负载承载装置.pdf

本发明涉及一种用于通过车顶行李架（100）安装到车辆上的车顶箱（1）。该车顶箱（1）包括能够安装到车顶或车顶行李架（100）的基底部分（3）和能够相对于基底部分（3）移动以允许打开和关闭车顶箱（1）的顶部部分（2）。该车顶箱（1）包括与车顶箱（1）的外表面齐平而不向外突出的接缝（4）。该车顶箱（1）还包括弯曲的接缝（4）、具有双壳层的顶部部分（2）以及双重作用动作的铰链（12）的设计，所述这些设计组合以提供改进的美观性、较小的重量、减小的空气动力学阻力、更好的燃料效率以及与现有技术相同的强度、刚度以及承载能力。

权利要求书一种车顶箱，所述车顶箱包括能够安装到车辆的顶部的半刚性到刚性的基底部分和能够相对于所述基底部分移动以打开和关闭所述车顶箱的半刚性到刚性的顶部部分，其中，当处于关闭构型中时，所述基底部分与所述顶部部分之间的接缝的外表面大致是齐平的。
根据权利要求1所述的车顶箱，其中，所述车顶箱包括至少一个铰链，所述铰链具有位于所述车顶箱外的虚铰接线。
根据权利要求1或权利要求2所述的车顶箱，其中，所述车顶箱包括具有双重作用动作的铰链。
根据权利要求3所述的车顶箱，其中，所述铰链为窗扇铰链。
根据权利要求2至4中的任一项所述的车顶箱，其中，所述铰链包括互锁机构，以防止所述顶部部分相对于所述基底部分的直接的竖直运动，但允许所述铰链经由铰接路径打开。
根据权利要求5所述的车顶箱，其中，所述互锁装置在受到向上的力时通过两个互锁止挡表面接合并在所述向上的力释放时脱离接合。
根据前述权利要求中的任一项所述的车顶箱，其中，所述顶部部分通过至少一个铰链与所述基底部分铰接，所述至少一个铰链沿着所述车顶箱的顶部部分和基底部分的至少一个纵向侧定位。
根据权利要求7所述的车顶箱，其中，所述铰链附接于所述顶部部分并收纳到相配的收纳构件中且与所述相配的收纳构件可释放地接合，所述相配的收纳构件附接于所述车顶箱的所述基底部分。
根据前述权利要求中的任一项所述的车顶箱，其中，当安装到车辆上时，所述车顶箱的前端部和后端部的接缝处在比所述车顶箱的中间部分附近的接缝高度低的高度处。
根据前述权利要求中的任一项所述的车顶箱，其中，所述车顶箱包括设置在所述车顶箱的相对的壁上的对置的铰链，从而允许从任一侧打开所述车顶箱。
根据前述权利要求中的任一项所述的车顶箱，其中，所述基底部分与顶部部分之间的所述接缝通过所述顶部部分的边缘与所述基底部分上的凹入的边缘相配合而形成。
根据权利要求11所述的车顶箱，其中，所述基底部分上的所述凹入的边缘包括从所述凹入的边缘延伸的台肩部分，所述台肩部分延伸到所述车顶箱的内部中。
根据前述权利要求中的任一项所述的车顶箱，其中，在所述顶部部分与基底部分之间设置有弹性的并且可变形的密封件。
根据权利要求13所述的车顶箱，其中，所述密封件固定于所述基底部分并且在所述车顶箱的接缝的整个长度上延伸。
根据前述权利要求中的任一项所述的车顶箱，其中，所述顶部部分是双壳层的，具有紧固到一起的外顶部表壳和内顶部表壳。
根据前述权利要求中的任一项所述的车顶箱，其中，所述顶部部分能够从所述基底部分上拆卸下来。
一种车顶箱，所述车顶箱包括能够安装到车辆的顶部的半刚性到刚性的基底部分和能够相对于所述基底部分移动以打开和关闭所述车顶箱的半刚性到刚性的顶部部分，其中，所述车顶箱的顶部部分绕至少一个铰链远离所述基底部分抬高，其中，所述虚铰接线位于所述车顶箱外。
一种车顶箱，所述车顶箱包括能够安装到车辆的顶部的半刚性到刚性的基底部分和能够相对于所述基底部分移动以打开和关闭所述车顶箱的半刚性到刚性的顶部部分，并且所述车顶箱还包括至少一个联接所述顶部部分和所述基底部分的双重作用的铰链。

说明书负载承载装置
相关申请
本申请要求分配的申请号为NZ583170的临时说明书的优选权，其内容通过引用合并到本文中。
技术领域
本发明涉及一种负载承载装置。更具体地，本发明涉及一种用于在车辆的顶部上承载物品的车顶箱。
背景技术
车顶箱是众所周知的并且在世界范围内被商业化。车顶箱包括能够安装到车辆的顶部区域的容器，并且适于存储行李、货物和/或其它物体（例如，诸如雪橇和滑雪板之类的运动装备）。通常，车顶箱由用于安装到车辆的顶部区域的底部部分和能够相对于底部部分移动以打开和关闭该车顶箱的顶部部分构成。车顶箱优于敞开的车顶行李架附属品保持装置是因为车顶箱能够保护存储在内部的物品免于暴露于恶劣天气和不利环境条件并且提供防止被盗和被破坏的坚强保护。
尽管车顶箱在设计上已经变得非常标准化，但仍然能够获得各种各样的不同类型、不同特征和不同价格的车顶箱。特别地，为多种设计所共有的典型设计特征包括中央锁紧、双侧打开、在车顶箱的内部快速安装附件、装配到一系列的行李架的能力以及各种式样的形状。
现有的设计所具有的值得注意的缺点包括由于较大的空气动力学阻力造成的增加的燃料消耗、来自现有生产方法式样限制，车顶箱附接和移除困难且较慢，并且由于内部附接机构的使用而使内部空间减小。
更具体地，申请人所已知的所有的车顶箱都使用交叠的接缝设计，即盖与底部交叠。尽管这易于制造并且密封良好，但式样和审美是不理想的，并且这种设计产生显著的阻力。当车辆行进时该阻力还会导致嗓声增加。
本发明的目的是解决前述问题或至少为公众提供有用的选择。
应当认识到，术语“包括”根据变化的管辖范围可以认为具有排它或包含在内的意思。对于本说明书来说，并且除非另有说明，则术语“包括”将具有包含在内的意思——即要将其理解为意思是不仅包括它所直接提及的列出的组件，而且还包括其它未指明的组件或元素。当涉及方法或过程中的一个或多个步骤而使用术语“包括”或“包含”时，也使用这个基本原理。
通过仅作为示例地给出的随后的描述，本发明的其它方面和优点将变得清楚。
发明内容
本发明大体上涉及具有齐平的接缝的车顶箱，该车顶箱与现有的车顶箱设计相比，改进了车顶箱的式样并改善了车顶箱的空气动力学特此能够、减小了风噪声和燃料消耗。
在第一实施方式中提供了一种车顶箱，所述车顶箱包括能够安装到车辆的顶部的半刚性到刚性的基底部分和能够相对于所述基底部分移动以打开和关闭所述车顶箱的半刚性到刚性的顶部部分，其中，当处于关闭构型中时，所述基底部分与所述顶部部分之间的接缝的外表面大致是齐平的。
在第二实施方式中提供了一种车顶箱，所述车顶箱包括能够安装到车辆的顶部的半刚性到刚性的基底部分和能够相对于所述基底部分移动以打开和关闭所述车顶箱的半刚性到刚性的顶部部分，其中，所述车顶箱的顶部部分绕至少一个铰链远离所述基底部分抬高，其中，所述虚铰接线位于所述车顶箱外。
在第三实施方式中提供了一种车顶箱，所述车顶箱包括能够安装到车辆的顶部的半刚性到刚性的基底部分和能够相对于所述基底部分移动以打开和关闭所述车顶箱的半刚性到刚性的顶部部分，并且所述车顶箱还包括至少一个联接所述顶部部分和所述基底部分的双重作用的铰链。
附图说明
通过以下仅作为示例并参照附图给出的描述，本发明的其它方面将变得清楚，在附图中：
图1从上方示出处于关闭构型中的车顶箱的一个实施方式的立体图；
图2示出处于打开构型中的车顶箱的立体图；
图3示出车顶箱的侧面的正视图；
图4示出车顶箱的沿着图3中所示的线AA的截面正视图；
图5示出车顶箱的顶部部分和底部部分之间的接合部的细节图，其为图4中示出的细节B；
图6在顶部部分移除的情况下从上方示出车顶箱的基底部分的立体图；
图7从下方示出车顶箱的顶部部分的外表壳的立体图；
图8从下方示出车顶箱的顶部部分的内表壳的立体图；
图9示出组装的车顶箱的侧面正视图9A和前视图9B，其中图示出车顶箱外的虚铰接线的近似位置；
图10示出接缝的一个实施方式的细节的侧面正视图，其中示出在与铰接接合部相反的一侧上（图9中示出的点A）彼此接近时的车顶箱的顶部部分和底部部分；
图11示出车顶箱的顶部部分和底部部分在沿着虚铰接线的图9中示出的点B处彼此接近时的细节的侧面正视图，其中点B为车顶箱的远端端部；
图12示出车顶箱的顶部部分和底部部分在沿着虚铰接线的图9中示出的点C处彼此接近时的细节的侧面正视图，其中点C是上升到虚铰接线的上方的部分；
图13示出车顶箱的立体图，其中顶部部分打开从而显示出车顶箱内的铰链；
图14示出简化的铰链实施方式的细节的立体图，该细节为图13中示出的细节A；
图15示出使用图14的简化铰链的处于关闭构型中的车顶箱的顶部部分和底部部分的在铰接点处的细节的侧面正视图；
图16示出铰链的细节的侧面正视图，其中铰链处于松驰状态；
图17示出例如当将车顶箱的顶部部分远离底部部分打开时所发生的在施加的枢转力时的铰链动作；
图18示出在枢转力作用下向极限打开位置运动时的铰链动作；以及
图19示出在施加竖直力时的铰链动作。
具体实施方式
如以上所指出的，本发明大体上涉及具有齐平的接缝的车顶箱，该车顶箱与现有的车顶箱设计相比，改进了箱的式样并改善了箱的空气动力学特性、减小了风噪声和燃料消耗。
对本说明书来说，术语“车顶箱”是指具有外壳的结构，其通常固定到例如汽车等车辆的顶部用于运送行李。
术语“半刚性到刚性”是指具有一定硬度且形状及构型不可弯的物品，该物品并非例如网或薄板的完全可变形的材料。
术语“齐平”是指当关闭时车顶箱的顶部部分和基底部分在两个部分之间的接合部周围形成近似平滑或平整平面的外部表面，并且在接合部处没有任何明显的偏置。
在对车顶箱进行描述的上下文中，术语“接缝”或“接合处”或“接合部”是指这样的线：当车顶箱处于关闭构型中时顶部部分和底部部分关于该线彼此抵接。
术语“虚铰接线”是指铰链绕其旋转的假想轴线。
在第一实施方式中提供了一种车顶箱，其包括能够安装到车辆的顶部的半刚性到刚性的基底部分和能够相对于基底部分移动以打开和关闭车顶箱的半刚性到刚性的顶部部分，其中，当处于关闭构型中时，基底部分和顶部部分之间的接缝的外表面大致是齐平的。
顶部部分和基底部分之间的接缝可以相对于水平面在高度上变化。在一个实施方式中，安装于车辆时的车顶箱的前端部和后端部的接缝处在比车顶箱的中间部分附近的接缝高度低的高度处。应当理解，能够有多种构型，并且以上构型仅作为示例提供。
顶部部分可以通过铰链与基底部分铰接，该铰链沿着车顶箱的、链接顶部部分和基底部分的至少一个纵向侧定位。在一个实施方式中，车顶箱可以包括位于车顶箱的相对侧的壁上的对置的铰链，从而允许从任一侧打开车顶箱。
所使用的铰链可以设计成解决相对于水平面的接缝高度的变化问题，使得当箱的顶部部分被铰接成靠近基底部分时，顶部部分的接缝与基底部分的接缝在整个接缝长度的所有点处对准。在一个实施方式中，所使用的铰链具有位于车顶箱外的虚铰接线。可以理解，设计铰链以针对水平和/或竖直轮廓变化的接缝要求该铰链为多于仅单个枢轴点的铰链。现有技术中的用于车顶箱的铰链倾向于仅具有一个枢轴点，因此车顶箱具有直壁且接缝穿过水平平面。在单个枢轴的铰链的情况下对接缝进行改型会导致顶部部分无法与基底部分对准。
在一个优选实施方式中，铰链可以是双重作用的。更具体地，铰链动作可以包括四个枢轴点，这四个枢轴点允许顶部部分的接缝相对于铰接轴线的竖直运动的变化。
发明人发现有用的一个特别的铰链实施方式是窗扇铰链。窗扇铰链可以包括：连接到基底部分的安装部；将安装部连接到连接臂的两个连杆臂；以及在连杆臂与顶部部分之间传递运动的连接臂。
在一个实施方式中，铰链的连接臂可以紧固到车顶箱的顶部部分，铰链的安装部可以可释放地保持在一个或多个紧固到车顶箱的基底部分上的壳体托架内。在该实施方式中，当车顶箱的顶部部分被打开时，铰链可以移动到壳体中或从壳体移动出。由于顶部部分可以从两侧打开，因此该构型在铰链位于车顶箱的两侧上的应用中是有用的。更具体地，当一侧被打开时，位于车顶箱的关闭侧的铰链保持固定在壳体托架中，而位于相对的打开侧上的铰链保持固定到顶部部分，并且当顶部部分被打开时，连接臂、连杆臂和安装部上升到壳体支架之外。当顶部部分关闭时，铰链的安装部回退到壳体托架中。然后，可以逆着以上机械学过程从相反侧打开车顶箱的顶部部分。
上述铰链可以包括至少一个互锁机构以减少车顶箱的顶部部分的竖直运动。互锁机构可以设计成当主要在向上/竖直方向上推动铰链——相反于当在常规铰链运转模式中使用时的枢转动作——时进行接合。竖直运动使得当铰链连杆运动时引起两个互锁止挡部被推动到一起，从而防止任何进一步的向上的运动。当向上的力被移除时，铰链放松到互锁机构的止挡部不再接合的闲置位置。铰链可以通过例如弹簧的偏置装置而被推动到松施位置。当铰链在常规打开动作中使用时，铰链的枢转轨迹（而不是竖直轨迹）避免互锁机构接合，而车顶箱的顶部部分能够自由打开。
基底部分和顶部部分之间的接缝可以包括两个相匹配的成角度的面对的边缘，所述边缘隐藏在唇缘后方，该唇缘从顶部部分突出并且当车顶箱处于关闭位置时突出越过基底部分的外表面的一部分。在替代性实施方式中，接缝可以包括从基底部分的边缘向内突入的成角度的凹入台肩，该台肩收纳顶部部分的边缘。
在顶部部分和基底部分之间可以设置弹性的并且可变形的密封件。在一个实施方式中，密封件可以固定到顶部部分，在顶部部分上与成角度的面对的边缘相匹配。密封件可以在车顶箱的接缝的整个长度上延伸。密封件可以是例如D形截面密封件的中空密封件，替代地，密封件可以是扁平密封件。在另一替代方式中，密封件可以固定到基底部分并具有突出的铰接片状部，当顶部抵靠基底部分合拢时该片状部抵接顶部部分。在所有情况下，密封件都可以由弹性可变形的材料制造，使得当车顶箱关闭时密封件可以部分地变形，从而在相匹配的成角度的面对的边缘之间形成防止湿气进入的屏障。
匹配贴面的角度相对于水平面可以大约为30°至60°。在一个实施方式中，该角度可以大约为45°。替代性地，基底部分的台肩的角度相对于水平面可以大约为30°至60°。在一个实施方式中，该角度可以大约为45°。发明人已经发现这个角度是有益的。如果不使用角度变化并且两个表面简单地彼此抵接，密封件——如果使用的话——提供相对于环境的主要屏障并且随着时间的推移会磨损或者在极端的状况中失效。成角度的匹配表面提供防止外界物体（例如灰尘、雨水、雪）进入到车顶箱的腔室中的附加的设计屏障。此外，如上文所指出的，唇缘相对于基底部分的接缝突入到箱的腔室区域中。再者，该设计特征已经被发现有利用提供抵御湿气的附加屏障并且避免在基底部分的边缘上具有锐利的边缘。
顶部部分和/或基底部分可以是双壳层的，具有紧固到一起的外顶部表壳和内顶部表壳以及——如果使用的话——紧固到一起的外基底表壳和内基底表壳。在双壳层的实施方式中，表壳层可以成形为在顶部部分和基底部分之间在接缝处提供成角度的面对的边缘。内表壳中的台肩可以形成顶部的面对边缘。在一个实施方式中，仅顶部部分是双层的，而基底部分或者可以不包括双壳层部分或者替代地包括有限区域的双壳层。
在一个实施方式中，顶部内表壳和顶部外表壳可以以唇缘的形状从顶部部分凸出，该唇缘至少部分地在基底部分的接缝上延伸，并且其中两个表壳在该唇缘处紧固到一起。替代性地，两个表壳可以像单个剖面细长的边缘那样凸出。两个表壳可以通过例如粘合胶的非机械紧固件紧固到一起。在替代性实施方式中，基底部分可以相对于车顶箱的基底向内和向上凸出从而形成凹入的边缘，顶部部分可以在该凹入的边缘上被收纳。在该实施方式中，凹入的边缘部可以还包括内部台肩以有助于提供防止材料从车顶箱的外部进入到内部的另外的屏障并且使车顶箱的基底部分在接缝点处具有光滑的表面。
可选地，整个顶部部分可以从基底部分完全地移除，并且基底部分用于在缺失顶部部分的情况下运送货物。这可以是有用的情况的示例是运输特殊形状的物品。基底部分的内部仍然保持物品，而物品可以突出超过车顶箱的顶部部分的高度限制。以这种方式运送的货物可以通过运货网、条带或其它保持装置保持在基底部分内。
在第二实施方式中提供了一种车顶箱，其包括能够安装到车辆的顶部的半刚性到刚性的基底部分和能够相对于基底部分移动以打开和关闭车顶箱的半刚性到刚性的顶部部分，其中，车顶箱的顶部部分绕至少一个铰链相对于基底部分抬高，其中，虚铰接线位于车顶箱外。
在第三实施方式中提供了一种车顶箱，其包括能够安装到车辆的顶部的半刚性到刚性的基底部分和能够相对于基底部分移动以打开和关闭车顶箱的半刚性到刚性的顶部部分，其还包括至少一个链接顶部部分和基底部分的双重作用铰链。
参照第一实施方式所描述的附加特征也可以如上所述地应用于以上第二和第三实施方式。
以上设计的优点是显而易见的，包括通过具有齐平的车顶箱外表面而改善的美观性。这种齐平的结果还是有利的在于由于能够实现的更为流线型的轮廓使得与其它外部接缝设计相比其减小了空气动力学阻力，由此提高了燃料效率并减小了风噪声。
该设计、特别是关于双壳层构型的另一优点可以是与完全模制的顶部部部和基底部分相比其减小了车顶箱的整体重量，同时仍然保持用作车顶箱所必要的期望的额定载荷和刚度。例如，设计的额定载荷能够使车顶箱耐受高达75Kg的重量并且在例如车辆碰撞的突然加载的事件中保持住箱中的内容物。
该设计的又一优点为接缝不需要如在现有技术的设计中那样沿着水平面。而是，接缝可以具有相对于水平面的变化的高度，并且箱的设计包括接缝形状设计、密封设计、唇缘设计和铰链设计，所有的这些设计都使得能够使用多种的式样选择。特别地，铰链设计对于实现基底部分和顶部部分的正确对准来说是重要的。具有在车顶箱外的虚铰接线的铰链能够应付在竖直平面和水平平面中的运动的变化，这意味着可以实现密合的对准。例如弹簧活塞、单枢轴点铰链等的现有技术中的铰链无法解决在竖直方向和水平方向上的沿着铰接线的变化，因此将车顶箱的设计局限于单纯的水平面接缝并且在铰接点处具有直壁的部分。
最后，该车顶箱是有用的在于其保护存储在内部的物品免于暴露于恶劣天气和不利环境条件，并且提供防止被盗和被破坏的坚强保护。
工作示例
现在参照本发明的车顶箱的实施方式的详细描述对本发明进行描述。
参照图1，总体上由箭头1表示的车顶箱在关闭时具有时尚的、美观的形状。该形状也使阻力最小化。车顶箱1包括顶部部分2和装配到车顶行李架横杆100上的基底部分3。箱1在顶部部分2与基底部分3之间具有接缝4。当箱1关闭时顶部部分2和基底部分3是所有所能看到的，对于本说明书来说称之为“齐平接缝”4。当车顶箱1处于如图1示出的关闭构型中时，密封的内部以及相关联的顶部部分2和基底部分3的接合部从车顶箱1的外部是看不到的。图2示出了打开构型，在打开构型中，接缝4的内部细节连同可能使用的任何的支柱200都是可见的。在示出的实施方式中，接缝4具有时尚的斜坡形状以与车顶箱1的形状相配，其中，在车顶箱1装配于车辆时，接缝4在车顶箱1的中央部分附近处于其最高点并且在车顶箱1的远端端部附近处于较低区域。应当理解，在不背离本发明的范围的情况下，接缝4的形状和/或轮廓可以变化以适应于多种车顶箱1的设计。
图3示出关闭的车顶箱1的侧视图和剖面线AA，剖面AA的细节图在图4中示出。如图4所示，车顶箱1在顶部部分2中使用双壳层以获得满足承载要求所需要的期望刚度，同时基底部分3包括肋部3B以提供刚度。在图4中还示出铰链12，铰链12为在车顶箱1的两个纵向侧上的两个铰链12。如图4的细节B的细节图图5中示出的，顶部部分2包括外表壳2A和内表壳2B。基底部分3可以具有例如同样为双壳层的加强部分，尽管图5中示出的实施方式不包括双壳层。在接缝4处的顶部部分2包括外表壳2A和内表壳2B。内表壳2B具有形成面对边缘3A的顶部部分接缝的台肩。在示出的实施方式中，顶部部分2的内表壳2B和外表壳2A配合到一起以形成抵接在相对的基底部分边缘处的凹入的台肩部分3A的边缘。基底部分3的台肩具有面对边缘3A的基底部分接缝。接缝4可以在车顶箱1的顶部部分2和基底部分3的内边缘之间包括密封件（在图5中示出为片状密封件4X）。密封件在截面上可以变化，例如具有D形截面的中空密封件、圆形截面密封件以及例如具有铰接接合部或片状部的更复杂形状的密封件。如果使用的话可以使用例如化学粘合剂将密封件粘附到顶部部分的内部或基底部分的内部。如果使用的话密封件可以沿着顶部部分2与基底部分3之间的接缝4的整个长度延伸。变型可以包括使用扁平密封件代替中空密封件，关键的设计约束条件是密封件与顶部部分接缝边缘和基底部分接缝边缘两者都紧密接触而足以形成防止灰尘、雨水、污物等从外界进入到车顶箱1中的屏障。最后，基底部分的台肩3A理想地相对于基底部分的底板以向上的角度倾斜，在图5中示出为与车顶箱1的基底部分3的底板成大约45°的角度。与基底部分3成角度的台肩对于以下方面可以是有用的：确保密合的封闭；提供密封件4X的保护的附加程度；以及确保齐平的接缝4从车顶箱1的外部看上去是美观的。因为密封4X没有对环境开放而是安置在接缝4的内部部分内，所以该角度还确保密封件4X不是很危险。
图6进一步示出车顶箱1的基底部分3的一个实施方式，其包括例如可以用于加强内部的例如内部肋状模制部3B的内部细节。也更详细地示出了凹入的台肩3A。应当指出，箱的内部具有一些的用于拦挡存储在箱1中的物品的阻碍物。
图7和图8更详细地示出顶部部分2的外表壳2A和内表壳2B。
对于获得本发明的车顶箱1的外部的齐平的接缝4而言，关键的设计难点在于确保在关闭车顶箱1时——即当使顶部部分2与基底部分3接触时——顶部部分2和基底部分3的接缝正确地对准。箱1和接缝4的弯曲的造型意味着顶部部分2将根据接缝4相对于铰接点的位置而以不同角度接近基底部分3。参照图9，图9示出处于关闭构型中的车顶箱1的侧面正视图和前视图。在侧面正视图图9A中沿着车顶箱1的长度绘出线11，图示出近似的虚铰接线11。在图9B中示出的前视图中以十字示出近似的相应的虚铰接点。如可以看到的，接缝4的方位沿着车顶箱1的长度可以在虚铰接线11的上方或下方变化。
图10至图12中示出的细节图表示了需要进行设计的不同的接近角度。应当指出，图10至图12示出了对于顶部部分2与基底部分3之间的接缝4的设计的不同接近，提供这些不同接近以说明能够实现接缝4的不同方式。该视图和之前的接缝4的细节图不应视为是限制性的。
更具体地，图10示出顶部部分2与基底部分3之间在沿着与铰接侧相对的接缝4的点处的接近角度。如图所示，如在相对于铰接侧接近接缝4的这个部分的情况下所预期的，两个部分2、3以竖直定向结合。
相比之下，图11示出顶部部分2和基底部分3沿着虚铰接线11在点B处彼此接近的方式。点B在车顶箱1的铰接侧上，并且如图9A和图9B中示出的，点B处的接缝4处于虚铰接线11的下方。两个部分2、3之间的最终接近角度近似为偏心接近，其中顶部部分2以多种锐角接近基底部分3，所述多种锐角包括图11中示出的相对于竖直轴线成大约45°的角度。
最后，图12示出顶部部分2和基底部分3在关闭箱1时在沿着虚铰接线11点C处彼此接近的方式。图9中示出的点C对应于接缝4上升到虚铰接线11上方的点。在这种情况下，如图12所示，顶部部分2和基底部分3沿水平方向彼此接近。应当指出，在图10至图12中，将密封件8示出为具有中空的D形截面，但应当理解，还可以使用多种其它构型，而不背离本发明的范围。
应当理解，设计铰链系统以迎合这种特质——包括具有变化的轮廓的接缝4——的空气动力学设计导致如图10至图12中示出的相当多的设计困难。
如图13至图17所示，铰链12对于车顶箱1的设计也很重要。窗扇铰链12具有双重作用动作。在图13中示出的实施方式中，在车顶箱1内总共设置四个窗扇铰链12，其中在车顶箱1的相对侧上定位有两个铰链12。图13中的实施方式设计成从任一侧打开，因此在车顶箱1中具有两组对置的铰链12。铰链12安装在车顶箱1的基底部分3内。铰链可以被收纳到附接于容纳铰链12的基底部分的收纳部中。
图14和图15中示出高度简化的铰链设计以更详细地说明铰链12的动作。如在图14的细节图中示出的，铰链12包括安装托架13、两个连杆臂14A和14B以及将顶部部分2链接到基底部分3的连接臂15。臂之间的链接装置为机械紧固件。当顶部部分2被打开时，铰链12绕连杆臂14A、14B的枢轴点枢转，将顶部部分2相对于基底部分3保持在确保重新关闭时顶部部分2和基底部分3在整个接缝4内对准的方位上。图15进一步示出处于关闭位置中的铰链12的组件。如图15所示，密封件8在关闭位置中是压缩的。在图15中也示出了车顶箱1外的虚铰接线11。
通过将铰链12的连接臂15紧固到车顶箱1的顶部部分2并将铰链12的安装部13可释放地保持在一个或多个紧固到车顶箱1的基底部分3的壳体托架（在图14和图15中未示出）内而实现双侧的打开。在该实施方式中，当车顶箱1的顶部部分2打开时，铰链12移入和移出壳体。这种构型在铰链12位于车顶箱1的两侧上使得可以从任一侧打开顶部部分2的应用中是有用的。更具体地，当一侧被打开时，位于车顶箱1的关闭侧的铰链12保持固定在壳体托架（在图14和图15中未示出）中，而位于相对的打开侧上的铰链12保持固定到顶部部分2，并且随着顶部部分2被打开，连接臂15、连杆臂14A、14B和安装部13升高到壳体支架之外。当顶部部分2关闭时，铰链12的安装部13回退到壳体托架中。然后，可以逆着以上机械学过程从相反侧打开车顶箱1的顶部部分2。
铰链还可以包括互锁机构以防止车顶箱1的顶部部分2相对于基底部分3的竖直运动。图16至图19示出铰链互锁系统的一个实施方式。图16示出处于松驰位置的铰链12。铰链12包括例如通过插入到收纳底座（未示出）中而附接到基底部分3的安装托架50、附接到顶部部分2（未示出）的臂51、连杆臂52和53、以及销52a、52b、53a和53b。
当在图17中标记为F1的枢转力施加于臂51时，绕销52B产生沿逆时针方向的力矩（在图17中标记为M）。这产生将销53B推向部件53中的槽的外侧表面的力F2。这个动作拉动两个止挡表面分离（在细节特写部分中示出）而避免接触，从而允许铰链运进行不受限制的运动到如图18中示出的完全伸展。
图19示出当施加竖直力F1时的动作。当力F1施加于臂51时，绕销52B产生在图19中标记为M的沿顺时针方向的力矩。这产生将销53B推向连杆臂53中的槽的内侧表面力F2。这个动作将两个止挡表面（在细节特写部分中示出）朝向彼此拉动，这两个止挡表面在接触时接合。铰链12无法打开。
施加枢转力与施加竖直力之间的不同是由于销53A在部件53的槽中的运动。当枢转力F1施加于铰链12时，销53A压靠槽的外侧表面，从而保持止挡表面分离。当竖直力F1施加于铰链12时，销53A压靠槽的内侧表面，从而使止挡部接合。
可选地，整个顶部部分2可以从基底部分3完全地移除并且仅基底部分3用于运送货物。这可以是有用的情况的示例是运输特殊形状的物品。基底部分3的内部仍然保持物品，而物品可以突出超过车顶箱1的顶部部分2的高度限制。
本发明的车顶箱1的优点应该是显而易见的，其中包括通过使用齐平的接缝4而去除外部接缝以及通过改变的设计而产生的美学上和拖拽阻力上的改善。齐平接缝4的设计还包括设计改进以允许确保沿着车顶箱1的顶部部分2与基底部分3之间的接缝4形成密合的密封8，这部分地由于使用了目前没有在车顶箱中使用并相对于现有技术进行了改型以适于车顶箱1的应用的铰链12的设计而获得。最后，由于本发明的车顶箱1包括对双壳层的使用，因此车顶箱1能够容易地承受在车顶箱1的常规操作下所要求的加载；具有与现有技术的设计相同的或更好的刚度；并且没有单件模制的等同车顶箱所具有的重量。
已经仅作为示例地对本发明的各方面进行了描述，应当理解，可以在不背离本文中的权利要求的范围的情况下，对本发明进行改型和添加。