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铁路道岔无尖轨转辙器
    【技术领域】

    本实用新型属于铁路建筑领域，尤其涉及一种铁路道岔无尖轨转辙器。背景技术

    当前所使用的转辙器，主要是由两根基本轨和两根尖轨及其它附件组成的。都是通过转辙机拉杆使尖轨与基本轨分离或闭合，来改变列车运行方向的。此种转辙器使用寿命短：列车通过时摇晃剧烈，强大的离心力经常会造成尖轨端部折损、断裂，且磨耗严重；可靠性差：特别在冬季或风沙天气，积雪、冰块、砂粒等经常被挤压在尖轨和基本轨之间，造成不密贴，只好派人清除，否则会影响铁路运输的正常秩序，更慎时，会造成整体瘫痪；安全性差：尖轨与基本轨的闭合或分离，是在瞬间无先兆的情况下进行的，很容易造成挤手、挤脚，乃至造成路外伤亡事故；因钢轨爬行而出现瞎缝或道岔不方正。发明内容

    为从根本上解决现有尖轨转辙器所存在的上述问题，本实用新型提供了一种用特殊的高锰铸钢换向矮轨和箱体来取代尖轨和基本轨的铁路道岔无尖轨转辙器。

    本实用新型铁路道岔无尖轨转辙器是这样实现的：该转辙器包括两根用连杆固定、相互并行的换向矮轨和其底部的箱体及两端的普通轨，箱体由上、下板和支承铁组成，其下板延伸至两端普通轨的底部，在矮轨和箱体之间与枕木相应的位置上安有滑板，换向矮轨固定端的底部通过圆轴与箱体相联接，端部与普通单轨对接，换向矮轨活动端的端部通过转辙机可与普通双轨定、反位对接，普通轨的两侧安有轨撑，双轨之间安有间隔铁，在间隔铁内设有矮轨端部锁定装置，在箱体内设有矮轨中段锁定装置。

    本实用新型所述的矮轨采用高锰铸钢制做，其高度比普通轨低60-70mm，轨底宽度不定，最窄处不小于普通轨，最宽处不大于75mm；所述矮轨固定端的底部带有一个圆轴，箱体通过钢套与圆轴相联接；所述的矮轨中段锁定装置由若干个滑块、锁闭子、连杆机构和动作杆组成，滑块镶嵌在矮轨轨底一侧和滑板及箱体上板上的滑块孔内，在滑板及箱体上板滑块孔地两侧带有滑槽，滑槽的宽度稍大于滑块颈部的直径，在箱体内滑块孔的一侧设有由动作杆控制的连杆机构，当滑块滑向一侧滑槽的端部后，该连杆机构便带动锁闭子插入另一侧空间；所述的矮轨端部锁定装置由锁闭卡和控制机构组成，锁闭卡在控制机构的带动下可前后移动，使其在后槽卡住间隔铁的同时，前槽卡住矮轨轨底和箱体的上板；本实用新型所述的滑板为弹性滑板，带有储油盘，表面划有油道。

    本实用新型铁路道岔无尖轨转辙器改变了依靠尖轨的转辙方式，以高锰铸钢换向矮轨及箱体结构取代原有尖轨和基本轨，靠摇动换向矮轨来达到转辙的目的。但不改变原有控制系统和其它设备，仍由转辙机作为动力来源，控制转辙器定、反位状态。本实用新型使用寿命长，稳定性好；采用中段和端部锁定装置，起到了防跳动、抗剪切力作用，与普通轨对接后，不会产生高低和左右偏差；矮轨固定端用圆轴固定，钢轨间隙小，坚固、稳定、可靠；锁定装置等均安装在箱体内，不会因风沙、冰雪或车上杂物散落而影响转辙器的正常运行；安全可靠，杜绝了挤手、挤脚等人身伤害事故；防爬效果好，不会因钢轨爬行造成转辙器故障。附图说明

    附图1为本实用新型铁路道岔无尖轨转辙器的主视图。

    附图2为附图1的俯视图。

    附图3为附图2的A-A剖视图。

    附图4为本实用新型普通双轨与矮轨对接端的结构示意图。

    附图5为附图4的B-C剖视图

    附图6为本实用新型中段锁定装置的锁定部分结构示意图。具体实施方式

    下面参照附图通过实施例对本实用新型铁路道岔无尖轨转辙器作进一步的描述。

    从附图1和2中我们可以看到本实用新型铁路道岔无尖轨转辙器主要由换向矮轨4和其底部的箱体10及两端的普通轨1所组成。本实用新型换向矮轨4采用抗拉、抗压力强、耐磨性好的高锰铸钢制做，其高度比普通轨(50mg/m)低60-70mm，本实用新型实施例为68mm。在满足了抗倾覆和强度后，为尽可能减轻重量，换向矮轨4的轨底宽度是不确定的，本实用新型实施例最窄处与普通轨相同，最宽处增加74mm。在矮轨4固定端的底部带有一个圆轴2，该圆轴2与箱体10上的圆轴孔相配合。为了提高强度和耐磨性，本实用新型在圆轴2的外面，也即圆轴孔的内表面焊有一个AY5钢套，钢套的上、下还带有垫圈，端部采用花帽加穿销的办法固定。两根相互并行的换向矮轨4之间用连杆14固定，换向矮轨4固定端与普通单轨1对接，活动端可左右摇动，通过转辙机7可与普通双轨1定、反位对接。箱体10包括上板、下板和中间的支承铁8，本实用新型实施例上、下板均采用20mm钢板制做，普通轨1的轨端顶在箱体10的两端，可起到防爬作用，下板稍长，延伸至两端普通轨1的底部，以防止轨端下沉。在矮轨4和箱体10之间枕木20的上方安有滑板3。滑板3为弹性滑板，呈长方条，可与枕木20同宽。滑板3上带有储油盘，表面划有油道，以便润滑，减小摩擦力。在普通轨1的两侧均安有轨撑16，以加强其稳定性，在双轨1之间还安有间隔铁6。为防止列车通过时矮轨4移动或跳动，本实用新型在箱体内设有矮轨中段锁定装置，在间隔铁内设有矮轨端部锁定装置。矮轨中段锁定装置主要由若干个滑块5、锁闭子13、连杆机构9和动作杆11组成，请参见附图1、2、3和6。滑块5两端较大，呈方形，中间颈部较细，呈圆柱形(见附图6)，在矮轨4轨底的外侧和滑板3及箱体10的上板上均开有滑块孔12和18，在滑板3及箱体10的上板滑块孔18的两侧带有滑槽17，滑槽17的宽度稍大于滑块5颈部的直径，不超过2mm，滑块5放入滑块孔12和18内，便可随着矮轨4沿滑槽17左右滑动。在箱体10内滑块孔18的一侧还设有锁闭子13，锁闭子13与由动作杆11控制的连杆机构9联接，当滑块5滑向一侧滑槽17的端部后，也即矮轨4处于定位或反位时，连杆机构9便带动锁闭子13插入滑块5另一侧的空间内，锁定矮轨4，使其既不能摇动，也不能上下跳动。滑块5应位于枕木20，也即滑板3的位置上，成对设置，其数量视情况而定，请参见附图3和6。矮轨端部锁定装置主要由锁闭卡15和控制机构19组成，都安装在间隔铁6内。锁闭卡15在控制机构19的作用下可前后伸缩，锁闭卡15呈方形，前、后分别开有卡槽，在任何状态下，其后槽始终卡住间隔铁6，当矮轨4处于定位或反位时，锁闭卡15前伸，其前槽便卡入矮轨4轨底和箱体10上板的凹槽内，此时呈锁定状态，矮轨4和普通轨1都不能上下跳动或左右摇动。中段锁定装置的连杆机构9和端部锁定装置的控制机构19都与动作杆11相连，由电机带动，通过齿条推动偏心轮，带动动作杆，实现同步锁定动作。