本发明与离合器有关，特别针对低惯性离合器的低惯性传动板。 英国专利申请2044864A中说明了一种离合器传动板，该种传动板有两块同轴摩擦衬片直接铸在相应的载板上，这两块载板的内侧是相连的，并且与摩擦衬片之间留有弹性的空间。
为了减低传动板的惯量，上述申请建议，在摩擦衬片之间用一块有扇垛形件的心板，两块热模制衬片就直接粘接在这块心板上。这样做有一个问题，就是，这般接合的衬片，在汽车进行爬坡起动试验时，这样粘接的衬片有分离的趋势。这是因为在扇垛形件上的衬片面积承受更大的负载引起的。驱动板是在一系列的处在扇垛形件上面的岛状形件相当硬，而在岛状件相邻处，有弹性的心板中有空隙的情况下，起作用，从而产生一股低压力负载。这样，扇垛形件上的岛状件的温度过高，引起脱胶。现在我们发明了一个传动板的制造新方法，它可以克服以上的困难。
本发明提供的离合器动板制造方法包括：
a）形成一对离合器环形衬板，在其已修正的面上基本上具有所需要的密度，但是，在其中，一个热凝的胶合剂物质基本上没有热化，
b）上述一对的环形衬板是安装在离合器传动板的扇垛形心板的每一边，
c）在足够确保接触面内有直接的接触，但是，不够导致环形衬板密度有实质的改变的压力下，把该组件夹在一起，
d）热处理胶合剂和把环形板粘合在心板上。
在用这种方法制造传动板时，转动板组件中在心板的扇垛形件之间的空隙中至少部份填有摩擦物质。在两片衬片之间，不增加粘接而在扇垛形件之间形成接触是理想的。
本发明也提供用上述方法制造的传动板，它包括一个扇垛形的心板和一对用摩擦物质做成的环形衬片，它们粘接到该心板的每一边，在那里，心板的扇垛形件的径向外端没有被衬片摩擦物质封闭，该摩擦物质伸入该扇垛形件之间的间隙之中，并达到使两衬片的内表面彼此接触的程度，从而达到即可相互支承又可基本上保持彼此不粘合的效果。
两片衬片的外径和心板的外径最好是基本上相同。心板最好含有金属，包括扇垛形件的心板的面积最好至少含有如扇垛形之间的面积那样大的金属面积。
在扇垛形件之间的空间中，衬片的摩擦材料基本上是无粘合接触，使衬片能分离，和恢复原状，但是它又能支承压力。在两片衬片内面之间的接触面积最好是心板扇垛形件之间的面积的10～95%。
本发明最好采用的离合器衬片是非石棉质的离合器衬片，它包括嵌入胶合材料基体内的强化纤维，在其中，每片衬片的有效密度，使衬片在一个大气压力差下可透气。每衬片中的最好强化纤维的数量是该衬片重量的4～60%。这种的衬片在英国的专利申请号2155028A中有描述。
具有本发明所采用的特征的衬片在英国专利申请号2165851A中有陈述，在那里，该非石棉离合器衬片的有效密度比理论密度要小72%，而它的比重范围在0.8至1.4之间。
制造与这样的衬片组合的离合器传动板的最佳方法是包括混合强力纤维和可处理的胶合剂物质和，有选择地混合摩擦和磨损调节剂，形成一个预形件，它包括在粗糙形状的离合器衬片上的上述混合物，加热和压制该预形件而基本上不热化胶合剂物质和形成一个压实的具有有效密度的环形板，在那里，所产生的衬片是可透气的，组装传动板用的心板和一对环形板，然后，通过在压力下的加热，完成环形板的胶合剂的加热处理，从而，不再引起环形板任何实质的压力。
本发明，所采用的优选的非石棉的离合器衬片含有强化纤维，这种纤维可以是无机物或有机物或混合有机和无机的纤维。一般的离合器衬片可以包括玻璃纤维，矿质棉，铝质硅酸盐，金属比如铁、纤维素、尼龙，特别是芳烃尼龙，它们适用于Du Pont，在商标KEVLAR之下，聚丙烯腈，聚乙烯醇和其他。最佳纤维是采用纺织纤维，虽然采用纤维的长度是不严格的，一般多数所采用的维维长度都在1-10mm之间的范围。
衬片的强化纤维的数量最佳是重量的10至60%。
通常用在离合器衬片上的上述的胶合剂，最好以胶合剂聚合物为基础，比如，基于酚的松脂和甲醛，和有关的松脂、橡胶如腈橡胶、自然橡胶和丁苯橡胶。可以采用松脂和橡胶的混合物，根据制造的特性和衬片的性质选择特殊结合的多聚物。聚合物胶合剂的数量通常是衬片重量的10至35%。
通常种类的摩擦和磨损调节剂和填塞物都可以使用，例如碳黑、石墨、滑石粉、摩擦粉剂以及黄铜、紫铜、金属硫等金属粉末。
优选的衬片的有效密度显示，衬片有相当大的空隙量，在那些衬片中至少达到某范围的空隙的相互连接，令衬片能够渗透空气。
衬片的有效密度，最好不大于90%，不低于理论密度的60%。
在本发明里，离合器衬片具有比平常低的特定重力，是有好处的。比如，如英国专利申请2165851A公开的，特定的重力低于14，甚至可以低至0.8。
以下将根据附上的插图，通过举例，更详细地说明本发明：
图1 为一离合器传动板的正面图，并以虚线表示，夹在两块衬片中间的心板的形状。
图2是图1的传动板的一局部沿边剖透图。
如图1所示，离合器传动板装有心板3，在图1中，心板扇垛外形由虚线表示。有一对环形离合器板4将心板3的扇垛形部份夹在中间。
如附图中的图2所示，在心板扇垛形件6之间的间隙5，部份充有衬片材料。该两块衬片的材料实际上在表面7接触，但并没有在该处粘接在一起。
制造离合器从动板，首先要按所需的形状造出预形件，这预形件是由非石棉纤维、热凝树脂胶合剂，和粒子摩擦调节剂与填料的混合物造成的，采用任何适用的方法都可以比如：先将这些成份在水中分散，形成生料，将生料倒入一个制成适当形状的模子里，再加压将大部份水挤出，然后经过脱水，除去剩余的水份后，就会造出一个预形件。为了改良胶合系统的强度和硬度，也可以加入合成橡胶，特别是成橡胶乳液的合成橡胶。
通过适当的方法，例如，利用一块加热了的金属板传导，或电磁辐射，可以将脱了水的预形件加热至高于胶合树脂的溶点或软化点的温度，然后，预形件会在一个完全密闭的模子里，被压缩一段很短时间，形成压实的环形板（没有经过热化），它具有其理论密度所需的比例。尚温的压实环形板会从模子脱出。为了避免变形，环形板是在重力之下冷却的。此后，一对已压实的环形板被装到图1所示的扇垛形心板的每一边，心板的外径与环形板的相同，与这些预形件接触的表面已预先涂上了适当的胶合剂。适用的胶合剂可以是，诸如，苯酚甲醛树脂，如果需要，可采用诸如成橡胶或聚乙烯醇缩甲醛作改良。环形板的外表面可以涂上如滑石粉一类的分离剂或者可以利用适当的不粘着的分离器把它们分离，然后，将传动板组合件夹在模具之间，再以高温（通常是150℃至250℃）加热，完成胶合剂的热化。
心板最好含有金属，其厚度为0.50mm至1.2mm之间（例如，约0.7mm），扇垛形件面积基本上是衬片被粘接的全部面积。
要把胶化剂热化至所需的程度，并把环形板粘合到心板，需作快速烘干，烘干时间视所用的温度而定。在200℃温度下，烘干时间是4个小时。
在压实过程中，一环形预形件在一个完全密闭的环形模子中压制，模子可以装上平的或是呈肋状的加压物，按需制造有槽的或是无槽的衬片。
在热化胶合剂，使环形板夹到心板的过程中，环形板形状会略有改变，因为在扇垛形件之间，环形板没有得到支撑。这样会令扇垛形件之间的间隙至少部份为摩擦物质填塞，而完成的衬片的外表面不会变形，衬片的密度也不会有大的改变。当物质外凸伸入间隙时，心板的扇垛形件之间的摩擦物质密度会略为减低。附图图2显示了较佳的效果，在那里，两片衬片的物质在扇垛形件间的部分面积中接触。但是，两块衬片还未达到粘合在一起的连接，而扇垛形件的外端仍是可见的，没有被摩擦物质覆盖。
当车辆安装了如图1和图2所示的理想组合的离合器传动板，接受爬坡起动试验时，车辆就能完成25次起动，试验合格，而离合器传动板或离合器的相应的另件均未显有热应力。
假如同一部车辆，它装了一个离合器从动板，心板也跟上述的差不多，上面安上了与上述接受试验的衬片成份和热化方法都相同的两块塑化衬片，心板扇垛形件之间的间隙没有堵塞），则不能通过爬坡起动试验，因为车辆只不过起动15至20次，衬片就会离开心板。
可以注意到，如图1所示，心板的扇垛形面积略小于衬片相粘接的面积。不过为了进一步改进这组合件的适应性，扇形件之间的空间的径向长度最好比衬片的边沿宽度大一点。