地面。0079更优选地，在弯道行驶期间，胎面带的胎印区域相对于中线平面大体对称。0080优选地，在所述汽车中的一组四个轮胎上控制在直线和曲线轨迹行驶期间胎印的对称性。0081通过对根据本发明的用于车辆车轮的轮胎和用于车辆的车轮的优选但不排外的实施例的详细描述，其它特征和优势将变得更清楚。附图说明0082下面将参照附图进行描述，这些附图仅作为示例，并且因此是非限制性的，其中0083图1示出了根据本发明的用于车辆的车轮的局部径向截面；0084图2和图3示意性示出了设置有图1的车轮的车辆的各个工作状态和相关的地面胎印区域。具体实施方式0085参照上述附图，整体用1表。
28、示用于车辆的车轮，这种车轮包括轮胎2。0086轮胎2具有胎体结构3，所述胎体结构3包括至少一个胎体帘布层3A，所述胎体帘布层3A优选地内部覆盖有不可渗透的弹性体材料层或者所谓的衬里4。两个环形锚固结构5与一个/多个胎体帘布层3A的相应的末端折片相接合，每个所述环形锚固结构5均包括所谓的胎圈芯5A，所述胎圈芯5A优选地在径向外部位置处承载弹性体填充件5B。环形锚固结构5接合在通常称作“胎圈”6的区域附近，在所述胎圈6处，轮胎2和相应的安装轮辋7根据由环形锚固结构5的内径尺寸确定的轮辋直径相接合。通常包括一个或多个带束层8A的胎冠结构8沿着圆周施加在一个/多个胎体帘布层3A周围，并且胎面带9沿着圆。
29、周叠加在带束层8A上。两个侧壁10施加在一个/多个胎体帘布层3A的侧向相对的位置处，所述两个侧壁10中的每一个均从对应胎圈6延伸至胎面带9的对应侧边缘处。0087本身已知的轮辋7具有大体圆筒形的本体11，所述大体圆筒形的本体11设置有径向外部通道，轮胎2定位在所述径向外部通道上。大体圆筒形的本体11界定了用于轮胎的说明书CN104321202A6/7页9各个胎圈6的轴向外部容纳部12A即在轮辋安装在所述车辆上时朝向车辆的外侧和轴向内部容纳部12B即在轮辋安装在所述车辆上时朝向车辆侧，所述轴向外部容纳部12A和所述轴向内部容纳部12B由相应的环形槽限定，所述环形槽位于径向外部且相对于垂直于车轮1。
30、的旋转轴线“XX”的中线平面“PW”对称这里，所述旋转轴线“XX”与轮胎2的旋转轴线大致重合，并且用相同的方式指示。轮辋7还包括相对于大体圆筒形的本体11位于径向内部的本体13，在所述本体13中，获得用于将车轮1联接到轮毂的装置未示出，例如由孔和相关的螺栓构成。在图解的实施例中，径向内部本体13相对于中线平面“PW”偏移，并且朝向轮辋7的轴向外部容纳部12A移动成能够在大体圆筒形的本体11内提供用于放置轮毂和制动装置例如，制动盘和制动钳的必要空间。0088两个轴向外部/内部容纳部12A、12B与旋转轴线“XX”相距的沿着轮辋7的直径测量的径向距离“R”是相同的。两个轴向外部/内部壳体12A、1。
31、2B与中线平面“PW”相距的平行于旋转轴线“XX”测量的距离相等。0089轮胎1的安装在相应的轴向外部/内部容纳部12A、12B中的两个胎圈6相对于中线平面“PW”或者“PT”也是对称的。两个胎圈6中的每一个与旋转轴线“XX”相距的沿着轮辋7的直径测量的距离相等。两个胎圈6中的每一个与中线平面“PW”或者“PT”相距的平行于旋转轴线“XX”测量的距离相等。0090当轮胎2没有安装在轮辋上时以及当轮胎2安装在轮辋上且充气至工作压力但没有承受外部应力时，所述轮胎2在径向截面中具有不对称的几何结构图1。0091特别地，除了胎圈6之外，轮胎2的胎体结构3、带束结构8、胎面带9和侧壁10相对于中线平面“。
32、PW”或者“PT”是不对称的。胎面带9相对于传统的对称轮胎沿着轴向方向朝向轮辋7的轴向外部容纳部12A平移。0092在径向截面图1中，胎面带9的两个相对的轴向端部9A和9B与旋转轴线“XX”相距的沿着车轮1的直径测量的距离相等。换言之，胎面带9的中线“1M”平行于所述旋转轴线“XX”。0093胎面带9的中间圆周线14由与两个相对的轴向端部9A和9B等距的点构成相对于中线平面“PW”或者“PT”移动预定距离“D”。如能够在图1中看到的那样，在图解的实施例中，胎面带9相对于对称平面“M”也是对称的。换言之，中间圆周线14位于正交于旋转轴线“XX”的对称平面“M”上，并且相对于中线平面“PW”或者“。
33、PT”移动预定距离“D”。0094车轮1以预定外倾角“”安装在汽车“C”上，并且车轮1的中间圆周线14或对称平面“M”相对于中线平面“PW”或者“PT”朝向车辆“C”自身的外侧移动。0095优选地，所述外倾角“”基本为零。0096在直线路径上图2，虽然轮胎2受到了离心力离心力使轮胎2的直径增大和地面反作用力，但是胎面9即使在直接抵接地面的部分处也保持相对于中线平面“PW”或者“PT”偏移。在这个工作状态下，胎印区域“D1”也相对于地面和中线平面“PW”或者“PT”由轮毂传递的竖直力“F1”位于所述中线平面中之间的交线偏移。由于这种不对称性，与轮胎2的外侧壁相比，地面上的胎印“A1”的长度“G1。
34、”在轮胎2的内侧壁附近汽车“C”附近更大。0097当汽车沿着弯道图3行驶时，从轮毂传递至车轮1的力“F2”倾向于使轮辋7说明书CN104321202A7/7页10朝向外侧移动，并且同时轮胎2的附着到地面的部分保持附着到地面。结果，轮胎2在直接抵接地面的部分和与其紧邻的部分处变形。与地面相接触的胎面部分9相对于中间平面“PW”或者“PT”的偏离减小或消除对称平面“M”和中线平面“PW”或者“PT”相互靠近，有可能直到它们重叠为止，而同时沿着直径相对的胎面部分9保持上述预定距离“D”。由于这种变形，胎印区域“D2”的长度“G2”沿着胎印“D2”自身的整个轴向延伸部基本恒定。说明书CN104321202A101/3页11图1说明书附图CN104321202A112/3页12图2说明书附图CN104321202A123/3页13图3说明书附图CN104321202A13。