叉路口全绿交通分流系统 【技术领域】
本发明交通分流系统涉及适用于城市(城郊)交叉路口。实现叉路口各行驶方向的机动车和行人、非机动车无阻通行。
背景技术
目前，叉路口多采用红、黄、绿信号灯控制交替放行交通流或采用环岛改变叉路口车流冲突，交替进入环岛通行的分流技术。但随着城市的发展：人、车流的剧增，交通拥塞日益突显，行人、车辆在叉路口长时间的等候放行所带来的拥塞、油耗、燥音、废气以及人们的焦虑成了城市居民的心病。难怪有人说：城市生活最怕红灯(交通信号灯)，同样环岛一旦超过设计通行能力，必然造成堵塞，疏导难度增大，环岛成了交通拥堵的“祸首”和重灾区，由于人、车合流对非机动车和行人构成严重威胁。目前，在环岛应用国内领先的灯控左转弯等待区技术，两分钟也仅多通行10辆车，它仍无法改变叉路口拥堵现象。
发明内容：
本发明叉路口全绿分流系统，为半隐蔽式多层分流通行面的层叠结构，它包括：地平面层、地平面上层环岛桥梁和地平面以下车辆分向通道层，车辆进入上、下分流平面层均设有上、下坡引道。其特征是将直行、右转、左转和掉头(含超宽、超限高车辆)的机动车和行人、非机动车进行错层隔离分流通行。
(一)将行人、非机动车分流在平地面层通行。较好地体现了以人为本，方便优先行人和非机动车的便捷原则，满足行人、非机动车求近的通行要求，同时也有利地平面层的绿化，并且克服了环岛桥超高建设造成的上、下坡引道陡，破坏城市景观的缺点。其大大降低了建设成本。
(二)地平面下层采用挖通道式分流车道，将直行和右转弯车辆引入地平面下层分道通行，车道依托地层受力无须支撑立柱，节省建材。(地下车道高度可根据路口条件和限高车型确定)
(三)东西、南北方向直行的地下车道采取上、下错层相交通行。在易建平缓入地下坡引道的方向建下坡引道通最下层直行车道，下坡引道中段接右转弯地下通道。
(四)将左转、掉头和超宽、超限高车辆通过引道进入地面上层环岛桥梁，车辆环岛通行下坡回路面。减少了车流，提高环岛通行效率。
(五)在入地引道入口始端设置入地通行车辆限高横向标杆及标志，阻止超限高车辆进入地下通道。下坡引道周围设暗置阻、排水沟用以阻止雨水下地(有需要的还可以设置遮雨棚)整个地下设施最低点设置隐蔽积雨水池，将引道的雨水引入积雨水池，采用感应自控电泵排水，并设有报警和照明系统确保通行安全。
本发明的有益效果：
本发明分流系统其优点在于将行人、非机动车分流在地平面层通行，其人性化设计满足人们求近、便捷的要求；将直行、右转、左转和掉头(含超宽、超限高车辆)的机动车进行隔离分流通行。有效解决了叉路口带来的拥塞、油耗、燥音、废气等问题。它占地面积小、现有路口条件易改造且改造工期短，耗资省，还可节省叉路口信号灯建设投入，基本具备大型立交桥功能，实现叉路口全绿无阻通行。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明
图1地平面上层环岛桥梁俯视图。
图2是地平面下层机动车分向行驶车道示意图。
图2阴影区可建环岛桥梁承重立拄区。
(一)图1中，A道是上、下环岛的双向引道，将左转、掉头和超宽、超限高车辆通过引道进入地面上层环岛桥梁，车辆环岛通行下坡回路面。减少了车流，提高环岛通行效率。
(二)图2中，车道排序由进路口方向由中至右分别为：A道是左转出、入环岛引道；B道是直行车道(含下坡引道)，C道是右转弯车道(含下坡引道)，D道是非机动车道。
(三)图2中，地平面下层采用挖通道式分流车道，将直行和右转弯车辆引入地平面下层分道通行，车道依托地层受力无须支撑立柱，节省建材。(地下车道高度可根据路口条件和限高车型确定)B道是直行车道，C道是右转弯车道，车辆通过地平面下层下坡引道分别进入直行、右转弯通道，直行由B’上坡回路面.右转弯由C’上坡回路面。(根据路口条件和车流量可将直行、右转并引道)
(四)图2中，东西、南北方向直行的地下车道采取上、下错层相交通行。在易建平缓入地下坡引道的方向建下坡引道通最下层直行车道，下坡引道中后段接右转弯地下通道。
(五)将行人、非机动车分流在平地面层通行。在下坡引道的上方空间(加盖板)及上坡引道的下方空间供非机动车道拓宽通行区使用，非机动车道空间路幅变宽，有效缓解非机动车拥挤现象，骑车人在此下车推行通过叉路口。人行道(含盲道)延伸接地平面层供行人自由(或按标线)通过叉路口。
(六)在入地引道入口始端设置入地通行车辆限高横向标杆及标志，阻止超限高车辆进入地下通道。下坡引道周围设暗置阻、排水沟用以阻止雨水下地(有条件的还可以设置遮雨棚)整个地下设施最低点设置隐蔽积雨水池，将引道的雨水引入积雨水池，采用感应自控电泵排水，并设有报警和照明系统确保通行安全。