用于机动车的门板的锁 技术领域 本发明涉及一种用于机动车的打开面板 (opening panel) 的锁， 特别是用于机动 车的门、 后挡板、 后挡板窗或行李箱的锁， 其具有打开和锁定 / 释放的机械或电控制装置。
背景技术 在用于机动车门的锁中， 当锁被锁定关闭 (locked shut) 时， 锁定杆防止锁通过外 部打开控制装置 ( 例如杆板或外部门把手 ) 的操作而被打开。
但是， 车辆内的使用者通常可以通过拉动门的内部把手打开门而出来。
则优选的是， 当门打开时， 锁处于释放位置， 以确保门不会在锁仍处于锁定位置时 而又被关上。
否则， 车辆使用者可发现自己处于其车辆之外而锁处于锁定关闭位置， 例如当钥 匙仍在车内时这是不期望的。
此外， 使用者每次开锁时锁必须可靠地释放， 即使他不将手柄移动通过其整个路 径。
发明内容 本发明的目的是通过提供一种改进的锁来解决这些问题， 特别是在使其释放机构 更安全的方面。
为此， 本发明提供了一种用于机动车的打开面板的锁， 包括 ：
· 旋 转 闩 锁 件 (latch)， 其被设计为在锁的打开位置和关闭位置之间与撞块 (striker) 接合， 且其被朝向锁的打开位置促动，
·枢转棘爪， 其能将所述闩锁件保持在锁的关闭位置中，
·内部打开杆， 其能枢转所述棘爪， 以释放所述闩锁件朝向锁的打开位置的旋转， 和
·锁定杆， 其能在锁的锁定位置和释放位置之间枢转，
所述锁的特征在于， 一方面， 当内部打开杆被朝向锁的打开位置操作时， 锁定杆能 通过第一驱动装置枢转以从锁定位置朝向中间释放位置运动， 且在于， 另一方面， 锁定杆能 被第二驱动装置移动， 以将锁定杆从中间释放位置移动到释放位置， 当所述闩锁件被朝向 锁的打开位置旋转时， 第二驱动装置能被所述闩锁件旋转。
附图说明 将在本发明的说明和附图中披露其它优点和特征， 在附图中 ：
图 1 是处于中间释放关闭位置 (intermediate released shut position) 的锁的 部件的透视图 ；
图 2、 3 和 4 是 类 似 于 图 1 的 视 图，示 出 了 处 于 中 间 释 放 打 开 (intermediatereleased open position) 位置的锁 ；
图 5 是类似于图 4 中的锁的视图， 其处于释放打开位置中。 在所有附图中， 相同的部件被赋予相同的附图标记。具体实施方式
图 1 示出了根据本发明的用于机动车打开面板的锁 1 的各个部件， 该锁特别是用 于机动车的门、 后挡板、 后挡板窗或行李箱。
为了更清楚地理解本发明， 仅示出了与本发明相关的部件。
如该图所示， 锁 1 包括旋转闩锁件 3、 枢转棘爪 5、 内部打开杆 7 和锁定杆 9， 它们都 可连接以用于传递运动。
闩锁件 3 可绕旋转轴线 11 在锁 1 的打开位置和关闭位置之间旋转， 且被弹簧 ( 未 示出 ) 朝向机动车打开面板的锁的打开位置促动。
其具有凹部 13， 该凹部被设计为， 一旦与撞块 ( 未示出 ) 接合， 就保持该撞块以关 闭该打开面板且挤压该打开面板和车体之间的密封件。
闩锁件 3 包括鼻状部 15， 该鼻状部被设计用于与棘爪 5 的凸刺状端部 17 接合， 以 防止闩锁件 3 在锁 1 处于关闭位置中时旋转。 棘爪 5 由此能被将闩锁件 3 保持在关闭 (closed) 位置。
棘爪 5 还受到弹性返回力， 该力将其朝向闩锁件 3 促动。
内部打开杆 7 可通过内部打开控制装置操作， 例如内部门把手， 该装置例如通过 棒或连接缆线连接到杆 7 的臂 19。
操作控制装置 ( 其在这些视图中未示出 )， 由此使得杆 7 绕旋转轴线 20 在锁 1 的 打开位置 ( 图 2、 3、 4 和 5) 和关闭位置 ( 图 1) 之间枢转。
此外， 内部打开杆 7 能使得棘爪 5 枢转以释放闩锁件 3， 以使得后者可朝向锁的打 开位置旋转。
为此， 锁 1 有利地具有传动杆 23， 其能绕旋转轴线 22 枢转， 且绕轴线 24( 图 1) 枢 转地连接到内部打开杆 7。
当内部打开杆 7 被朝向打开位置操作时， 传动杆 23 能将棘爪 5 朝向锁 1 的打开位 置运动。
此外， 锁定杆 9 能绕旋转轴线 25 在锁 1 的锁定位置和释放位置之间、 在两个止挡 件之间枢转， 其中的释放止挡件 26 在图 1 中示出。
锁 1 的释放优选地发生在锁定杆 9 已到达释放止挡件之前。
锁 1 还包括第一装置 27 和第二装置 29， 用于导致旋转以将锁定杆 9 从锁定位置经 由中间释放位置朝向释放位置转动。
锁定杆 9 的释放位置由锁定杆 9 的稳定位置限定， 在该稳定位置中， 操作外部或内 部打开控制装置 ( 例如外部门杆板或手柄 ( 未示出 )) 将锁 1 打开。锁定杆 9 的锁定位置 由锁定杆 9 的稳定位置限定， 在该位置中， 锁定杆 9 防止外部打开装置将棘爪 5 朝向锁 1 的 打开方向枢转。锁定杆 9 的中间释放位置由锁定杆 9 的不稳定的中间位置限定， 在该不稳 定的中间位置中， 锁定杆 9 允许锁 1 通过操作外部或内部打开控制装置而被打开， 但是可枢 转到释放位置或枢转到锁定位置。
因此， 当内部打开杆 7 被朝向锁 1 的打开位置操作时， 在一方面， 锁定杆 9 可通过
第一驱动装置 27 从锁定位置朝向中间释放位置枢转。
在另一方面， 锁定杆 9 可被第二驱动装置 29 从中间释放位置朝向释放位置运动。
在锁的打开位置中， 当闩锁件 3 朝向撞块的自由位置旋转时， 第二驱动装置 29 还 可被闩锁件 3 旋转。
锁由此被打开和释放， 而不管内部打开杆 7 运动到什么程度。
因此， 如果该打开杆 7 没有被使用者充分操作且没有被移动得足够远以将锁定杆 9 一直移动到其释放止挡件 26， 闩锁件 3 的旋转被用作机械驱动器， 以继续和完成锁定杆 9 朝向释放位置的旋转运动。
锁 1 释放机构由此变得安全， 且确保在锁被打开时， 不管杆板被使用者移动到什 么程度， 此时锁被完全释放。
这避免了不稳定的中间释放位置， 在该位置中， 锁定杆 9 可枢转回锁定状态中。
另一方面， 如果使用者充分地操作杆板， 第一驱动装置 27 能把锁定杆 9 从锁定位 置向释放止挡件 26 移动， 处于释放位置中。
第二驱动装置 29 有利地包括用于把锁定杆 9 固定在释放位置中的装置 49、 51。
这确保当打开面板处于打开位置中时， 只要打开面板是打开的， 锁 1 就被固定在 释放位置中且锁 1 不能再次被锁定
第一驱动装置 27 有利地包括传动杆 23， 其能把锁定杆 9 朝向中间释放位置移动且 将棘爪 5 朝向锁 1 的打开位置移动。
在一有利实施例中， 传动杆 23 是具有两个腿状件 29 和 31 的摇杆， 一个腿状件 29 能移动锁定杆 9， 另一腿状件 31 能移动棘爪 5。
能移动棘爪 5 的第一腿状件 31 包括例如突出物 33， 该突出物能把棘爪 5 的附加凸 刺状部 35 抬起且由此将其朝向锁 1 的打开方向旋转。
能移动锁定杆 9 的第二腿状件 29 包括例如突出物 37， 该突出物能将其自身配合到 锁定杆 9 中的孔 39 中， 以将其朝向中间释放位置旋转。
可选地， 第二驱动装置 29 可包括第一枢转杆 41 和第二枢转杆 43， 这两个杆 41 和 43 能彼此接合以将锁定杆 9 朝向释放位置移动。
第一杆 41 有利地是闩锁件 3 的位置的传感器。该传感器被促动以承靠闩锁件 3 的轮廓， 且能绕旋转轴线 45 在锁 1 的打开位置和关闭位置之间枢转。
其优点是闩锁件 3 传感器已经存在于锁 1 中且已经相对于闩锁件 3 旋转而移动。
绕旋转轴线 47 枢转的第二杆 43 优选地包括铰接臂 49， 该臂能与附接到锁定杆 9 且相对于其平面以直角突出的相应销 51 接合。
固定装置 49、 51 有利地由铰接臂 49 形成， 其能通过固定该销 51 而把锁定杆 9 固 定在释放位置中。
铰接臂 49 由此一方面能与销 51 接合以将锁定杆 9 移动到释放位置， 如果后者被 阻滞在中间释放位置中。另一方面， 当锁 1 处于释放位置中时， 铰接臂 49 从销 51 脱离以使 得闩锁件 3 朝向打开面板的打开位置自由地转动。
铰接臂 49 现在位于销 51 之上， 以使得臂 49 向后与销 51 相抵且防止锁定杆 9 旋 转。
因此， 只要打开面板是打开的， 锁定杆 9 就不能朝向释放位置旋转。第 二 杆 43 还 有 利 地 包 括 朝 向 第 一 杆 41 弯 曲 的 凸 片 的 端 部 处 的 两 腿 叉 状 件 (two-legged fork)52。
叉状件 52 能与第一杆 41 上的相应柱 54 接合， 以由此枢转第二杆 43。
第一枢转杆 41 的旋转轴线 45 大致垂直于第二枢转杆 43 的旋转轴线 47。
有利地， 锁 1 还包括电中央锁定开关 (electric central-locking switch)( 未示 出 )， 其能释放机动车的打开面板的所有锁且能通过锁定杆 9 旋转至释放位置而被操作。
因此， 不管使用者把杆板移动到什么程度， 由于闩锁件 3 的旋转已经确保锁定杆 9 被一直移动到释放止挡件 26， 还可以确保中央锁定开关在所有情况下被启动。
在操作中， 且如图 1 所示， 当锁处于锁定关闭位置中时， 闩锁件 3 通过棘爪 5 而被 保持在关闭位置， 其凸刺状部 17 与闩锁件 3 的鼻状部 15 接合。
使用者对内部打开杆 7 的操作导致杆 7 绕轴线 20 沿顺时针方向枢转， 如箭头 55 所指。
该旋转使得摇杆 27 沿相反的旋转方向枢转， 如箭头 57 所指。
摇杆 27 的枢转一方面使得摇杆 27 的腿状件 31 旋转， 该腿状件 31 然后将棘爪 5 的第二凸刺状部 35 抬起， 导致其沿箭头 59 所指的顺时针方向枢转。 摇臂 27 的枢转还将第二腿状件 29 移动， 第二腿状件然后与锁定杆 9 中的孔 39 接 合， 以将其沿箭头 61 所指的顺时针方向朝向中间释放位置枢转。
在图 2 中， 棘爪 5 已被转动得足以释放闩锁件 3 的鼻状部 15， 打开锁， 但是其停留 在中间释放位置， 因为使用者没有充分地操作内部打开杆 7 以将锁定杆 9 一直移动到释放 止挡件 26。
锁 1 的该中间释放打开位置是不稳定且危险的， 因为锁 1 可转回锁定位置。
现在从棘爪 5 释放且被朝向锁的打开位置促动的闩锁件 3 绕旋转轴线 11 顺时针 地枢转， 如箭头 62 所指。
该枢转使得第一杆 41 逆时针地 ( 如箭头 64 所指 ) 绕旋转轴线 45 旋转。
杆 41 由此然后将第二杆 43 逆时针地 ( 如箭头 66 所指 ) 绕旋转轴线 47 枢转。
在图 3 和 4 中， 闩锁件 3 继续朝向打开面板的打开方向运动且继续移动第二驱动 装置 29 的两个杆 41 和 43。
在图 3 中， 第二杆 43 的铰接臂 49 与附接到锁定杆 9 的销 51 的外周面接触。
在图 4 中， 臂 49 经由销 51 将锁定杆 9 从中间释放位置移动到释放位置。
由此闩锁件 3 的旋转导致锁定杆 9 从中间释放位置移动到释放位置。
在图 5 中， 释放杆 9 已运动到其所能到达的最远处且抵靠释放止挡件 26 而被固定 不动。
铰接臂 49 被从销 51 释放且位于其上方， 防止锁定杆 9 朝向释放位置旋转且还允 许闩锁件 3 继续朝向打开面板的打开方向运动。电中央锁定开关 ( 未示出 ) 然后通过锁定 杆 9 而被操作， 以释放机动车的其它打开面板锁。
锁然后必须再次关闭 (shut) 以能再次锁定该锁 1。
应理解， 这种类型的锁 1 包括锁定杆 9， 一方面， 当内部打开杆 7 被操作时， 该锁定 杆 9 能通过第一驱动装置 27 而被枢转到中间释放位置， 另一方面， 该控制杆 9 能通过第二 驱动装置 29( 其由此可被闩锁件 3 转动 ) 而被朝向释放位置枢转， 使得锁 1 释放机构更安
全， 因为当打开面板被打开时且最迟通过打开面板的打开， 锁 1 总是被完全释放。