本实用新型属于港口码头防护系统，船舶与码头结构之间设置的一种缓冲减震装置。 现有的技术是：为防止船舶或码头的靠船建筑物遭受损坏，需在船舶与码头结构之间采取防护措施，设置一种衬垫，一般常用木棍、木板、芦苇织物、树枝束、藤条团、麻绳团和废旧充气轮胎以及钢质护舷材等。这对传统大体积的码头和排水量很小的船舶来说，因船体骨架粗壮，船壳厚实，能达到抵抗撞击避免损坏的目的。但现代船舶和码头的发展是：油轮、散货轮和集中箱船相继出现，为了增强船舶的装载能力和航行速度，减少船舶自重，燃料消耗和船舶造价，使船体向轻型化发展，船壳单薄，外鼓，大排水量，深吃水以及码头建筑要求桩柱墩式结构并移向深海，危险货物的装卸须在远离海岸的荒凉海域进行。因此，传统的防护措施不适应，它不能提供足够的安全度，经常致使船舶和码头及衬垫被撞伤或严重损坏，给维修和装卸作业带来困难，造成的经济损失也是巨大的。同时现有的衬垫耐腐和耐磨性差，使用寿命短，需经常更换。虽然钢质护舷材经久耐用，但其缺点是船体容易受到损伤，撞坏后维修也较困难。
为解决上述问题，本厂曾提出了一种弹性优良的充气帽式橡胶护舷材，它由底板、压环板、吊环螺钉、链环、卸扣、保护套、限制器、气道、充气阀、充气阀保护套、外胶层、骨架层、内胶层和气道口座所组成。但该装置在使用过程中还存在这样一些缺陷；充入一定的气量后，由于金属底板大又单薄，抗张强度低，变形大，安装困难。底板中心部位没设置人孔，护舷体内部结构常被船舶撞伤或损坏无法修复。护舷体内部限制器的上端面是平面结构，当船舶停泊、系泊或移泊贴靠撞击护舷体压缩变形后，两侧经常被限制器的上沿剪切损伤或损坏。再说护舷帽体的骨架结构因层数多粘合不牢，受船舶撞击压缩变形后有离层现象，气密性差，使用寿命短。
本实用新型的目地是要对现有技术进行改进，为港口码头防护系统，特别是30万吨级以下的深水码头结构与船舶之间提供一种底板强度高，变形小或无变形，中心部位设有人孔，内外维修方便，弧面限制器，使护舷体不易被剪切损伤或损坏，骨架层间粘合强力高和气密性等性能优良的充气帽型橡胶护舷装置。
本实用新型的目的是这样实现的，它包括人孔、孔盖、螺栓及垫圈、底板、螺栓及螺母、立筋板、压环板、吊环螺钉、链环、卸扣、保护套、限制器、气道、充气阀、充气阀保护套、外胶层、骨架层、中胶层、内胶层和气道口座所组成外上部带有保护套的充气帽型橡胶制品。
该装置的主要做法是在原座板的中心部位设置一个人孔，人孔上的孔盖是用螺栓及垫圈紧固；利用立筋板用螺栓及螺母固定弧面限制器镶嵌在底板的上平面；于骨架层中间粘合一层中胶层；所说的弧面限制器是框架与弹性材料粘合而成；保护套、外胶层、中胶层和内胶层含有天然橡胶或合成橡胶或天然橡胶与合成橡胶并用以及其它橡胶配合剂。制造工艺过程是：人孔、孔盖、螺栓及垫圈、底板、螺栓及螺母、立筋板、压环板、吊环螺钉、链环、卸扣、限制器的框架、气道、充气阀保护套和气道口座采用金属板或其它金属材料加工制成，喷沙除垢，组装紧固或嵌固。其中金属孔盖和金属底板的下平面及上边沿部位，限制器的框架的上弧面和压环板的表面涂敷一层粘合剂，包覆粘贴至少一层胶片或至少一层其它弹性材料。所述的充气阀组装在底板的外上沿与气道连通，和充气阀保护套相合。然后于模具上成型并充气定型后，用液压机合模硫化而成为一体。所说的保护套是在另一模具上用橡胶或其它弹性材料，经加工成型合模硫化制成后，套在该舷帽体的外上部与卸扣相连。
本实用新型因为只是在原底板的中心部位设置一个带密封盖的人孔，上平面嵌固中空米字形立筋板，在立筋板上固定一个改进的弧面限制器，再于帽体骨架层的中间粘合一层中胶层，因此，其性能与现有技术比：吸能量大、反力小，抗剪强度高，充气后底板不变形，气密性佳，内伤损坏维修方便，使用寿命长。特别是在30万吨级以下的深水码头安装使用，能有效地抵抗风、流、浪引起的环境力作用，大型船舶的巨大撞击，保护船舶和码头建筑物免遭损伤或损坏以及港工作业的安全。
本实用新型具体结构由以下实施例及其附图给出：
图1是该装置的一种具体结构剖视图。
图2是图1的局部剖视放大图。
根据图1～2所示，图中1、人孔，2、孔盖，3、4、螺栓及垫圈，5、底板，6、7、螺栓及螺母，8、立筋板，9、压环板，10、吊环螺钉，11、链环，12、卸扣，13、保护套，14、限制器，15、气道，16、充气阀，17、充气阀保护套，18、外胶套，19、骨架层，20、中胶层，21、内胶层，22、气道口座。该装置的主要做法是在原底板5的中心部位设置一个人孔1；人孔1上的孔盖2是用螺栓及垫圈3、4紧固；利用立筋板8用螺栓及螺母6、7固定弧面限制器14镶嵌在底板5上平面；于骨架层19的中间粘合一层中胶层20；具体制造工艺过程如下：
图1～2中所示的人孔1、孔盖2、螺栓及垫圈3、4、底板5、螺栓及螺母6、7、立筋板8、压环板9、吊环螺钉10、链环11、卸扣12、限制器14的框架、气道15、充气阀保护套17和气道口座22采用金属板或其它金属材料加工制成，喷沙除垢，组装紧固或嵌固。其中金属孔盖2的上平面，金属底板5的下平面和上边沿部位，限制器14的金属框架的上弧面及压环板9的表面涂敷一层粘合剂（市场有售），包覆或粘贴至少一层胶片（图1～2中所述的外胶层18或内胶层21或其它混炼胶料）或至少一层纤维织物（棉、尼龙或涤纶帘布贴胶裁断）或其它弹性材料。
图1～2中所示的充气阀16（组合件市场有售）组装在底板5的外上沿，与气道15连通，和充气阀保护套17相合。
图1～2中所示的骨架层19采用棉织物擦胶或尼龙或涤纶帘布贴胶裁断。
图1～2中所示的保护套13、外胶层18、中胶层20和内胶层21选用弹性优良、耐腐蚀、耐磨、耐老化和抗张强度等性能高的天然橡胶或合成橡胶或天然橡胶与合成橡胶并加以（或加入）橡胶配合剂经混炼而制成的胶料。胶料在使用时要通过热炼、压延制成胶片、厚度和宽度可根据实际需要确定。
然后于模具上成型并充气定型后，用100吨液压机合模硫化而成为一体。所说的保护套是在另一模具上用上述经混炼而制成的胶料，热炼、压片或其它弹性材料，经加工成型，用上述液压机合模硫化制成后，套在该充气帽型橡胶护舷体的外上部并与卸扣12相连。
该装置的具体规格尺寸，可根据码头设计要求而定。
该装置的使用和工作情况是：根据码头形式、潮差、船舶尺度及船舶的靠岸角度等因素而选定护舷装置为竖向布置即沿码头高度方向，或纵向布置即沿码头长度方向，其间距应能保证船舶在靠岸时不会撞击到两个护舷装置之间的岸壁上，用螺栓锚固。当船舶靠泊、系泊或移泊时利用橡胶帽体的体形和压缩空气吸收船舶的有效撞击能量，防止船舶和码头遭受损坏，保护港工装卸作业安全。
本实用新型的充气帽型橡胶护舷装置，适用于30万吨级以下的深水码头及船舶。