车插锁.pdf

本实用新型为一种车插锁，属制锁领域。
    目前车锁的品种比较单一，都是几十年一惯制的锁。其防盗性能都很差，用一般的工具很容易就可将它们打开。由于车锁的性能差，现今丢车的事屡屡发生，严重干扰了人们的日常生活。如今虽然设计出一些新锁，但它们多是在传统车锁的基础上的改进，并无突破性改进。其防盗性能虽有提高，但仍不够理想。还有一些车锁虽然防盗较好，但结构较复杂。

    为了提高车锁的防盗性能，本实用新型特提出一种车插锁。

    本实用新型的车插锁见图1、2：

    它是由底座（1）、锁梁（2）、定位锁（3）、锁梁体（4）、锁梁簧（5）、定位珠（6）、锁体（7）、钢珠（8）、活芯（9）、活芯簧（10）、封片（11）、钥匙（12）、园头弹子（13）、平头弹子（14）、弹子簧（15）、封片（16）、锁芯销（17）、封片（18）、锁芯（19）、锁芯簧（20）、封片（21）、封片（22）、定位珠簧（23）、固定夹（24）、螺钉（25）、垫片（26）、螺钉（27）、锁体固定夹（28）、销子（29）构成。其中底座（1）见图3、4，底座（1）上开有螺钉孔（30）、轴孔（31）、定位珠孔（32）及v形缺口；锁梁（2）见图1，它为阶梯轴状，其上开有一长槽用以限位，另外有一半园槽以便锁闭时钢珠（8）卧入；锁梁体（4）见图5、6，锁梁体（4）上开有锁梁孔（33）、定位珠孔（34）、定位销孔（35）、螺纹孔（36）及两个缺口；锁体（7）见图7、8，锁体（7）上有螺钉孔（37）、锁梁孔（38）、锁芯孔（39）、弹子孔（40）、工艺孔（41）、销轴孔（42）及v形缺口；锁芯（19）见图9、10，它是将通用锁芯改制的凸轮锁芯，即在锁芯上开一半园槽，以便锁芯转动时使钢珠（8）进退。

    本车锁的组装关系仍见图1、2

    底座（1）和锁梁体（4）由平头螺钉（25）和垫片（26）联在一起，可在底座（1）上转动。锁梁（5）套于锁梁（2）上，一起插在锁梁体（4）上的锁梁孔中、并由定位销（3）限位。定位珠（6）和定位珠簧（23）装于锁梁体的定位珠孔中，它们的作用是在车锁开、闭时给锁梁（2）及锁梁体（4）定位。底座（1）和固定夹（24）由螺钉相联，这部分是与车体（图中未画）相联的部件。当锁梁（2）带动锁梁体（4）转至双点划线位置（即锁处于开启关态时），锁梁体（4）上两个缺口转到水平位置。（图中未画），它们正好对准了底座（1）与固定夹（24）联接用的两个螺钉的改锥口，这时才可以拧动该螺钉；当锁梁（2）带锁梁体（4）转到水平位置（即锁闭状态时），这两个螺钉的改锥口便被锁梁体（4）盖住而无法拧动螺钉。钢珠（8）从锁体（7）的工艺孔装入。锁芯（19）和活芯（9）、活芯簧（10）分别装入锁体（7）地锁芯孔和锁梁中，锁梁孔的一端由封片（11）封堵。锁芯簧（20）和封片（21）由锁芯孔的另一端装入。封片（18）和封片（22）分别封堵锁体（7）的工艺孔和螺钉孔。锁体固定夹（28）由螺钉（27）、销子（29）与锁体（7）相联，这一部分也是与车体（图中未画）联接的部件。要拧螺钉（27）时，必须将锁梁（2）从锁  体（7）中抽出，否则螺钉（27）的改锥口就会被锁梁（2）挡住。园头弹子（13）、平头弹子（14）、弹子簧（15）锁芯销（17）装于锁体（7）的弹子孔内，并由封片（1）封盖。

    本车锁的工作过程见图1（本图实线为车锁的锁闭关态）

    开锁时，将钥匙（12）插入锁芯（19）转动，使锁芯（19）上的半园槽对准钢珠（8），这时钢珠（8）处于自由状态，在活芯（9）、活芯簧（10）及锁梁簧（5）的作用下将锁梁（2）顶出，并将钢珠（8）顶向上方卧于锁芯（19）的半园槽中，然后将锁梁（2）向下扳（此时锁梁体也随同转动），使之下垂并由定位珠（6）自动定位（见图1中的双点划线），即完成开启过程。此时锁芯（19）。钢珠（8）和活芯（9）的相对位置见图11。

    闭锁时，将锁梁（2）扳回水平位置，定位珠（6）自动定位，然后将锁梁（2）推入锁体（7）的锁梁孔中，同时将活芯（9）顶回，使钢珠（8）落入锁梁（2）上的槽内，这时锁芯（19）在锁芯簧（20）的作用下转动，使得半园槽偏离下方并将钢珠（8）压死，抽出钥匙即完成闭锁过程。此时锁芯（19）、钢珠（8）及锁梁（2）的相对位置见图12。

    本车锁的特点在于，锁紧机构均封装于整体的锁体内，因而无法撬开。在锁闭状态下用于与车体联接的螺钉的改锥口均被锁梁（2）及锁梁体（4）挡住，所以无法用改锥之类的工具将  锁从车上取下，而车主用钥匙开锁后，再拆装车锁比较方便。另外锁芯（19）是直接压在锁紧钢珠（8）上的，固而能承受很大的拉力。总之本车锁的防盗性能远高于目前广泛使用的车锁，并且结构简单便于制造和安装。