用于车辆的改进刹车鼓.pdf

本发明涉及一种改进刹车鼓，其包括：圆柱形的碗状件，所述碗状件包括被圆形轴向带(21)围绕的径向联接部分(11)、金属插件，所述金属插件包括被强制组装在碗状件的圆形轴向带(12)的外表面上的圆形带(21)，和金属轮缸(30)，所述金属轮缸包覆成型在由金属插件(20)和碗状件形成的组件的外周边表面上。本发明还涉及用于制造该刹车鼓的方法以及包括至少一个所述刹车鼓的机动车辆。

权利要求书
1.  一种用于车辆的改进刹车鼓，所述车辆尤其是机动车辆，所述刹车鼓包括：圆柱形的碗状件(10)，所述碗状件包括被圆形轴向带(12)围绕的径向联接部分(11)，金属插件(20)，所述金属插件包括被强制组装在碗状件(10)的圆形轴向带(12)的外表面(12A)上的圆形带(21)，和金属轮缸(30)，所述金属轮缸包覆成型在由金属插件(20)和碗状件(10)形成的组件的外周边表面上。

2.  根据权利要求1所述的刹车鼓，其特征在于，所述碗状件(10)由通过冲压或者通过切割成型的钢板形成。

3.  根据权利要求1或2所述的刹车鼓，其特征在于，所述金属插件(20)由通过冲压成型的钢板形成，或者由通过去除材料加工成型的钢铁形成。

4.  根据权利要求1至3中任一项所述的刹车鼓，其特征在于，所述金属插件(20)和碗状件(10)通过夹紧或者通过强制配合组装起来。

5.  根据权利要求1至4中任一项所述的刹车鼓，其特征在于，所述轮缸(30)是铝制或者铝合金制的。

6.  根据权利要求1至5中任一项所述的刹车鼓，其特征在于，所述金属插件(20)的圆形带(21)上具有穿孔(25)。

7.  根据权利要求6所述的刹车鼓，其特征在于，所述穿孔(25)以规则的方式分布在所述圆形带(21)的整个周边表面上。

8.  根据权利要求6或7所述的刹车鼓，其特征在于，所述穿孔(25)分布在多排中。

9.  根据权利要求8所述的刹车鼓，其特征在于，排的数量为二。

10.  根据权利要求1至5中任一项所述的刹车鼓，其特征在于，构成金 属插件(20)的所述圆形带(21)具有轻微锥形，所述锥形具有当处于金属插件(20)在碗状件(10)上组装好的位置时朝向与所述碗状件(10)的联接中心部分(11)相反的方向转动的锥度。

11.  根据权利要求10所述的刹车鼓，其特征在于，所述锥度α大约为5度。

12.  一种根据上述权利要求中任一项所述的刹车鼓的制造方法，其特征在于组合采用的以下步骤：
-制造碗状件(10)，
-制造金属插件(20)，
-将所述金属插件(20)强制组装在所述碗状件(10)上，
-将轮缸(30)包覆成型在所述金属插件(20)和所述碗状件(10)的组装好的组件上。

13.  一种配备有至少一个根据权利要求1至11中任一项所述的刹车鼓的车辆，特别是机动车辆。

说明书用于车辆的改进刹车鼓
技术领域
本领域涉及一种用于车辆，尤其用于机动车辆的改进刹车鼓。本发明还涉及一种配备这种改进刹车鼓的车辆，尤其是机动车辆。
背景技术
在大批量生产时，机动车辆上配备的刹车鼓通常用铸铁制成。为了减轻刹车鼓的质量，已经用铝整体生产刹车鼓或者生产“双材料”刹车鼓，其包括在钢铁或者铸造用铝合金制成的刹车片上包覆成型的铸铁刹车道(piste)。
还已知减轻刹车鼓质量的其他技术方案。因而，作为示例，文件FR1058672描述了一种机动车辆的刹车鼓，所述刹车鼓包括圆形轴向轮缸(couronne)，所述轮缸包括与旋转轮毂相连的内刹车道。轴向轮缸的外表面上包括热构件(masse thermique)。该热构件包括固定在轴向轮缸上的钢铁保持环，所述保持环布置有钩状部，轻质合金的轮缸包覆成型在所述钩状部上。轴向轮缸是通过冲压金属板制成的部件的一部分，该部件包括基本上平面的径向联接部分，所述径向联接部分包括固定在轮毂上的构件。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改进的刹车鼓，其相对于现有技术的已知铸铁制刹车鼓来说显著地减低了质量同时具有与铸铁制刹车鼓等价的热性质和机械性质。
本发明的另一个目的在于提供这样一种刹车鼓，其在刹车时比现有技术的“双材料”刹车鼓更好地消散热量。
最后，本发明的目的之一还在于提供一种改进的刹车鼓，其大体上设计和制造简单，并且牢固、可靠并且经济。
为了达到以上目的，本发明提供一种用于车辆，尤其是用于机动车辆 的改进刹车鼓，其包括：
-圆柱形的碗状件，所述碗状件由被圆形轴向带围绕的径向联接部分构成，
-金属插件，其主要包括被强制组装在碗状件的圆形轴向带的外表面上的圆形带，以及
-金属轮缸，所述金属轮缸包覆成型在由金属插件和碗状件形成的组件的外周边表面上。
根据本发明的一个优选实施例，碗状件通过对钢板进行冲压和切割制成。对于金属插件，其通过对钢板进行冲压制成。
作为变型，钢制金属插件可通过去除材料加工制成。
金属插件可有利地通过夹紧方法或者通过强制配合组装在碗状件上。
还根据本发明的优选实施例，包覆成型的轮缸是铝制或者铝合金制的。
优选地，金属插件的构成圆形带上分布有穿孔，所述穿孔可有利地以规则的方式分布在所述圆形带的整个周边表面上。
这些穿孔可分布在多排中，例如分布在两排中。
优选地，金属插件的圆形带具有轻微锥形，所述锥形具有当处于金属插件在碗状件上组装好的位置时朝向与所述碗状件的联接中心部分相反的方向转动的锥度。
所述锥度可例如大约为5度。
本发明还提供一种主要如上所述的刹车鼓的制造方法，该新型方法包括组合采用的以下步骤：
-制造碗状件，
-制造金属插件，
-将所述金属插件强制组装在所述碗状件上，
-将轮缸包覆成型在通过将金属插件强制组装在碗状件上获得的组件上。
根据本发明的方法的一个优选实施例，在由碗状件、金属插件和轮缸构成的组件上实施精加工。
本发明最后的目的还在于提供一种配备至少一个如上所述的刹车鼓的车辆，特别是机动车辆。
附图说明
在以下对不限制本专利申请的主题和范围的实施例的说明书中，本发明的其他目的、优点和特征将更加清楚，说明书附有以下附图：
-图1是根据本发明的刹车鼓的圆柱形碗状件的示意透视图，
-图2是根据本发明的刹车鼓的金属插件的示意透视图，
-图3是示出将图2的金属插件强制装配在图1的圆柱形碗状件上的装配步骤，
-图4和5示出下一个步骤，根据该步骤金属轮缸包覆成型在图3的组件的外周边表面上，
-图6是示出根据本发明的刹车鼓的金属插件的不同几何数据的示意图，
-图7是包覆成型态下(brut de surmoulage)，根据本发明的刹车鼓的示意性透视图，以及
-图8是在实施精加工以后，图7的刹车鼓的示意性透视图。
具体实施方式
参考图1，示出刹车鼓的坯件，在下文中称为“碗状件”并且用附图标记10表示。
通过对钢板进行冲压和切割制成的大体为圆柱形的碗状件10包括基本上平面的径向联接部分11，所述径向联接部分包括：一方面，在未示出的车轮轮毂上的中心孔14，另一方面，用于接收所述车轮轮毂上的轴向紧固螺钉的穿孔13。径向联接部分11被圆形轴向带12围绕，所述圆形轴向带具有外直径“D”和基本上不变的厚度，其包括用于形成刹车片(garniture de freinage)的摩擦表面。
图2示出金属插件，附图标价为20，主要由连续的金属板制成的圆形带21构成，其具有厚度“e”不变的横截面。金属插件20包括规则分布在圆形带21整个周边上的两排穿孔25。附图标记22指的是圆形带21延伸出的周边侧边缘，其基本上与所述圆形带21成90度，即相对于插件的径向方向略微倾斜。
参考图3，根据本发明的刹车鼓的构成部分的第一组装步骤由将金属插 件20“紧固”装配在碗状件10的圆形轴向带12的外圆柱形表面上构成。该“紧固”装配通过金属插件分20的弹性变形实施。
下面将参考图4和5描述实施根据本发明的刹车鼓的下一个步骤。由组装好的碗状件10和金属插件20构成的组件的外周边表面通过包覆成型接收铝制或铝合金制的轮缸30，其具有装配凸缘或装配肋外的径向厚度“s”。当进行包覆成型时，轮缸30的铝或铝合金填充穿孔25直到碗状件10的圆形轴向带12。
图7中示出包覆成型状态下的刹车鼓，具有装配凸缘或肋30A。
在轮缸30的包覆成型之后，在由此得到的组装后的组件(图8)上实施补充精加工。尤其是，可以对仅在制造碗状件10时进行过粗加工的中心孔14实施精加工，以及对包覆成型部30的外表面30B进行精加工操作。还可以对用于刹车片摩擦的圆形带12的内圆柱形表面12B实施磨削操作。这些精加工可以获得所涉及的功能表面的精确几何特征，而这在轮缸30的包覆成型阶段时可能会变形。
为了确保包覆成型的轮缸30在金属插件20上的良好机械联接以及使该联接具有良好的可靠性，在图6的示意图中展示的不同几何参数可以进行调整。因而，在这些调整变量中，可以列举出轴向长度“X”、径向宽度“L”以及金属插件20的厚度“e”、穿孔25的数量和直径以及穿孔在圆形带21上的布置。
特别是，通过加工或者冲孔形成穿孔25可以规则的方式分布在圆形带21的整个周边上的多排中，例如在两排中，如图2中所示。穿孔25可相对于圆形带21的平面倾斜或者不倾斜。此外，作为变型，穿孔25可以不横向对齐，而是例如交错布置(en quinconce)。
还尤其如图6的示意图中所示，构成金属插件20的圆形带21是圆锥形，具有当处于金属插件20在碗状件10上组装好的位置时朝向与碗状件10的联接中心部分11相反的方向转动的较小锥度。作为对本发明的主题和范围非限制性的示例，该锥度的角度“α”可以大约为5°。
以上所述的刹车鼓的运行与铸铁制的传统刹车鼓的运行相同，在摩擦表面上散发出的热量存储在铝中而非存储在铸铁中。
以上所述的刹车鼓具有以下优点：
-得益于金属插件及其尺寸和运行特征，本发明刹车鼓具有非常好的机械强度并且很好地蓄积了由刹车摩擦产生的热量，
-其相对于现有技术中的刹车鼓具有实际的质量收益的同时具有等价于现有技术的铸铁刹车鼓的热性质和机械性质，
-其在刹车时提供良好的热量消散，比现有技术的“双材料”刹车鼓更好，以及
-设计和制造简单，因此具有经济性。