具有门抑止功能的门铰链装置 【技术领域】
本发明涉及一种汽车门铰链，尤其涉及一种具有门抑止功能的汽车门铰链，该抑止功能能限制门的打开角度。
背景技术
汽车一般通过安装在车门和车身之间的门铰链装置来开关车门。通常每个汽车门上装有多个门铰链。门铰链一般用来支撑门的重量，并使门绕着由铰链销限定的轴转动。普通的门抑止装置能在门从关到开或从开到关的转动过程中，将门限制在中间位置。门抑止装置用来提供一个中间点，以将门保持在全关和全开之间，在全开时它还能保持门的打开位置。
另外，门抑止装置能使门逐渐打开或关闭，有助于减少因粗心造成的事故。这是因为，门抑止装置防止门突然全开或全关。在门开或关的过程中，门抑止装置能吸收随着开和关产生的一些能量。因此，潜在地减少对使用者的伤害。
通常，一个门铰链安装在门的上部和车体的上部之间，另一个门铰链安装在门的下部和车体的下部之间。门抑止装置通常设置在上下门铰链之间。一般来说，门抑止装置可控制门打开的最大角度，且将该角度范围设置在60度到70度之间。
门抑止装置一般包括一个细长杆。从上面看时，门抑止装置有多个圆形部分。门抑止装置地一端通过销固定在车体上，另一端通过一停止器(stopper)固定在门上。使用时，当使用者打开或关闭车门，这些圆形部分就穿过辊子(roller)之间的间隙。当这些圆形部分的较宽部分接近辊子时，需要更大的力来继续打开或关闭门，因此，阻止了门的打开或关闭，吸收了一些打开或关闭的能量，减慢了打开或关闭过程，另外，在门开到最大角度时，停止器被锁在车体上，使门不能被进一步打开。
但是，这种传统的门抑止装置有一个缺点，传统的门抑止装置结构太复杂，它包括大量的小零件，需要相对于门铰链单独安装，从而导致制造成本的增加和装配时间的增加。
【发明内容】
本发明提供一种门铰链装置，该装置包含能逐渐打开或关闭汽车门的门抑止功能。该门铰链减少了零件数量，减少了汽车的制造步骤，并降低了汽车的制造成本。
本发明提供的门铰链装置包括车体支架和门支架，车体支架固定在车体的一边，门支架固定在门上。车体支架和门支架通过一个铰链销相互枢轴地连接，并且门支架绕着由铰链销构成的铰链轴转动。
另外，车体支架的至少一侧有一个长槽。该长槽上有多个窄部分和多个宽部分，并且长槽呈弧形，该弧形与门支架绕着车体支架转动的路径相匹配。有一个锁紧装置插在长槽中，其插入长槽内的零件从一个宽部分到另一个宽部分要挤过几个窄部分。所以，与门打开和关闭相关的能量被吸收，从而降低了门开关的速度，并根据长槽的几个宽部分把门锁定在几个打开位置。
在另一个实施例中，门铰链抑止装置包括一个车体支架和一个门支架。该车体支架上有一个铰链孔和一个抑止槽，其中，抑止槽构造成弧形，并有多个宽部和多个窄部。门支架上也有一个铰链孔和一个抑止孔。门铰链抑止装置还包括一个铰链销，该销构造成插入门支架和车体支架上的铰链孔中。门铰链抑止装置还包括一个抑止销，该销构造成插入门支架抑止孔和车体支架抑止槽中。
抑止销优选为包括一个细长元件，该细长元件与靠近一端的一个弹簧连接。弹簧优选为板簧，该板簧构造成通过抑止槽的窄部时被压缩，通过宽部时伸展。
【附图说明】
为进一步理解本发明的目的和优势，下面结合附图进行详细说明。
图1为本发明实施例中的汽车门铰链装置的分解透视图；
图2为本发明实施例中锁紧装置的分解透视图；和
图3a和3b为本发明实施例中门铰链装置的工作状态图。
发明的详细说明
如图1和图2所示，本发明实施例中的门铰链装置包括车体支架30和门支架40，车体支架装在汽车车体上，门支架装在汽车车门上。还包括一个铰链销(P)，该铰链销用于将车体支架30和车门支架40相互枢轴地连接。还包括一个锁紧装置50，该锁紧装置在门支架40绕着由铰链销限定的铰链轴转动的过程中，可逐渐限制门支架40的旋转角度。
车体支架30至少一侧上有一个长槽31，长槽31有多个限制部分31a和多个扩展部分31b(见图3a)。锁紧装置50，见图1和图2，插在门支架30中，并穿过长槽31。当门支架40绕由铰链销(P)限定的铰链轴转动时，锁紧装置50在长槽31中滑动。通过将门运动的部分能量传输给锁紧装置50，迫使锁紧装置50通过限制部分31a，从而使限制部分31a(见图3a)能用于降低门的运动速度。
多个限制部分31a和扩展部分31b之间的距离优选为与门的转动路径相适应，这样就使门保持在开或关中的某个要求的位置。
门支架40有一个容纳孔，用于容纳锁紧装置50。门支架40上的容纳孔与车体支架30上的长槽31对齐。如图2所示，锁紧装置50包括一个锁紧突起51和一个板簧52。锁紧突起51插进车门支架40上的容纳孔和车体支架30的长槽31中。弹性板簧52安装在锁紧突起51的末端51a的外围表面上，板簧52优选为包括一个围绕在锁紧突起51的末端51a且能弹性变形的板簧。
锁紧突起51的末端51a和安装的板簧52连接在一起定位在车体支架30的长槽31中。使用时，如图3a和图3b所示，门支架40绕着由铰链销(P)构成的铰链轴转动，锁紧突起51的末端51a沿着长槽31的限制部分31a和扩展部分31b滑动。当锁紧突起被强制通过限制部分31a时被板簧52限制，于是，锁紧突起51的移动速度降低，从而降低了门支架40的转动速度，最终降低了门的转动速度。当板簧52位于扩展位置31b时，由于板簧52的伸展，锁紧突起51停在扩展位置31b。
长槽31的长度根据希望的门打开角度来设定，限制部分31a和扩展部分31b位于长槽31的中间位置，如图3a和3b所示。当门完全打开或关闭时，锁紧装置51位于长槽31端部的扩展部分31b。在另一个实施例中，在限制部分31a之间有多个扩展部分。在优选的实施例中，限制部分31a之间只有一个扩展部分31b。
下面将根据本发明的优选实施例来说明门铰链装置。
图3a和3b示出了本发明优选实施例中门铰链装置的工作状态。如图3a所示，在门转到完全关闭时，门支架40的锁紧突起51位于最靠近汽车内部的扩展部分31b。锁紧装置在通过限制部分31a时，安装在末端51a上的板簧被限制，从而减慢了门的运动，于是，门不能被突然打开，它只能从一个扩展部分31b到另一个扩展部分逐渐打开。
如图3b所示，门进一步从图3a所示的状态旋转，门支架40的锁紧突起51通过扩展部分31b到邻近的限制部分31a，然后锁紧突起51被限位在另一个扩展部分31b，于是，如果没有相当大的力的话，门的进一步转动被限制，因为锁紧突起51的板簧被锁定在长槽31中。
本发明是参照另一个实施例进行的描述，本领域技术人员可以理解，本发明的各种形式和细节的变化并不超出本发明的保护范围，本发明的保护范围由附加权利要求来限定。