斜缝钢轨线路.pdf

本实用新型是一种斜缝钢轨线路。它的任务是解决钢轨与车轮的线接触改为面接触和钢轨轨端下落而产生的震动和噪声。其方法是，轨头面有两个对称的斜平面，使其与车轮踏面I相吻合，并在接缝处采用轨枕板承垫，四扣件固定。

权利要求书
1、  一种斜缝钢轨线路，其特征在于轨头面有两个对称的斜平面，钢轨接缝处由轨枕板承垫，四扣件固定。

2、  如权利要求1所述的斜缝线路，其特征在于轨头斜平面的斜度比是1：40。

说明书本发明提出的是一种斜缝钢轨线路。
过去人们曾采用无缝线路来减小列车的震动和噪声，但这种无缝线路不仅铺设、维护困难，而且常因胀轨，跑道造成颠覆列车。现在有人提出通过改进普通线路，以达到减震的目的。经查，我国专利CN85200917U提出的“新型斜接口铁路钢轨”在一定程度上解决了接口缝隙所产生的震动和噪声。但由于运行的车轮与钢轨是线接触状态，在接缝处是不连续接触，加之钢轨接缝处轨枕采用悬空式，在车轮通过时易造成轨端下落。这样新型斜接口铁路钢轨的震动和噪声仍然较大。
本发明的任务是把斜接口铁路钢轨与车轮踏面的线接触改为面接触，同时解决钢轨接缝处因悬空而造成的轨端下落问题，以进一步减小列车的震动和噪声。
实现本发明的方法，是把钢轨轨头面的弧面改为对称的斜平面〔3〕，使轨头的斜平面〔3〕与车轮踏面Ⅰ〔2〕相吻合。当车轮〔1〕以面接触驶上前一段钢轨的始端时，车轮还在后一段钢轨的末端上，这样车轮滚过斜缝〔9〕时，处于连续接触状态，可减少那种不连续接触的震动。为增加钢轨的使用寿命，使钢轨具有互换性，轨头面的两个斜平面应与钢轨轴线对称，在钢轨斜接缝〔9〕处用轨枕板〔8〕承垫，并用四个扣件〔7〕固定，以防止接缝处在负荷时轨端下落。
本发明的斜缝钢轨线路即有普通线路，钢轨运输方便，线路铺设、养护、维修方法简单，可以避免线路胀轨、跑道事故的发生，又有无缝线路的行车平稳，族客舒适，减少震动，延长桥梁、机车和车辆的使用寿命，适合于高速行车等优点。斜缝钢轨线路因在接缝〔7〕处采用了轨枕板〔8〕承垫，四扣件〔7〕固定，还可避免轨端下落，进一步加固了钢轨与钢轨之间的连接。
实施例如附图所示：
图1是钢轨与车轮接触的主视图。
图2是图1的A－A剖视图。
钢轨〔4〕的对称斜平面〔3〕的斜度根据轨底坡〔6〕和车轮〔1〕的车轮踏面Ⅰ〔2〕的斜度取值。由于通常的轨底坡〔6〕的斜度比是1：40。车轮踏面Ⅰ〔2〕的斜度比是1：20。所以钢轨斜平面〔3〕的斜度比取1：40，使斜平面〔3〕与车轮踏面Ⅰ〔2〕相吻合。〔5〕是车轮踏面Ⅱ。图中未标出两斜平面之间、钢轨中心线处为园滑连接。在本实施例图2中，钢轨斜缝〔9〕的角度取45°，斜缝〔9〕下由轨枕板〔8〕承垫，四个扣件〔7〕固定。