《用于往复活塞式发动机的连杆.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《用于往复活塞式发动机的连杆.pdf（7页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、10申请公布号CN104126064A43申请公布日20141029CN104126064A21申请号201280070177822申请日20121213A50020/201120111223ATF02B75/0420060171申请人AVL里斯脱有限公司地址奥地利格拉茨72发明人H米尔德图扎74专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人江漪54发明名称用于往复活塞式发动机的连杆57摘要本发明涉及一种用于往复活塞式发动机、特别是内燃机的长度可调的连杆1，所述连杆具有至少一个第一杆部和一个第二杆部2，4，这两个杆部2，4能以伸缩的方式相对于彼此移位和/或移位到彼此内，其中，第二杆部4。
2、构成引导缸4A，而第一杆部2构成能在引导缸4A内纵向移位的活塞元件3，其中，在第一和第二杆部2，4之间形成有高压室4B，至少一个第一油道10通入该高压室内，在该第一油道内设置有至少一个阀，该阀形成为控制阀6，该阀的设定元件能通过复位弹簧9移位到第一位置，并且通过油压抵抗复位弹簧9的力而移位到第二位置。为了允许以尽可能简单的方式来允许调节压缩比，可规定形成为馈送通道的第二油道15通入高压室4B内，在第二油道内设置有止回阀16，该止回阀沿高压室4B的方向打开，其中，止回阀6具有调整活塞6A，该调整活塞能在接纳孔7内轴向移位，并且打开和闭合第一和第二油道10，15。30优先权数据85PCT国际申请进。
3、入国家阶段日2014082086PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0753442012121387PCT国际申请的公布数据WO2013/092364DE2013062751INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公布号CN104126064ACN104126064A1/1页21一种用于往复活塞式发动机、特别是内燃机的长度可调的连杆1，所述连杆包括至少一个第一杆部和一个第二杆部2,4，这两个杆部2,4能以伸缩的方式相对于彼此移位和/或移位到彼此内，其中，所述第二杆部4形成引导缸4A，而所述第一杆。
4、部2形成能在所述引导缸4A内纵向移位的活塞元件3，其中，在第一和第二杆部2,4之间形成有高压室4B，至少一个第一油道10通入所述高压室内，在所述第一油道内设置有至少一个形成的阀，所述阀能通过复位弹簧9移位到第一位置，并且通过油压抵抗所述复位弹簧9的力而移位到第二位置，其特征在于，形成为馈送通道的第二油道15通入所述高压室4B内，在所述第二油道内设置有止回阀16，所述止回阀沿所述高压室4B的方向打开，其中，所述止回阀6具有调整活塞6A，所述调整活塞能在接纳孔7内轴向移位，并且通过控制来打开和闭合第一和第二油道10,15。2如权利要求1所述的连杆1，其特征在于，所述第一油道10在第一位置闭合，并且。
5、在第二位置打开。3如权利要求1或2所述的连杆1，其特征在于，所述第一油道10设置成馈送和排放管道。4如权利要求1到3中任一项所述的连杆1，其特征在于，较佳地流动连接到连杆轴承30的供油管道17通入所述接纳孔7内，其中，特别较佳地在所述供油管道17内设置节流位点28。5如权利要求3或4所述的连杆1，其特征在于，所述第二供油管道15从控制阀6的所述接纳孔7或者所述供油管道17引出。6如权利要求1到5中任一项所述的连杆1，其特征在于，所述接纳孔7由横向于所述连杆1的纵向轴线1A的钻孔构成。7如权利要求1到6中任一项所述的连杆1，其特征在于，所述阀设置在所述连杆1的连杆轴承30的区域内。权利要求书CN。
6、104126064A1/3页3用于往复活塞式发动机的连杆0001本发明涉及一种用于往复活塞式发动机、特别是内燃机的长度可调的连杆，该连杆包括至少一个第一杆部和一个第二杆部，这两个杆部能以伸缩的方式相对于彼此移位和/或移位到彼此内，其中，第二杆部构成引导缸，而第一杆部构成可在引导缸内纵向移位的活塞元件，其中，在第一和第二杆部之间形成有高压室，至少一个第一油道通入该高压室内，在该第一油道内设置有至少一个阀，该阀构造成控制阀，该阀的致动器能通过复位弹簧移位到第一位置并且通过油压抵抗复位弹簧的力移位到第二位置。0002DE10151517A1描述了用于在内燃机中产生可变压缩比的可变长度的活塞和连杆组件。
7、，该活塞和连杆组件包括联接于长度变化的机构的第一部分和第二部分，而该长度变化的机构容纳于这两个部分之间。该长度变化的机构包括以截锥形式成形的弹簧垫圈以及弹性体质块，该弹性体质块搁置于弹性垫圈的凹入表面上。0003从文献FR2857408A1、EP1243773A1、WO02/10568A1、DE19835146A1、US4370901A、US4195601A、US4124002A和US2134995A中已知其它的连杆，这些连杆具有用于调节连杆长度的对应的液压伸缩机构。0004文献US2,217,721A公开了一种具有长度可调的连杆的内燃机，该连杆具有第一和第二杆部，这些杆部以伸缩方式可相对彼此。
8、移位和移位到彼此之内。在两个杆部之间形成有高压室，油道通入该高压室内。为使高压室重新填充有油以及使油从高压室排出以及由此为了调节连杆的长度而设置具有可轴向移位的闭合元件的控制阀，该闭合元件通过复位弹簧移位到第一闭合位置，并且通过油压抵抗复位弹簧的力而移位到第二打开位置。0005通过改变压缩，能以较低的压缩比来运行全负荷，并且能以较高的压缩比来运行部分负荷以及进行启动。在部分负荷范围内改善油耗，在启动过程中，压缩压力也随着压缩比增大而增大，在高功率下峰值压力随着压缩比减小而降低，并且防止爆震。0006已知使用偏心活塞销或曲轴的偏心曲柄梢来调节压缩比。还已知为了改变压缩比而升高整个气缸座或者借助曲。
9、轴箱内的曲轴轴承的偏心轴承来降低整个曲轴轴承。0007所有这些建议在构造和控制技术方面需要很大的耗费。0008本发明的目的是避免这些缺点并且提供用于改变压缩比的简单方案。0009该目的根据本发明如下来实现形成为馈送通道的第二油道通入高压室内，在该第二油道内设置有止回阀，该止回阀沿高压室的方向打开，其中，控制阀具有调整活塞，该调整活塞可在接纳孔内轴向移位，并且通过控制来打开和闭合第一和第二油道，其中较佳地，第一油道在第一位置闭合，并且在第二位置打开。0010当第一油道设置成馈送和排放管道时实现简单的控制。0011较佳地流动连接到连杆轴承的供油管道通入接纳孔内，其中，特别较佳地在供油管道内设置节流。
10、位点。可减弱关于连杆轴承内的油的负压波，该负压波在吸入过程中由第一杆部的惯性力产生。第二供油管道可从控制阀的接纳孔或者供油管道引出。0012在本发明的易于生产的实施例中可规定接纳孔由横向于连杆的纵向轴线的钻孔构成。当阀设置在连杆的大杆大端部的区域内时可实现特别紧凑的实施例。0013下面，将参照附图更详细地解释本发明，其中说明书CN104126064A2/3页40014图1示出根据本发明的连杆沿图2的线II剖取的、处于第一切换位置的剖视图；0015图2以沿图1中线IIII剖取的剖视图来示出连杆；以及0016图3以类似于图1的剖视图来示出处于第二切换位置的连杆。0017图1到3分别示出内燃机的两件。
11、式连杆1。将圆柱形活塞元件3压入上方的第一杆部2内。该活塞元件3的底部以间隙配合安置于连杆1的下方第二杆部4的引导缸4A内，其中，在两个杆部2、4的至少一个位置中，在活塞元件3和第二杆部4之间形成有高压室4B。活塞元件3的与高压室4B相邻的压力侧的底面端部5供给有发动机油。油的供给、阻塞和排放由控制阀6来控制，该控制阀设置在第一油道10内，并且包括调整活塞6A，该调整活塞6A经由油泵未更详细示出上的油压、借助压力控制阀也未示出可在接纳孔7内轴向移位。致动器未示出或多或少地预张紧位于油泵的控制阀内的弹簧。0018图1示出处于与高压缩比关联的第一位置的连杆1，而图3示出处于与低压缩比关联的第二位置。
12、的连杆1。0019调整活塞6A在低油压下通过复位弹簧9的力在其接纳孔7内压抵于第一止挡件8，该接纳孔由横向于连杆1的纵向轴线1A的钻孔构成。通过惯性力经由设置在第二油道15内的止回阀16来将发动机油吸入活塞3的底面端部5下方。控制活塞6A以其圆柱形外套11阻塞第一油道10，该第一油道构成馈送和排放开口。吸入的油不能逸出并且不可压缩。因此，活塞元件3被升高并且连杆1由此变长。由此，能在常规油压和低油压下设定更高的压缩比。如果油泵的控制压力现在增大，则控制活塞6A在其接纳孔7内通过发动机油压抵于第二止挡件24如图3中所示，该第二止挡件由弹性引导件25构成。在此过程中压缩复位弹簧9。从连杆轴承30到。
13、底面端部5的、用于发动机油的第一油道10的连接开口10A由控制活塞6打开。在此位置，来自燃烧室未更详细示出的气体压力将活塞元件3完全向下压，由此设定较低的压缩比。0020还特别有利的是，即便在内燃机的较小怠速范围内，当发动机油压力小于控制压力时，也能设定更高的压缩，这改善了低负荷范围内的油耗，并且有助于冷启动。为了在较长时间段内保持高压缩比，通过引导缸4A的间隙配合从位于活塞元件3的底面端部5下方的高压室4B泄漏的泄漏损失必须再重新填充到该高压室内。这种重新填充如此进行惯性力将发动机油从控制活塞6A的内孔27经由止回阀16重新填充阀吸入到位于底面端部5下方的高压室4B内。在后续压缩循环过程中，。
14、再次建立高压，并且止回阀16内的小滚珠16A防止油从高压室4B逸出。在每个工作循环内重复该过程。如果又要降低压缩比，则油泵的控制压力增大，并且控制活塞6通过油压而压抵于第二止挡件24，并且由此打开至连杆轴承30的连接开口10A。气体压力沿向下方向按压活塞元件3，并且再次设定较低的压缩比。控制活塞6在其接纳孔7内通过油压和复位弹簧9而在低油压下的止挡件8与高油压下的止挡件24之间被往复推动。0021被压入活塞元件3内的圆柱形销12防止连杆1的第一部分2由于惯性力飞出。销12能根据连杆1的计划延伸量而在连杆1的下方第二杆部4内的长孔13内上下运动。0022通过供油管道17来对控制活塞6的接纳孔7及其内部孔27供油。供油管道通入连杆轴承30的连杆轴承壳体20的底孔18中的凹槽19内。连杆1中的所述凹槽19经由孔23流动连接到底部壳体21中的凹槽22。底部壳体21安置于连杆盖26内。0023在供给孔17内安装有节流阀28，以削弱关于凹槽19内的油的负压波，该负压波在说明书CN104126064A3/3页5吸入时由惯性力产生。0024轴向销14确保上方第一部分3不扭转。说明书CN104126064A1/2页6图1图2说明书附图CN104126064A2/2页7图3说明书附图CN104126064A。