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1、(10)授权公告号 CN 201843106 U(45)授权公告日 2011.05.25CN201843106U*CN201843106U*(21)申请号 200920292655.5(22)申请日 2009.12.29E01F 15/14(2006.01)(73)专利权人北京道从交通科技有限公司地址 100043 北京市石景山区古城大街1号领秀大厦A座320室(72)发明人栾斌 魏家明 徐丽 段芊(74)专利代理机构北京国帆知识产权代理事务所(普通合伙) 11334代理人王俊(54) 实用新型名称一种可导向防撞垫(57) 摘要本实用新型公开了一种可导向防撞垫，涉及公(道)路交通设备领域，解决。
2、目前尚无高于160KJ防护能力的、应用于护栏三角端的吸能缓冲防护设施。本实用新型的可导向防撞垫由多件吸能构件及骨架呈多行多列排列，形成缓冲吸能主体；主体底部安装导轨，骨架与导轨上的套环连接固定，套环可以沿着导轨前后滑动。进一步，主体前端安装鼻件，用于加强缓冲吸能；主体侧向安装导向板，用于侧面的导向；主体背部安装带斜撑的支撑立柱，用于为主体提供约束力。本实用新型可导向防撞垫能满足对速度为80km/h的1.5t小客车的防护要求。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页CN 201843107 U 1/1页21.一。
3、种可导向防撞垫，其特征在于，由多件吸能构件及骨架呈多行多列排列，形成缓冲吸能主体；所述主体底部安装导轨，骨架与导轨上的套环连接固定，套环可以沿着导轨前后滑动。2.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述主体前端安装鼻件，用于加强缓冲吸能。3.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述主体侧向安装导向板，用于侧面的导向。4.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述主体背部安装带斜撑的支撑立柱，用于为主体提供约束力。5.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述主体为吸能构件和骨架拼接而成，形成多个空心箱体。6.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述骨架底部焊。
4、接滑板，与导轨配合滑移。7.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述导轨的一端通过锚板用地脚螺栓锚固于地面，另一端锚固于背部的支撑立柱上。8.如权利要求4或7所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述支撑立柱采用地脚螺栓锚固于地面。9.如权利要求3所述的可导向防撞垫，其特征在于，各所述导向板呈层叠式独立安装，车辆碰主体的侧面时，导向板对其进行导向；车辆碰撞主体的正面时，随着主体的压缩变形，相互独立安装的导向板向外张开。权 利 要 求 书CN 201843106 UCN 201843107 U 1/2页3一种可导向防撞垫 技术领域0001 本实用新型涉及公(道)路交通设备领域，特别是涉及一种可。
5、导向防撞垫。 背景技术0002 近年来，我国高速公路交通事业的蓬勃发展为人们的生活提供了快速、高效的出行服务，为经济建设提供了快捷的物流通道，但随之而来的是交通事故损失剧增，交通安全形势严峻。而高速公路分流点处是特殊的事故多发段，且一旦发生事故即容易造成严重事故。如发生车辆失控碰撞波形梁护栏三角端头，有可能出现护栏板插入车体，对乘员造成致命伤害；若是发生失控车辆碰撞混凝土护栏三角端头，则可能由于加速度太大、车体变形严重而造成乘员伤害。 0003 而目前国内大部分公路上的危险三角端头采取的防护方式是玻璃钢沙桶，但这种措施起不到对失控车辆的缓冲吸能作用，达不到防护效果。 0004 总之，国内目前尚。
6、无高于160KJ防护能力的、应用于护栏三角端的吸能缓冲防护设施。 实用新型内容0005 本实用新型提供一种可导向防撞垫，解决的技术问题是使护栏三角端的吸能缓冲防护设施在满足方便安装、造型美观的前提下，还要满足该吸能缓冲防护设施能防护速度为80km/h的1.5t小客车的碰撞，完善国内三角端防护等级体系。 0006 本实用新型由多件吸能构件及骨架呈多行多列排列，形成缓冲吸能主体。具体的，吸能构件为整体钢板成型，具体为吸能板或其它吸能材料，与骨架呈排列式结构相互连接，形成多个空心箱体，从而组成吸能主体，车辆碰撞时主要通过吸能构件的压缩变形达到缓冲效果；主体为吸能构件和骨架拼接而成，在满足缓冲吸能效果。
7、的同时方便运输和安装。0007 骨架为槽钢焊接而成，底部可设置滑板，主体底部安装导轨，骨架与导轨上的套环连接固定，套环可以沿着导轨前后滑动。导轨的一端通过锚板用地脚螺栓锚固于地面，另一端锚固于防撞垫背部的支撑立柱上。在缓冲吸能时，使吸能构件与骨架组成的吸能主体侧向和竖向被约束，具体在车辆侧面碰撞防撞垫过程中自身不会出现侧翻、侧移和翘起，在车辆正面碰撞防撞垫过程中骨架底部的滑板与导轨配合可沿着导轨滑移，不约束其缓冲吸能的功能。主体的前端安装鼻件，加强和提高了吸能主体的缓冲吸能效果，同时，增加了防撞垫的美观性。 0008 主体的侧向安装导向板，实现侧面的导向功能。具体的，各导向板呈层叠式独立安装，。
8、使防撞垫在实现侧向导向功能的同时又不影响吸能主体的缓冲吸能功能。车辆碰撞防撞垫侧面时，导向板对其进行导向；车辆碰撞防撞垫正面时，随着吸能主体的压缩变形，相互独立安装的导向板向外张开，不约束吸能主体的变形吸能。 0009 主体的背部通过带斜撑的支撑立柱为吸能主体提供约束力。具体的，支撑立柱采用地脚螺栓锚固于地面，主体与支撑立柱螺栓连接，使支撑立柱为吸能主体提供一个约束说 明 书CN 201843106 UCN 201843107 U 2/2页4力。 0010 附图说明0011 图1为本实用新型可导向防撞垫的结构立面图； 0012 图2为图1所示新型可导向防撞垫结构的平面图； 0013 图3为本实。
9、用新型可导向防撞垫吸能板的平面图； 0014 图4为本实用新型可导向防撞垫骨架的正面图； 0015 图5为本实用新型可导向防撞垫鼻件的平面图； 0016 图6为本实用新型可导向防撞垫支撑立柱的立面图； 0017 图7为本实用新型可导向防撞垫导轨的立面图； 0018 图8为本实用新型可导向防撞垫导向板的立面图； 0019 图9为本实用新型可导向防撞垫围板的平面图。 0020 具体实施方式0021 本实用新型提供的可导向防撞垫作为一种缓冲吸能设施，适用于高速公路或城市快速路主线分流端、匝道出口三角端、跨线桥桥墩端部等处。以下结合附图详细说明。 0022 参见图1至9所示，本实用新型的可导向防撞垫为。
10、数件吸能板1和数件骨架2呈排列式分布并连接，形成箱式结构，达到压缩变形的缓冲吸能效果；骨架2底部焊接滑板8，有利于在压缩变形过程中骨架2的移动，同时，骨架2与导轨5上的套环9连接，而导轨5两端分别进行了锚固，也使骨架底部被约束，从而达到约束防撞垫侧翻、侧移及翘起的目的。 0023 本实用新型可导向防撞垫吸能主体前端增设鼻件3，增强了防撞垫的吸能效果；背部设置支撑立柱4，为防撞垫的吸能主体提供约束力，在车辆碰撞时防撞垫不会移动从而达到压缩变形的吸能作用。 0024 本实用新型可导向防撞垫侧面安装的导向板6，呈层叠状，并相互独立安装，车辆碰撞防撞垫侧面时，导向板6能对车辆进行良好的导向。 0025。
11、 本实用新型可导向防撞垫鼻件3前端的围板7将鼻件3和导向板6围住，可以在围板上粘贴警示反光膜，同时也满足了外观视觉效果。 0026 显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。 说 明 书CN 201843106 UCN 201843107 U 1/3页5图1图2图3说 明 书 附 图CN 201843106 UCN 201843107 U 2/3页6图4图5图6说 明 书 附 图CN 201843106 UCN 201843107 U 3/3页7图7图8图9说 明 书 附 图CN 201843106 U。