一种汽车减震片的注塑成型模具.pdf

本发明揭示了一种汽车减震片的注塑成型模具，汽车减震片内芯为轴向带中孔的圆形铁件，铁件外侧包覆硬质塑材，汽车减震片一侧的硬质塑材表面呈由外向内侧逐渐变深的阶梯状环面，另一侧的硬质塑材表面呈由外向内侧流线型过度的曲形环面且硬质塑材包覆至中孔边缘。特别地，该注塑成型模具由上模、下模及下料钳构成，其中下模设有对应阶梯状环面的底型腔及对应圆形铁件的载台，上模设有对应曲形环面的顶型腔且下料钳设于上模内正对载台并与汽车减震片中心同轴。应用本发明的注塑成型模具，通过型腔内的切料冷却，有效限制了所包覆的硬质塑胶的冷缩现象，成品耐用性大幅提升，经高强度实验并未发生脱胶现象。

权利要求书
1.  一种汽车减震片的注塑成型模具，所述汽车减震片内芯为轴向带中孔的圆形铁件，铁件外侧包覆硬质塑材，汽车减震片一侧的硬质塑材表面呈由外向内侧逐渐变深的阶梯状环面，另一侧的硬质塑材表面呈由外向内侧流线型过度的曲形环面且硬质塑材包覆至中孔边缘，其特征在于：所述注塑成型模具由上模、下模及下料钳构成，其中下模设有对应阶梯状环面的底型腔及对应圆形铁件的载台，上模设有对应曲形环面的顶型腔且下料钳设于上模内正对载台并与汽车减震片中心同轴。

2.  根据权利要求1所述汽车减震片的注塑成型模具，其特征在于：所述下料钳端部设有环形刀口，下料钳底部接设有冲压驱动机构且提供的冲压力满足切断未成型的所述硬质塑材。

3.  根据权利要求2所述汽车减震片的注塑成型模具，其特征在于：所述下料钳设有复位弹簧，在冲压力退除后复位所述下料钳。

4.  根据权利要求1所述汽车减震片的注塑成型模具，其特征在于：对应一个汽车减震片的底型腔定义为一个穴，所述注塑模具设有八个穴。

说明书一种汽车减震片的注塑成型模具
技术领域
本发明涉及一种模具设计，尤其涉及一种汽车减震片封胶位高紧配的注塑成型模具。
背景技术
汽车减震片是汽车发动机装配中常用的一种配件，该汽车减震片内芯为轴向带中孔的圆形铁件，铁件外侧包覆硬质塑材，汽车减震片一侧的硬质塑材表面呈由外向内侧逐渐变深的阶梯状环面，另一侧的硬质塑材表面呈由外向内侧流线型过度的曲形环面且硬质塑材包覆至中孔边缘。
这类配件在传统注塑加工后，由于塑胶材料的遇冷收缩性，常常遇到塑胶材料包覆产品严密度不足的缺陷，使用不久后便会发生中间圆形铁件松脱，在剧烈震动下非但丧失减震功能，反而增加振动所产生的噪声声响。
发明内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种汽车减震片的注塑成型模具，解决汽车减震片封胶位紧配的问题。
本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：一种汽车减震片的注塑成型模具，所述汽车减震片内芯为轴向带中孔的圆形铁件，铁件外侧包覆硬质塑材，汽车减震片一侧的硬质塑材表面呈由外向内侧逐渐变深的阶梯状环面，另一侧的硬质塑材表面呈由外向内侧流线型过度的曲形环面且硬质塑材包覆至中孔边缘，其特征在于：所述注塑成型模具由上模、下模及下料钳构成，其中下模设有对应阶梯状环面的底型腔及对应圆形铁件的载台，上模设有对应曲形环面的顶型腔且下料钳设于上模内正对载台并与汽车减震片中心同轴。
进一步地，所述下料钳端部设有环形刀口，下料钳底部接设有冲压驱动机构且提供的冲压力满足切断未成型的所述硬质塑材。
更进一步地，所述下料钳设有复位弹簧，在冲压力退除后复位所述下料钳。
进一步地，对应一个汽车减震片的底型腔定义为一个穴，所述注塑模具设有八个穴。
应用本发明的注塑成型模具，通过型腔内的切料冷却，有效限制了所包覆的硬质塑胶的冷缩现象，成品耐用性大幅提升，经高强度实验并未发生脱胶现象。
附图说明
图1是本发明注塑成型模具的上模结构示意图。
图2是本发明注塑成型模具的下模结构示意图。
图3是本发明注塑成型模具合模状态的结构剖示图。
具体实施方式
以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。
本发明创新提出了一种汽车减震片的注塑成型模具，解决汽车减震片封胶位紧配的问题，切实避免脱胶现象，保证减震片在长久的使用过程中有效减震而不发生增震。如前所述，该汽车减震片内芯为轴向带中孔的圆形铁件，铁件外侧包覆硬质塑材，汽车减震片一侧的硬质塑材表面呈由外向内侧逐渐变深的阶梯状环面，另一侧的硬质塑材表面呈由外向内侧流线型过度的曲形环面且硬质塑材包覆至中孔边缘。
经分析产品结构特性，在进行该注塑成型前，需将铁件装配至对应的模腔内，而后实施注塑。而由于封胶位的需求，如图1至图3所示，该种汽车减震片的注塑成型模具由上模1、下模2及下料钳12构成，其中下模2设有对应阶梯状环面的底型腔21及对应圆形铁件的载台22，上模设有对应曲形环面的顶型腔11且下料钳12设于上模1内正对载台22并与汽车减震片中心同轴。
更具体地，该下料钳端12部设有环形刀口，下料钳12底部接设有冲压驱动机构13且提供的冲压力满足切断未成型的硬质塑材。而且该下料钳12设有复位弹簧14，在冲压力退除后复位下料钳。该冲压工艺过程是在一个产品注塑包胶周期中进行的，冲压驱动机构与复位弹簧提供了下料钳相反的两个作用力，而该较缓冲的作用力，在产品冷却定型前提前对产品封胶位进行环切隔断，由此提高产品出模前的封胶位紧配。
进一步地，对应一个汽车减震片的底型腔定义为一个穴，注塑模具设有八个穴，提高了生产效率。
应用本发明的注塑成型模具，通过型腔内的切料冷却，有效限制了所包覆的硬质塑胶的冷缩现象，成品耐用性大幅提升，经高强度实验并未发生脱胶现象。
本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。