本实用新型属于一种施工用的开孔设备，特别适用于上有建筑物或道路覆盖的土壤层中开孔。 在现有技术中最常见的施工用开孔设备有“柴油打桩机”，但该类设备只限用于在地面上垂直打孔，并且对周围要求有较宽旷的空间。
本实用新型的目的在于设计一种施工用的开孔设备，它不仅能对地面垂直开孔，而且可以在地面以下的土层中以任何角度进行开孔，包括水平开孔。
本实用新型的实施手段是设计一种气动冲击式击孔机，利用压缩空气作为动力，在压缩空气进入本击孔机的主要部件－－冲击气缸的前室时，使冲击气缸向前运动冲撞整个击孔机向前开孔。由于充击气缸向前运动到即将至极限位置时推动一个安装在冲击气缸内的活塞一同向前移动，一直移动到前极限位置时，活塞堵住气缸前室进气口而露出气缸的前室排气口和后室进气口，这时压缩空气进入冲击气缸的后室，推动冲击气缸本身向后运动到即将至极限位置时推动活塞一同向后移动，当活塞移动到后极限位置时，活塞堵住气缸后室进气口而露出气缸后室排气口和气缸前室进气口，这时压缩空气重又进入冲击气缸的前室推动冲击气缸向前运动，冲击气缸这样循环往返运动把整个击孔机不断向前推进开孔。
本气动击孔机的优点是：不仅能在地面上垂直或倾斜开孔，而且能在地面下进行任何方位、任何角度的开孔作业，可用来在建筑物或道路下的土壤层中开孔，横穿各种管道或电缆等。由于使用压缩空气作动力，因此击孔机本身结构简单，使用方便，每小时可连续钻孔30米，一般可以安全钻孔5000米不必进行维修，钻孔直径可以从80毫米到300毫米。
本实用新型的附图图面说明如下：
图1是冲击气缸开始向前运动时各部件位置状态图。
图2是冲击气缸开始向后返回运动时各部件位置状态图。
1－击孔机壳体，2－冲击气缸，3－气缸前室，4－导向柱，5－活塞，6－气缸前室进气口，7－气缸前室排气口，8－活塞内槽，9－活塞排气口，10－活塞外槽，11－气缸排气口，12－气缸后室进气口，13－气缸后室排气口，14－气缸后室，15－击孔机壳体排气口，16－锁紧螺帽，17－压缩空气管接头。
实施例：
附图1、附图2为本实用新型实施例的工作原理和结构示意图。图1表示冲击气缸开始向前运动时各部件地位置和状态；图2表示冲击气缸开始返回运动时各部件的位置和状态。
本实施例的结构如图1，由击孔机壳体1在外，冲击气缸2和活塞5在中间，导向柱4在里的四层组合件构成。
最外层的击孔机壳体1是用优质无缝钢管制成，其内径和长度比为1：10。
击孔机壳体1内设有一个可作前后往复运动的冲击气缸2，冲击气缸2的设计长度为击孔机壳体1长度的2／3；中间设有4个排气孔11，其孔径为8毫米；击孔机壳体1的内壁和冲击气缸2的外壁为三级滑动配合，并是冲击气缸2的前滑动支点。导向柱4的外壁和冲击气缸2的后端内壁为一级滑动配合，并是冲击气缸的后滑动支点。冲击气缸2为一个两端密封的筒状体。冲击气缸2在击孔机壳体1内后面余留空间长度比前面大15毫米，以确保冲击气缸2向前运动时对击孔机壳体发生向前推进的撞击；而向后运动时只作返程运行，不会对击孔机壳体发生撞击。
在冲击气缸2内设有一个可作前后移动的活塞5。活塞5的设计长度为冲击气缸2内腔长度的1／2；活塞5的中间设有4个φ8毫米的排气口9；活塞5的两端内外都设有突台，外突台的长度为内突台常度的1／2，内突台的长度必须保证活塞5移动至前、后极限位置时，把开在导向柱4上的冲击气缸前室进气口6和排气口7及冲击气缸后室进气口12和排气口13能完全的打开和封闭；活塞5的外突台和冲击气缸2的内壁为一级滑动配合，以确保冲击气缸前后室的密封；活塞5的内外壁除突台外，其余部分为凹陷体，构成活塞内槽8和活塞外槽10。
在活塞5内孔中套装一个导向柱4，导向柱4的后端用锁紧螺帽16和击孔机壳体1紧固在一起。导向柱前端和中间各设有气缸前后室进、排气口各4个，直径为8毫米；气缸前室进、排气口中心至导向柱顶端的距离为活塞内突台长度的1／2，加5毫米；气缸后室进、排气口中心至导向柱顶端的距离为活塞长度减去内突台长度。
本实用新型的工作原理如图1，2所示。在图1所表示的冲击气缸2开始向前运动状态时，压缩空气通过管接头17进入导向柱4，由开在导向柱4前端的气缸前室进气口6进入气缸前室3，推动整个冲击气缸2向前运动，当冲击气缸2向前运动到极限位置时，冲撞到击孔机壳体1上，使整个击孔机向前冲击开孔。在冲击气缸2向前运动到即将至极限位置时推动活塞5，一同向前移动，当活塞5移动到前极限位置时，各部件的位置和状态构成图2所示的情况。
在图2所表示的冲击气缸开始返回运动状态时，活塞5堵住了气缸前室进气口6，开在导向柱4上的气缸前室排气口7和活塞内槽8接通，使气缸前室3内的压缩空气依次经过活塞排气口9、活塞外槽10、气缸排气口11，一直到击孔机壳体排气口15，排出击孔机。这时进入导向柱4的新鲜压缩空气通过开在导向柱4中段的气缸后室进气口12，进入气缸后室14，开在导向柱4中段的气缸后室排气口13被活塞5堵住。在压缩空气的推动下，整个冲击气缸2向后运动到即将至极限位置时推动活塞5一同向后移动。当活塞5移动到后极限位置时，各部件恢复到如图1所示的位置和状态。
当击孔机的各部件恢复到如图1所示的状态时，气缸后室进气口12重又被活塞5堵住，气缸后室排气口13和活塞内槽8接通，气缸后室14内的压缩空气依次经过活塞排气口9、活塞外槽10、气缸排气口11一直到击孔机壳体排气口15，排出击孔机。这时前室排气口7被活塞5堵住，而这时进入导向柱4的新鲜压缩空气经过气缸前室进气口6重又进入气缸前室3，推动冲击气缸2向前运动冲撞击孔机壳体1向前冲击开孔。冲击气缸2的循环往复运动，不断冲撞击孔机壳体，使整个击孔机连续向前冲击开孔。
导向柱4通过锁紧螺帽16，固定在击孔机壳体1上，因而在全部工作过程中，导向柱4和击孔机壳体1不发生任何相对运动，而冲击气缸2在击孔机壳体1内后面余留的空间长度大于前面的空间长度，因此冲击气缸2只有在向前运动时对击孔机壳体1发生冲撞，在冲击气缸2向后运动时仅沿导向柱4向后运动而不对击孔机壳体1发生冲撞现象，因而在冲击气缸2往复运动时，只产生使整个击孔机壳体向前冲击开孔的力量。