一种警示用三角架，系由若干根幅条以于二节式轴上形成一架构，而将一布构件支撑成角锥形状，该角锥形布构件之各面均绘有三角形警示标志；一可在下节轴上滑动之滑动件系用以控制三角架之自动开展及闭合，在闭合状态时，上节轴缩入下节轴内，且布构件被折叠成三折，以有效缩减闭合状态时三角架之长度及体积。 本实用新型系关于一种具警示作用之三角架，特别是关于成角锥形并可自动开展或闭合之折叠式三角警示架。
当车辆故障或道路进行施工时，必须在故障车辆或施工地点后方放置一警示用三角架，以警告来往车辆及行人注意避让。传统型式之三角警示架均采单面之设计，并由一十字形支架予以支持；由于采单面设计，因此，正后方之来车可很容易且清楚地视及，但对于左右侧来车或者故障车辆或施工地点恰好位于一弯曲道路时，则不容易或无法看到该单面三角警示架；同时，此种单面设计之三角警示架受风吹袭时，因其系单面受力且不能以旋转方式抵消风压，而易于倾覆，失去其警示功能，对故障车辆及其车主或道路施工人员以及来往车辆，均产生安全上之威协。
传统之单面三角架之另一缺点是不能或不易于折叠。不能折叠之单面三角架虽有价格低廉及使用方便之优点，但在不使用时仍须占用相当大之储存空间，储存不便，尤其不适合于空间狭小之车辆使用，因此，已被逐渐淘汰。可折叠之单面三角架，虽可解决储存上之问题，但其必须用手逐一枢转三角架之各边及其支架之各边，方能展开或闭合该单面三角架，操作上相当费时且不方便；且该单面三角架上两个边框之枢接点在使用一段时间后易于松弛，而使其不能被展开或维持在予定之三角形组立状态者。
由此可见，我们仍需要一种新型之三角警示架，其最好为立体形状，而能适用于弯曲道路及十字路口，并且易于操作而能自动开展及闭合，在闭合状态时能有效缩减体积及长度。
本实用新型之目地，即在提供一种立体形式之三角警示架，其能对正后方，斜后方、左右侧甚至前方之来往车辆及行人提供一容易且清楚视及之警示效果。
本实用新型之又一目的，是在提供上述型式实立体三角警示架，其能自动开展及闭合，操作简便，且闭合时能自动折叠，有效缩减体积及长度，便于储存者；由于其闭合时体积及长度均远小于习知三角架，因此除可供汽车车主使用之外，亦可被放置于机车行李箱内，供机车车主使用。
本实用新型之另一目的，是在提供上述型式之立体三角警示架，其可承受强风吹袭而不易倾覆者。
本实用新型之再一目的，是在提供上述型式之立体三角警示架，其底座具有磁性，可直接吸附于车顶或置于车后路面上使用者。
完成上述各项目的以及其他未述及目的之多用途立体式自动三角警示架，系由若干根幅条以于二节式轴上形成一架构，而将一布构件支撑成角锥形状，该角锥形布构件之各面均绘有三角形警示标志；一可在下节轴上滑动之滑动件系用以控制三角架之自动开展及闭合，在闭合状态时，上节轴缩入下节轴内，且布构件被折叠成三折，以有效缩减闭合状态时三角架之长度及体积者。
每一幅条系由一主骨及一支骨予以支撑者；同时，滑动件与上节轴间利用一插销接合使之连动。
当三角架在闭合状态时，一弹簧式扣件扣住位于下死点之滑动件及上节轴，使之保持于该闭合状态；当使用者以手移去弹簧式扣件之扣合作用力时，藉一压缩弹簧之推力将滑动件及上节轴沿着轴向向上推移，而使三角架自动展开者。
下节轴系被可转动地套接于一圆形底座上，并配合三角锥形布构件与地面间之斜度，使该可转动之角锥形三角架在受强风吹袭时，能以旋轴方式消去风压作用，以避免三角架之不当倾覆者。
为了进一步了解本实用新型之特征及技术内容，请详细参阅以下有关本实用新型之详细说明与附图，然而所附图式内供参考与说明用，而并非用来对本实用新型任何限制者；有关之附图为：
图1为实用新型之部分剖面图；
图2为实用新型之外观透视图；
图3为实用新型所提供三角架在展开状态时之放大剖面图，其中之布构件及底座被省略；以及
图4为该三角架在闭合状态时之放大剖面图，其中之底座被省略。
请参阅各图，即在展示一种依据本实用新型前述特征所完成之多用途立体式自动三角警示架较佳实施例，并以参考数字10代表之。
该立体式三角架10具有若干根幅条34，以于中心轴12及14上形成一架构，以支撑一布构件50，每一幅条34藉一组主骨30及支骨32所支持。
位于中心位置之轴系由可伸缩之上节轴14及下节轴12所组成，其中，上节轴14可被套入下节轴12内，以缩短轴之长度。上节轴14之顶端旋接有一冠部28，冠部28用以使布构件50之中心部份与上节轴14密接者。下节轴12之顶端固设有一固定巢26，下节轴12之底端则被插合于一圆形底座60内，且在下节轴12与底座60接合处设一轴承64，以容许下节轴12可相对于底座60自由转动者。
一滑动件22被可轴向滑动地套合于下节轴12外，同时利用一插销66以连接该滑动件22与上节轴14之底端，使滑动件22及上节轴14两者得以同步运动者。
上述之辐条34、主骨30及支骨32等所形成之布构件50之支撑架构；其中，主骨30之两端分别枢接于可在下节轴上滑动之滑动件22上及一用以嵌接幅条34之连接臂36上；支骨32之一端枢接于不动之固定巢26上，另端则枢接于主骨30之近末端位置上；幅条34之一端被嵌接于连接臂36上，幅条34之末端38则与布构件50相互击结。
当滑动件22及上节轴14被沿着轴向向上推移至下节轴12之近顶端时，恰可使各主骨30、支骨32及幅条34展开，并形成一支撑架构，而将该布构件50支撑成一角锥形状；此被支撑成角锥形之布构件50之各个面上均绘制有一三角形警示标志52，该标志52应以萤光漆或反光物质绘制，使在夜间亦具有警示效果。一缓冲用弹簧68被固定设于固定巢26下方，以对被向上推移之滑动件22产生一缓冲及制动之作用。
当滑动件22及上节轴14被沿着轴向而向下拉动至下节轴12之近底端时，可令各主骨30、支骨32及幅条34向内闭合束紧；在此闭合状态下之三角架10，由于上节轴14缩入下节轴12内、布构件50被折叠成三折以及各骨构件30、32及34向内闭合，因此，其体积与长度均远小于展开状态时之三角架10，而可很容易地收藏于汽车前座置物箱，汽车行李箱或机车行李箱内。
该三角架10处于闭合状态时，一弹簧式扣件16可扣入该滑动件22之一沟槽24内，而使三角架10维持于该闭合状态者；同时，一位于下节轴12内且底端被固定之弹簧20被上节轴12之向下轴向运动而挤压成压缩状态，此被压缩之弹簧20随时提供一使滑动件22及上节轴14回上死点之推力；唯当滑动件22由扣件16扣住时，此弹簧之推力即被抵消。因此，对于维持在闭合状态之三角架10而言，若一使用者压下弹簧式扣件之按钮18，而解除扣件16对滑动件22之扣合作用时，该弹簧20立即释出其向上之推力，将滑动件22及上节轴14向上推移至上死点，而使三角架10自动展开成如图1及2所示之状态者。
用以支撑中心轴12及14并容许轴自由转动之底面60，其大致成圆盘形，且其一面加上塑胶磁铁62，使立体式三角架10得以在车辆故障时（尤指车辆爆胎或水温过高而须慢速靠边时）立即吸附放置于车顶上，由于此一立体式三角架10凸出于车顶之上，有别于其他装置于车体上之任何警示装置，如：双黄警示闪光灯号、多功能第三刹车灯等，因此，对于其他车道后方来车，同一车道后方第三部及以后之来车以及其他无法看到传统双黄闪光灯号或第三刹车灯之来车，此种凸出于车顶上之三角警示架10比传统装设于车体上之警示装置，更具有预先警示之效果，使后方之所有车辆均能预先被警示，而能提早避让。为了增加该立体式三角架10之警示效果，可将中心轴顶端之冠部28以透明材料制成，并在其内部加装闪光灯号，此闪光灯号之电源可由汽车点烟器电源或自备干电池供给。
另外，为了方便使用者之操作，可将该立体式三角架直接装设于汽车车顶上，其装设方式系先取下圆盘形底座，而将中心轴、辐条、骨组件及布构件等容纳于一汽车车顶上之固定套筒内，再由一步进马达及其驱动机构来驱动该中心轴伸缩，而达到使立体式三角架自动展开及闭合之目的；其中该步进马达之控制开关得由坐于驾驶位上之驾驶者直接操作者。
当然，装配有底座60之立体式三角架10亦可以一般方式放置于故障车辆后方一段距离外之路面上。
该被支撑成角锥形之布构件50与路面间保持一适当之斜度，且其中心轴12及14可以自由转动，因此，当布构件50之任一面或各面承受强风吹袭或其他不平衡之作用力，即造成除底座60以外之立体式三角架10之旋转运动，此旋转运动可以消除风压作用，避免立体式三角架10之不当倾覆者；同时，更能提高三角形警示标志52之警示效果。
此种立体式三角架10可对各种方向之来往车辆及行人提供一示警作用，并且有可自动展开及闭合之机构，且在闭合后能有效缩减体积及长度，易于储放，特别适合于汽车、机车车主以及一般道路施工单位使用者。