门锁致动器 【技术领域】
本发明涉及用于车辆的门锁致动器。背景技术 用于车辆的门锁致动器构造为例如通过驱动马达将布置在车辆的门中的门锁装 置的锁杆转动到锁定位置和解锁位置。在日本未审察专利公开 No.2003-74242 中描述的门 锁致动器设置有连接到车辆的内锁钮的钮轴以及连接到锁杆的转子。 钮轴和转子构造成使 得它们能被滑动件切换到连接状态或连接解连接状态。此外， 通过驱动马达而启动滑动件 到非连接状态， 达到超锁定状态。 在这种情况中， 超锁定状态指的是其中即使通过操作内锁 钮也无法解除门的锁定状态的状态。
在近些年来， 需要针对为了盗窃或其他等目的的潜入的对策， 即， 当驾驶员将门置 于解锁状态并从车辆中出来时防止从其他门潜入车辆的行为的对策。作为对策的一种， 需 要一种方法， 其中， 在一次动作 ( 操作 ) 中， 驾驶员座位的门从超锁定状态到达解锁状态， 而 其他座位的门被从超锁定状态切换到锁定状态。 换句话说， 需要一种致动器， 其能够执行两 种切换致动， 包括用于从超锁定状态切换到锁定状态的致动以及用于直接从超锁定状态切 换到解锁状态的致动器。
然而， 在日本未审察专利公开 2003-74242 描述的门锁致动器中， 不可能选择性地 切换致动状态。特别是， 门锁致动器可以从解锁状态经由锁定状态到达超锁定状态， 然而， 只能从超锁定状态切换到解锁状态。换句话说， 无法从超锁定状态切换到锁定状态。
发明内容
考虑到上述传统技术中的问题而提出本发明。本发明的目的是提供一种门锁致 动器， 其能从超锁定状态切换到锁定状态或解锁状态， 并且能用 简单的控制来选择这些状 态。
为了解决上面提到的问题， 根据本发明的门锁致动器包括 ： 马达， 其能够驱动以向 前转动和驱动以向后转动 ； 凸轮部件， 通过驱动马达凸轮部件可操作为在锁定致动方向和 解锁致动方向上转动， 并设置有切换致动部分 ； 转子， 其连接到门锁装置的锁杆， 并由锁杆 和凸轮部件的转动而在锁定位置和解锁位置之间移动 ； 锁钮， 其连接到车辆内部中设置的 内锁钮 ； 滑动件， 其可操作为被凸轮部件的致动部分致动， 并切换转子和锁钮到连接状态和 非连接状态 ； 及可移动接触点， 其切换马达的通电路径， 其中， 通过在锁定致动方向上转动， 凸轮部件能够经由致动转子从解锁位置到锁定位置的锁定设定位置转动到超锁定设定位 置， 在超锁定设定位置致动部分致动滑动件从连接状态到非连接状态， 并且通过转动到解 锁致动方向， 能够经由超锁定释放位置转动到致动转子从锁定位置到解锁位置的锁定释放 位置， 在超锁定释放位置致动部分致动滑动件从非连接状态到连接状态， 并且其中， 凸轮部 件设置有第一操作部分， 第一操作部分致动可移动接触点并切换马达的通电路径以便将凸 轮部件停止到超锁定释放位置。由于根据本发明的门锁致动器， 通过致动以在超锁定状态中解锁， 可以移动凸轮 部件经由超锁定释放位置 ( 锁定状态 ) 到锁定释放位置 ( 解锁状态 )， 可以直接致动门锁致 动器从超锁定状态到解锁状态。此外， 通过由设置在凸轮部件中的第一操作部分致动可移 动接触点以便切换马达的通电路径， 可以将凸轮部件停止在中游超锁定释放位置 ( 锁定状 态 )。由于在切换通电路径后可以用施加到马达上的电流的极性来选择是致动到锁定释放 位置或是超锁定释放位置， 通过为每个门设定电控制信号， 预定的门可以直接从超锁定状 态改变到解锁状态， 而其它门可以从超锁定状态改变到锁定状态。
在这个门锁致动器中， 凸轮部件优选还设置有第二操作部分， 第二操作部分致动 可移动接触点以便切换马达的通电路径， 由此使凸轮部件停止在锁定设定位置。用这样的 结构， 可以构造门锁致动器， 其能便宜地选择从超锁定状态致动到锁定状态或解锁状态， 从 解锁状态致动到锁定状态或超锁定状态， 不需要增加零件的数量。
另外， 凸轮部件的第一操作部分和第二操作部分沿凸轮部件的轴向方 向以预定 间距设置。用这样的结构， 可以提高每个操作部分的形成位置的自由度。
在根据本发明的门锁致动器中， 通过切换马达的通电路径， 可以选择性地从超锁 定状态致动到锁定状态或解锁状态。 因此， 在单个车辆中， 预定的门可以直接从超锁定状态 改变到解锁状态， 而其他门可以从超锁定状态改变到锁定状态。 附图说明 图 1 示出根据本发明的实施例的门锁致动器的平面图 ；
图 2 示出门锁致动器的横截面图 ；
图 3 是壳体的平面图 ；
图 4A 和 4B 示出蜗轮， 其中图 4A 是平面图而图 4B 是侧视图 ；
图 5A 和 5B 示出转子， 其中图 5A 是平面图而图 5B 是正视图 ；
图 6A 和 6B 示出锁钮， 其中图 6A 是平面图而图 6B 是正视图 ；
图 7A 和 7B 示出滑动件， 其中图 7A 是平面图而图 7B 是正视图 ；
图 8 为平面平面图， 示出可移动的接触点 ；
图 9A 和 9B 示出切换轴， 其中图 9A 是平面图而图 9B 是侧视图 ；
图 10A 为表格， 示出每个控制信号 ； 图 10B 为门锁致动器的电路图 ；
图 11A 和图 11B 示出的状态为从解锁致动到锁定， 其中图 11A 为电路图而图 11B 为平面图， 示出致动状态 ；
图 12A 和 12B 示出从图 11 的过渡状态， 其中图 12A 是电路图， 而图 12B 是平面图， 示出致动状态 ；
图 13A、 13B 和 13C 为平面图， 示出通过锁致动从解锁状态的致动过渡 ；
图 14A 是电路图， 示出的状态为从锁定状态致动到超锁定 ； 图 14B 是电路图， 示出 的状态为从解锁状态致动到超锁定 ；
图 15A、 15B 和 15C 为平面图， 示出通过超锁定致动从锁定状态的致动过渡 ；
图 16 是平面图， 示出其中内锁钮工作在超锁定状态下的状态 ；
图 17A 和 17B 示出的状态为致动以从超锁定状态解除超锁定 ； 其中图 17A 是电路 图， 而图 17B 是平面图， 示出致动状态。
图 18A 和 18B 示出从图 17 的过渡状态， 其中图 18A 是电路图， 而图 18B 为平面图， 示出致动状态 ；
图 19A 和 19B 是平面图， 示出致动过渡， 其通过致动以从超锁定状态解除超锁定 ；
图 20A 是电路图， 示出的致动状态为从超锁定解除状态解锁， 图 20B 是电路图， 示 出的致动状态为从超锁定状态解锁 ； 及
图 21A 和 21B 是平面图， 示出制动过渡， 其通过致动以从超锁定解除状态解锁。 具体实施方式
下面将给出关于附图的根据本发明的实施例的描述。
图 1 和 2 示出根据本发明实施例的门锁致动器。该门锁致动器构造为例如通过电 动马达 24 的力量而锁定或解锁安装到车辆的门上的门锁装置。另外， 在本发明中， 为了锁 定和解锁， 通过改变应用到三个连接端子部分 20A 到 20C 上的电信号， 可以从解锁状态切换 到锁定状态， 从锁定状态 ( 解锁 ) 状态切换到超锁定状态， 从超锁定状态到锁定状态， 以及 从锁定状态 ( 超锁定状态 ) 到解锁状态。
门锁致动器示意性地构造为使得马达 24、 对应凸轮构件的蜗轮 26、 转子 37、 锁钮 45、 滑动件 53 和可移动的接触点 59 布置在壳体 10 的内部部分， 其整体设置有固定的接触 点 19A 到 19C。
壳体 10 形成为向上打开的盒形， 如图 2 所示， 而开口被盖 17 封闭。壳体 10 在其 一端设置有矩形的马达布置部分 11， 如图 1 和 3 所示。连接车辆的用于控制门锁装置的主 微计算机的端子连接部分 12 设置在马达布置部分 11 的旁边。此外， 蜗轮 26 转动地安装于 其上的凸轮布置部分 13 设置在马达布置部分 11 的下角部分中。可转动地支撑蜗轮 26 的 转轴 28 的支撑部分 14 设置在凸轮布置部分 13 的旁边。另外， 轴支撑部分 15 设置在凸轮 布置部分 13 的下侧， 以便位于蜗轮 26 的外周部分。另外， 止塞件部分 16 停止转子 37 的转 动运动并且开关轴 61 设置在轴支撑部分 15 的旁边。在这种情况中， 盖 17 设置有定位部分 18， 其定位下面要提到的弹簧 57 的突出件 58b。
用于构造电路的固定接触点 19A 到 19C 通过插入模制而被嵌入在壳体 10 的底部 中。在形成壳体 10 之前， 固定接触点 19A 到 19C 被连接在预定位置， 在插入模制时， 这些连 接位置断裂 ( 绝缘 )。提供每个固定接触点 19A 到 19C， 使得其从端子连接部分 12 延伸到 在凸轮布置部分 13 的下部中的轴支撑部分 15。此外， 固定接触点 19A 到 19C 的布置在端子 连接部分 12 中的相应一端构造了连接到主微机的连接端子部分 20A 到 20C。此外， 各固定 接触点 19A 到 19C 的另一端构造了下面要提到的可移动接触点 59 所连接 ( 短接 ) 至其上 的接触点部分 21A 到 21C。接触点部分 21A 绕轴支撑部分 15 延伸， 以形成圆形形状的方式。 接触点部分 21B 和 21C 定位成在直径方向上绕轴支撑部分 15 以预定距离隔开， 并且以在圆 周方向上以预定间距定位的方式布置。 因此， 该结构被做成是 ： 如果一个接触点部分 21B 和 21C 到达短路状态， 其他接触点部分 21C 和 21B 达到绝缘状态。应注意到， 为了在即使在固 定接触点 19A 和 19B 的短路状态和固定接触点 19A 和 19C 的短路状态之间的切换中间时也 能够给马达 24 通电， 第一二极管 22 布置在固定接触点 19A 和 19B 之间， 第二二极管 23 布 置在固定接触点 19A 和 19C 之间。
马达 24 能够向前转动驱动和向后转动驱动， 并具有保护马达 24 不受过载电流影响的正温度系数热敏电阻。 明确地， 马达 24 被布置在壳体 10 的马达布置部分 11， 由此分别 地， 一个电极被电连接到固定接触点 19A 的连接端子部分 20A， 而另一电极被电连接到固定 接触点 19A 的接触点部分 21A。此外， 阳极电流被施加到接触点部分 21A 而连接端子部分 20A 被接地， 由此通过向前转动执行锁定致动 ； 阳极电流被施加到连接端子部分 20A 而接触 点部分 21A 被接地， 由此通过向后转动执行解锁致动。蜗轮 25 被布置在马达 24 的输出轴 上， 其前端布置在支撑部分 11a 中。蜗轮 25 以在相对于蜗轮 26 的切线方向上延伸的方式 设置。
蜗轮 26 形成为圆筒形状， 其在下端打开， 如图 2 和图 4A 和 4B 所示， 与蜗轮 25 接 合的齿轮 27 设置在其上部外周以便在直径方向上突出。蜗轮 26 由穿过的独立转动轴 28 旋转地布置在凸轮布置部分 13 中， 由马达 24 的向前转动驱动而在锁定致动方向 ( 顺时针 方向 ) 上转动， 由马达 24 的向后转动驱动而在解锁致动方向 ( 逆时针方向 ) 上转动。复位 弹簧 29 布置在蜗轮 26 的内部部分， 在转动前， 蜗轮 26 被复位弹簧 29 保持在中性位置。在 这种情况中， 通过在锁定致动方向上的转动， 超锁定设定位置位于从中性位置经由 锁定设 定位置而更靠前。换句话说， 通过在解锁致动方向上转动， 蜗轮 26 可从中性位置经由锁定 设定位置转动到超锁定设定位置。 另一方面， 通过在解锁致动方向上的转动， 超锁定释放位 置位于中性位置和锁定释放位置之间。换句话说， 通过在解锁致动方向上转动， 蜗轮 26 可 以从中性位置经由超锁定释放位置转动到锁定释放位置。在这种情况中， 管理蜗轮 26 的转 动范围的停止件布置在复位弹簧 29 的内部部分。 在组装状态下， 蜗轮 26 设置有定位于上侧的表面中的凸轮部分 30。凸轮部分 30 由向上延伸壁构造， 并设置有锁定致动部分 31， 该部分 31 作为流动曲线从外周部分朝向中 心延伸， 并用于将转子 37 从解锁状态改变到锁定状态， 以及解锁致动部分 32， 该部分 32 作 为流动曲线从中心朝向外周部分延伸并用于将转子 37 从锁定状态改变到解锁状态。此外， 蜗轮 26 设置有超锁定致动部分 33， 其致动滑动件 53 从在凸轮部分 30 的锁定致动部分 31 的外周部分中的连接位置到非连接位置 ( 超锁定位置 )， 以便向上突出。 此外， 蜗轮 26 的外 周部分设置有超锁定释放致动部分 34， 其致动滑动件 53 从非连接位置到连接位置 ( 超锁定 释放位置 ) 以便向上突出。此外， 蜗轮 26 的外周部分设置有锁定位置停止操作部分 35( 第 二操作部分 )， 其致动可移动接触点 59 以便将蜗轮 26 停止在锁定设定位置， 从而位于齿轮 27 的下部部分中。 此外， 蜗轮 26 设置有超锁定释放位置停止操作部分 36( 第一操作部分 )， 其致动可移动接触点 59 以便将蜗轮 26 停止在超锁定释放位置， 从而位于封闭的下端。这 些操作部分 35 和 36 设置在蜗轮 26 的外周部分中， 以便在圆周方向上和轴向方向上以预定 间距定位。
转子 37 连接到门锁装置的锁杆， 其被使用从车辆外侧来的钥匙而进行的操作所 致动， 并构造为通过锁杆或蜗轮 26 的转动而在锁定位置和解锁位置之间移动。特别是， 如 图 2 和图 5A 和 5B 所示， 转子 37 形成为扇形， 并设置有用于转动布置在壳体 10 的轴支撑部 分 15 中的轴部分 38， 并位于它的轴心。锁杆连接部分 39 设置成在转子 37 的一侧上突出。 此外， 转子 37 以突出的方式设置有停止件 40， 用于在从解锁位置朝向锁定位置转动时， 通 过与壳体 10 的停止件部分 16 相接触而停止在锁定位置。此外， 转子 37 设置有位于蜗轮 26 的凸轮部分 30 内的凸轮接受部分 41， 其向下突出。此外， 转子 37 设置有滑动件安装部分 42， 位于凸轮接受部分 41 旁边并由圆形孔构造， 以 及设置在该孔的相对位置的凹口部分。
以圆弧形状围绕滑动件安装部分 42 延伸的引导槽 43 设置在滑动件安装部分 42 和凸轮接 受部分 41 之间。引导槽 43 设置成在大致直径方向上绕轴部分 38 延伸， 位于直径方向的外 侧的端部分构成连接位置， 位于直径方向的内侧的端部分构成非连接位置。 此外， 引导槽 43 的一个边缘设置有弹性件 44， 用于保持滑动件 53 在连接位置或非连接位置。
锁钮 45 构造为连接到用于从车辆的内侧来锁定和解锁的内锁钮 ( 未示出 ) 上。 特 别是， 锁钮 45 布置成位于转子 37 相对于壳体 10 的上侧， 如图 2 和图 6A 和 6B 所示。锁钮 45 形成为扇形， 并设置有连接轴部分 46 并位于它的轴心。连接轴部分 46 的下部部分构造 转子连接部分 47， 该部分 47 同轴且可旋转地从外面装配到转子 37 的轴部分上。此外， 连 接轴部分 46 的上部部分突出到外侧同时穿过盖 17， 该突出部分构成连接用于连接内锁钮 的连接部件 ( 未示出 ) 的内锁钮连接部分 48。此外， 锁钮 45 设置有接合槽 49， 该槽用于设 定到经由滑动件 53 与转子 37 一体转动的连接状态以及与所述转子 37 分开的非连接状态。 接合槽 49 形成在大约 L 形状形式， 具有大致在相对于连接轴部分 46 的直径方向上延伸的 连接槽部分 50， 以及大致在围绕连接轴部分 46 的圆周方向上延伸的非连接槽部分 51。其 中， 在与转子 37 的连接状态中， 连接槽部分 50 大致与引导槽 43 垂直重合。在这种情况中， 非连接槽部分 51 的形状设定成形成引导面， 该引导面引导位于相对于连接轴部分 46 的直 径方向的外侧的边缘到连接槽部分 50。此外， 锁钮 45 设置有弹簧附加部分 52， 以便位于接 合槽 49 的连接槽部分 50 旁边。 滑动件 53 从相对于转子 37 的下面布置， 并构造为通过连接销 56 切换转子 37 和 锁钮 45 到连接状态和非连接状态， 该连接销 56 穿过引导槽 43 和接合槽 49， 所述切换是由 蜗轮 26 的致动部分 33 和 34 致动。具体地， 滑动件 53 设置有安装部分 54， 其可转动地附接 到转子 37 的滑动件安装部分 42， 如图 2 和图 7A 和 7B 所示。安装部分 54 构造为使得一对 在直径方向上向外突出的突出件设置在附接轴的端部部分。滑动件 53 设置为具有突出的 接触件 55， 位于安装部分 54 的反转下部。通过被蜗轮 26 的超锁定致动部分 33 致动， 接触 件 55 将滑动件 53 从连接位置绕连接销 56 转动到非连接位置。此外， 通过被超锁定释放致 动部分 34 致动， 接触件 55 将滑动件 53 从非连接位置转动到 连接位置。此外， 滑动件 53 以突出的方式设置有连接销 56， 连接销 56 被组装以穿过转子 37 的引导槽 43 以及锁钮 45 的接合槽 49， 以便位于接触件 55 的上部部分中。连接销 56 位于引导槽 43 的上部部分中并 在接合槽 49 的连接槽部分 50 内， 处于其中滑动件 53 被转动到连接位置的状态下。因此， 在其中锁钮 45 绕连接轴部分 46 在锁定和解锁方向上旋转的情况中， 连接槽部分 50 的边缘 与连接销 56 接触， 由此和转子 37 一起旋转。另一方面， 连接销 56 位于引导槽 43 的下部部 分中， 并且在接合槽 49 的非连接槽部分 51 内， 处于其中滑动件 53 被转动到非连接位置的 状态中。因此， 在其中锁钮 45 绕连接轴部分 46 在解锁方向上转动的情况中， 由于非连接槽 部分 51 不与连接销 56 接触， 仅仅是锁钮 45 转动， 而不转动转子 37。
当锁钮 45 被操作以在超锁定状态解锁时， 滑动件 53 被作为偏置部件的弹簧 57 激 励朝向连接位置。弹簧 57 设置有从附接到锁钮 45 的弹簧附接部分 52 的卷绕部分突出的 一对突出件 58a 和 58b。一个突出件 58a 布置在滑动件 53 的连接销 56 中， 而另一突出件 58b 布置在盖 17 的定位部分 18 中。因此， 该结构做成是经由连接销 56 激励滑动件 53 到连 接位置侧。
可移动接触点 59 构造为经由固定接触点 19A 到 19C 通过切换激励路径到马达 24
而驱动和停止马达 24。可移动接触点 59 设置有分别短接 (short) 固定接触点 19A 到 19C 的接触点部分 21A 到 21C 的连接件 60A 到 60C， 如图 8 所示。
可移动接触点 59 被固定到在相对方向上随蜗轮 26 的转动而转动的开关轴 61。 开 关轴 61 设置有转动管部分 62， 转动管部分 62 被从外面装配到转子 37 的轴部分上， 如图 2 和图 9A 和 9B 所示， 并设置有在转动管部分 62 的外周部分中的可移动接触点附接部分 63 以便形成大致 L 形状。转动管部分 62 的下端形成为装配部分 64， 其被从外面装配到壳体 10 的轴支撑部分 15 上。装配的部分 64 的外周部分设置有锁定位置停止操作施加部分 65， 随着蜗轮 26 的锁定位置停止操作部分 35 沿轴向方向在上部部分的操作而应用， 以便在直 径方向上向外突出。此外， 装配部分 64 的外周部分设置有超锁定释放位置停止操作施加部 分 66， 其随着蜗轮 26 的超锁定释放位置停止操作部分 36 在轴向方向上在下部部分的操作 而应用， 以便在直径方向上向外突出。此外， 转动管部分 62 设置有接触臂部分 67， 该臂部 分 67 在其中可移动接触 点 59 的连接件 60a 和 60b 被接触点部分 21A 和 21B 短接的状态 下停止， 所述停止是通过接触壳体 10 的停止件部分 16 实现。
如上所述构造的门锁致动器， 被固定接触点 19A 到 19C 和可移动接触点 59 构造成 用于向前驱动和向后驱动马达 24 的电路， 如图 10A 和 10B 所示。此外， 通过改变施加到固 定接触点 19A 到 19C 的连接端子部分 20A 到 20C 的直流的极性， 可以操作马达 24 以便得到 锁定致动、 超锁定致动和解锁致动。具体地， 可以通过在解锁状态中设定连接端子部分 20A 到阴极， 以及设定连接端子部分 20C 到阳极， 而致动到锁定状态。此外， 通过在锁定状态或 解锁状态下设定连接端子部分 20A 到阴极、 设定连接端子部分 20B 到阳极以及设定连接端 子部分 20C 到阳极， 还可以致动到超锁定状态。此外， 通过在超锁定状态下设定连接端子部 分 20A 到阳极、 设定连接端子部分 20B 到阴和设定连接端子部分 20C 到阳极， 还可以致动到 锁定状态。此外， 通过在锁定状态或超锁定状态下设定连接端子部分 20A 到阳极、 设定连接 端子部分 20B 到阴极和设定连接端子部分 20C 到阴极， 还可以致动到解锁状态。
下面详细给出对每个致动器的描述。
首先， 在解锁状态， 蜗轮 26 由复位弹簧 29 定位在中性位置， 可移动接触点 59 短接 固定接触点 19A 和 19C 的接触点部分 21A 和 21C， 固定接触点 19B 到达绝缘状态， 如图 1 所 示。在这一状态中， 如果阴极电流被施加到连接端子部分 20A、 阴极电流被施加到连接端子 部分 20B 和而阳极电流被施加到连接端子部分 20C， 用于致动该锁， 则马达 24 通过固定接触 点 19A 和 19C 以及可移动接触点 59 通电， 如图 11A 所示。因此， 马达 24 被驱动以便向前转 动， 蜗轮 26 被转动到锁定致动方向， 而锁定位置停止操作部分 35 与开关轴 61 的锁定位置 停止操作施加部分 65 的接触， 如图 11B 所示。
此后， 如果蜗轮 26 转动到锁定设定位置， 锁定位置停止操作部分 35 压迫锁定位置 停止操作施加部分 65， 由此开关轴 61 在关于蜗轮 26 的相对方向 ( 逆时针方向 ) 上转动， 如图 12B 所示。因此， 可移动接触点 59 一起转动， 在固定接触点 19A 和 19C 之间形成切断 状态， 在固定接触点 19A 和 19B 之间形成短接状态。然而， 由于连接端子部分 20A 和 20B 的 每一个被施加了阴极电流， 马达 24 的驱动停止， 如图 12A 所示。在这种情况中， 在其中可移 动接触点 59 远离固定接触点 19C 的接触点部分 21C 并且与固定接触点 19B 的接触点部分 21B 短接的状态中， 马达 24 的通电被取消， 然而， 由于马达 24 和蜗轮 26 由于惯性原因而继 续轻微地致动， 开关轴 61 转动到其中可移动接触点 59 与固定接触点 19B 的接触点部分 21B短接的位置。此外， 当从解锁状态切换到锁定状态时， 蜗轮 26 的转动角度约为 100 度。
另一方面， 如果蜗轮 26 从图 13A 中示出的解锁状态转动到锁定致动方向， 转子 37 的凸轮接受部分 41 被凸轮部分 30 的锁定致动部分 31 压向锁定位置。此外， 如果蜗轮 26 转动到锁定设定位置， 转子 37 转动到锁定位置， 如图 13B 所示。此外， 在这种状态中， 由于 滑动件 53 位于连接位置， 锁钮 45 与转子 37 一起被转动到锁定位置。在这种状态中， 由于 如上所述马达 24 的驱动被停止， 蜗轮 26 被复位弹簧 29 的偏置力转动到中性位置， 如图 13C 所示。
在这种锁定状态 ( 该锁定状态是从解锁状态变成的 ) 中， 可移动接触点 59 短接固 定接触点 19A 和 19B 的接触点部分 21A 和 21B， 而固定接触点 19C 处于绝缘状态， 如上面提 到的那样。在这种状态中， 如果向连接端子部分 20A 施加阴极电流， 向连接端子部分 20B 施 加阳极电流， 并向连接端子部分 20C 施加阳极电流用于实现超锁定致动， 马达 24 通过固定 接触点 19A 和 19B 以及可移动接触点 59 通电， 如图 14A 所示。因此， 马达 24 被驱动以便向 前转动， 而蜗轮 26 在锁定致动方向上转动。在这种情况中， 在其中在解锁状态下形成与上 面相同的施加状态用于实现超锁定致动的情形中， 阴极电流被施加到连接端子部分 20A 而 阳极电流被施加到连接端子 20B， 且阳极电流被施加到连接端子 20C， 与前面提到的在解锁 状态下的锁定致动的情形相同。因此， 从图 14B 所示的其中可移动接触点 59 短接固定接 触点 19A 和 19C 的状态， 随后形成的状态是， 其中可移动接触点 59 短接固定接触点 19A 和 19B， 如图 14A 所示。因此， 在其中形成同样的施加状态用于实现在解锁状态下的超锁定致 动的情形中， 不同之处仅在于经由图 13A 和 13B 中的状态执行下述动作。
具体地， 如果用于形成超锁定致动的应用是关于固定接触点 19A 和 19C 来执行， 蜗 轮 26 在图 13B 所示的锁定设定位置上方转动， 如图 15A 所示。因此， 蜗轮 26 的超锁定致动 部分 33 与滑动件 53 的接触件 55 接触。此后， 如果蜗轮 26 转动到超锁定设定位置， 超锁定 致动部分 33 压迫接触件 55， 由此 滑动件 53 在顺时针方向上转动， 如图 15B 所示。结果， 滑 动件 53 的连接销 56 在转子 37 的引导槽 43 内以及锁钮 45 的接合槽 49 内移动， 与弹性件 44 的弹性力相抵， 并位于锁钮 45 的非连接槽部分 51 内。在这种情况中， 滑动件 53 的转动 状态被弹性件 44 的弹力维持。此外， 在蜗轮 26 中， 由于转动被壳体 10 调节， 在锁定致动方 向上的转动被停止。以中性位置为起点， 蜗轮 26 的转动角度是大约 170 度。此外， 通过用 计时器在通电开始后预定时间 (0.4 秒 ) 后关闭马达 24， 马达 24 停止。因此， 蜗轮 26 被复 位弹簧 29 的偏置力转动到中性位置， 如图 15C 所示。
在该超锁定状态中， 例如在从门和玻璃之间插入线或类似物并解锁车内的内锁钮 的情形中， 由于在转子 37 和锁钮 45 之间的连接被释放， 如图 16 所示， 只有锁钮 45 转动， 而 不可能转动转子 37。 结果， 不可能操作门锁装置的锁杆。 因此， 不能进行未被授权的解锁。
在该超锁定状态中， 可移动接触点 59 短接固定接触点 19A 和 19B 的接触点部分 21A 和 21B， 而固定接触点 19C 到达绝缘状态， 如上面提到的那样。在这种状态中， 如果阳极 电流被施加到连接端子部分 20A、 阴极电流被施加到连接端子部分 20B 和而阳极电流被施 加到连接端子部分 20C， 用于实现超锁定释放致动， 则马达 24 通过固定接触点 19A 和 19B 以 及可移动接触点 59 被通电， 如图 17A 所示。因此， 马达 24 被驱动以便被向后旋转， 而蜗轮 26 在解锁致动方向上转动， 而超锁定释放位置停止操作部分 36 与开关轴 61 的超锁定释放 位置停止操作施加部分 66 接触， 如图 17B 所示。此后， 如果蜗轮 26 转动到超锁定释放位置， 超锁定释放位置停止操作部分 36 压迫 超锁定释放位置停止操作施加部分 66， 由此开关轴 61 在关于蜗轮 26 的相对方向 ( 逆时针 方向 ) 转动， 如图 18B 所示。因此， 可移动接触点 59 一起转动， 在固定接触点 19A 和 19B 之 间形成隔离状态， 而在固定接触点 19A 和 19C 之间形成短接状态。然而， 由于连接端子部分 20A 和 20C 被施加了阳极电流， 马达 24 的驱动被停止， 如图 18A 所示。在这种情况中， 在直 到可移动接触点 59 远离固定接触点 19B 的接触点部分 21B 并与固定接触点 19C 的接触点部 分 21C 短接的情形中， 马达 24 的通电被释放， 然而， 马达 24 和蜗轮 26 由于惯性而继续轻微 地致动。因此， 开关轴 61 转动， 直到可移动接触点 59 与固定接触点 19C 的接触点部分 21C 接触。此外， 在从超锁定 状态切换到锁定状态时， 蜗轮 26 的转动角度大约是 27 度。
另一方面， 如果蜗轮 26 在解锁致动方向上从图 15C 所示的超锁定状态转动， 蜗轮 26 的超锁定释放致动部分 34 与滑动件 53 的接触件 55 接触， 如图 19A 所示。此后， 如果蜗 轮 26 转动到超锁定释放位置， 超锁定释放致动部分 34 压迫接触件 55， 由此滑动件 53 在逆 时针方向上转动， 如图 19B 所示。结果， 滑动件 53 的连接销 56 克服弹性件 44 的弹性力而 移动到转子 37 的引导槽 43 和锁钮 45 的接合槽 49 内， 并位于锁钮 45 的连接槽部分 50 内。 此外， 滑动件 53 的转动状态由弹性件 44 的弹性力维持。在这种状态中， 由于如上所述马达 24 的驱动被停止， 蜗轮 26 由复位弹簧 29 的偏置力转动到中性位置。 可移动接触点 59 经由开关轴 61 的动作状态在其中锁定状态从超锁定状态形成和 锁定状态从解锁状态形成这两种情况中是不同的， 然而， 转子 37、 锁钮 45 和滑动件 53 的动 作状态是同样的。
在该超锁定释放状态中， 可移动接触点 59 短接固定接触点 19A 和 19C 的接触点部 分 21A 和 21C， 而固定接触点 19B 到达绝缘状态， 如上面提到的那样。 在这种状态中， 如果阳 极电流被施加到连接端子部分 20A、 阴极电流被施加到连接端子部分 20B 和阴极电流被施 加到连接端子部分 20C， 用于实现解锁致动， 则马达 24 通过固定接触点 19A 和 19C 以及可移 动接触点 59 通电， 如图 20A 所示。因此， 马达 24 被驱动以便向后转动， 而蜗轮 26 在解锁致 动方向上转动。在其中设定了相同的应用状态以在超锁定状态中实现解锁致动的情形， 阳 极电流被施加到连接端子部分 20A 和而阴极电流被施加到连接端子部分 20B， 方式与上面 提到的其中在超锁定状态中实现超锁定释放致动的情形相同。因此， 从其中图 20B 所示可 移动接触点 59 短接固定接触点 19A 和 19B 的状态， 随后形成的状态是 ： 可用接触点 59 短接 固定接触点 19A 和 19C， 如图 20A 所示。因此， 在其中形成相同应用状态以在超锁定状态中 实现解锁致动的情形， 不同之处仅在于经由图 19A 和 19B 中的状态执行下述动作。
具体地， 如果用于形成解锁致动的应用是关于固定接触点 19A 和 19C 来进行， 蜗轮 26 在图 19B 中示出的超锁定释放位置的上方转动， 如图 21A 所示。因此， 转子 37 的凸轮接 受部分 41 被蜗轮 26 的凸轮部分 30 的解锁致动部分 32 压向解锁位置。此外， 如果蜗轮 26 转动到锁定释放位置， 转子 37 转 动到解锁位置， 如图 21B 所示。此外， 在这种状态中， 由于 滑动件 53 位于连接位置， 锁钮 45 与转子 37 一起转动到解锁位置。在这种情况中， 通过转 动被壳体 10 调节， 蜗轮 26 停止它的在解锁致动方向上的转动。 以中性位置为起点， 蜗轮 26 的转动角度大约是 170 度。此外， 通过用计时器在通电开始预定时间后 (0.4 秒 )， 马达 24 被关掉而停止。因此， 蜗轮 26 被复位弹簧 29 的偏置力转动到中性位置。
如上面提到的那样， 通过致动蜗轮 26 以便在超锁定状态中解锁， 根据本实施例的
门锁致动器能够经由超锁定释放位置 ( 锁定状态 ) 移动到锁定释放位置 ( 解锁释放位置 )。 换句话说， 可以直接致动门锁致动器从超锁定状态到解锁状态。 此外， 可以由设置在蜗轮 26 中的超锁定释放位置停止操作部分 36 致动在中游超锁定释放位置 ( 锁定状态 ) 中的可移 动接触点 59， 由此切换马达 24 的通电路径。此外， 其后可以基于施加到被可移动接触点 59 切换的马达 24 的通电路径的电流的极性来选择 ： 是否解锁状态是由连续致动马达 24 以便 转动蜗轮 26 到锁定释放位置而形成， 或者锁定状态 ( 超锁定释放位置 ) 是由停止马达 24 的 致动而直接形成。换句话说， 通过适当地设定施加到构成马达 24 的通电路径的多个固定接 触点 19A 到 19C 每一个上的电流的极性， 可以容易地选择是改变门锁致动器从超锁定状态 到解锁状态， 或者从超锁定状态到锁定状态。因此， 通过设定对每个门的电控制信号， 可以 直接改变预定门从超锁定状态到解锁状态， 并改变其他门从超锁定状态到锁定状态。 因此， 可以实现对应防盗窃目的等的潜入的对策。此外， 如果对每个门的控制信号设定成在安装 到车辆上以后可以更改， 可以依照使用者的偏好而自由地选择每个门的锁定状态的变换。
此外， 由于蜗轮 26 还设置有锁定位置停止操作部分 35， 该部分 35 致动可移动接触 点 59 以使蜗轮 26 停止在锁定设定位置， 可以构造门锁致动器为能在不用增加部件数量的 情况下选择性地从超锁定状态致动到锁定状态或解锁状态和不昂贵地从解锁状态致动到 锁定状态或超锁定状态。此外， 由于操作部分 35 和 36 在轴向方向上以预定间距设置， 可以 提高设计的自由度。 应该注意到， 根据本发明的门锁致动器不限于依照上面提到的实施例中的结构， 而是可以有各种变型。