车辆侧门组件 【技术领域】
本发明涉及机动车例门，并包括闭锁机构，该闭锁机构适配成与设置在门框上的闭锁构件协作。所述侧门包括至少一个促动器，用于解锁所述闭锁机构，所述促动器设置在距离所述闭锁机构一定距离的地方。
背景技术
包括闭锁机构和相应促动器的车门是本领域已知的。设置在车门翼板上的闭锁机构机械联系到闭锁释放构件，诸如门手柄。使用者实施的门手柄运动耦接到闭锁机构，以便于手动释放闭锁构件和闭锁机构，这样允许打开侧门翼板。例如，设置在门翼板上的闭锁机构包括挚子，该挚子啮合设置在门框上的闭锁构件，该闭锁构件可以包括锚状、螺栓状或销状几何形状。
闭锁机构和促动器之间的耦合关系，特别是用于解锁闭锁机构的耦合关系通常采用推拉杆形式。但是，在发生碰撞的情况下，这种特殊的杆可能发生变形，这样可能导致无意间解锁闭锁机构并释放闭锁构件，由此导致无意间打开车辆侧门。
此外，在车辆发生碰撞的过程中，促动器本身可能发生位移，这可能导致耦接到闭锁机构的所述杆的那一部分发生解锁运动。
此外，在发生碰撞的情况下，促动器例如手柄横梁本身可能发生解锁运动，这可能是因为手柄附近的侧门结构发生局部变形。
例如，GB1442394公开了一种具有闭锁组件和闭锁构件的车门，闭锁构件可以移动到锁定位置，以使解锁构件以后的运动不能传递到闭锁组件的挚子。此外，还设置了闭锁释放促动器，其借助于解锁或闭锁释放杆连接到解锁构件。另外的杆布置在解锁杆附近并与其基本上同向延伸。在所述另外的杆发生横向扭曲的情况下，这两个杆布置地使所述另外的杆施加在所述闭锁组件的部件上的合成拉伸力足够保证锁定构件移动到锁定位置。
但是，这种组件非常精巧且复杂，并且在侧面碰撞时不能充分保证闭锁机构保持锁定。
此外，解锁杆将闭锁释放促动器诸如门手柄与闭锁构件相互连接，在发生碰撞时，该解锁杆可能发生变形。
【发明内容】
因此，本发明的目的是提供一种车辆侧门组件，这种车辆侧门组件在发生碰撞的情况下，不容易无意间打开。本发明进一步的目的是让侧门组件的功能构件适配成响应碰撞引发的变形，以便使得偶然的闭锁释放或侧门打开的可能性减至最小。
本发明提供一种用于机动车的侧门组件，该侧门组件包括闭锁机构，其适配成与设置在门框上的闭锁构件协作。所述侧门组件进一步具有至少一个促动器，特别是闭锁释放促动器，用于解锁所述闭锁机构，该促动器设置在距离所述闭锁机构一定距离的地方。
所述至少一个促动器和所述闭锁机构借助耦接装置机械耦接。这些耦接装置适配成向闭锁机构传输或传递由所述促动器启动的解锁运动。鉴于闭锁释放促动器和所述闭锁机构之间存在这种耦接关系，所以所述闭锁机构的挚子元件可以从设置在门框上的对应部件脱开，从而释放所述闭锁机构并打开侧门。
根据本发明，提供一种冲击构件，其适配成使得所述耦接装置至少局部变形，以便所述耦接装置可实现的变形抵消闭锁释放促动器启动的解锁运动。冲击构件的形状和几何结构及其在侧门组件中的位置经过选择，以使仅在发生碰撞的情况下，才会发生所述耦接装置因碰撞引发的变形。
冲击构件的几何结构及其相对于侧门组件内的耦接装置的布置设计地使所述冲击构件适配成根据车门结构外部引发的变形而碰撞和/或撞击所述耦接装置。因此，所述冲击构件适配成向所述耦接装置带来导向良好且专用的变形，从而肯定能有效地补偿任何其他因碰撞引发的所述装置的解锁运动。
例如，如果由闭锁释放促动器启动的解锁运动作为推压运动而传递，则所述耦接装置上由冲击构件引发的变形将导致所述耦接装置和所述解锁杆有效收缩。在相反的情况下，即从闭锁释放促动器传递到闭锁机构的解锁运动作为牵拉运动传递时，所述冲击构件和所述耦接装置设计地使得所述耦接装置有效地伸长，从而肯定所述闭锁机构保持在闭锁配置下。
根据优选实施方式，所述耦接装置包括枢转连接所述闭锁机构和/或连接到所述促动器的杆。具体来说，所述耦接装置可以设计为刚性很大的解锁杆，适配成传递压力和拉力。
所述解锁杆和所述促动器之间的枢转耦接或所述闭锁机构可以由枢转支撑在各促动器和闭锁模块的促动器和/或闭锁机构的杠杆来提供。
根据本发明的优选实施方式，冲击构件与车辆侧门组件的外门面板机械耦接。该冲击构件进一步适配成至少沿车辆横向偏移，从而变形或扭曲所述耦接装置。因此，所述冲击构件适配成主动扭曲或主动变形，并且操纵所述闭锁释放促动器和闭锁机构之间的所述机械耦接，特别是在这种情况下，即从外部施加且沿着车辆横向施加在侧门上的力超过预定阈值时，这种情况通常因车辆碰撞而引起。
根据另一种实施方式，冲击构件至少局部设置在车门组件外门面板和手柄模块之间，后者布置在外门面板内侧。手柄模块是位于外门面板内侧的门手柄的那一部分，而机械耦接到手柄模块地手柄横梁设置外门面板外侧。
外门面板和手柄模块之间的冲击构件布置带来的优势在于，外部施加的导致外门面板机械变形的力作用可以直接且立即用来启动所述耦接装置希望的变形和扭曲。
根据进一步的方面，本发明仅仅特别注重所述耦接装置的扭曲和变形。根据本发明，并不是要拆开或者解脱闭锁释放促动器和闭锁机构之间的耦接关系。这样，可以肯定侧门保持在闭锁和锁定的配置下，从而使得无意打开的可能性减至最小。但是，由于所述耦接装置仅仅机械变形或扭曲，所以它们的功能可以保持不变，即使在发生碰撞之后。因此，车门最终可以轻易地打开，让车上乘客逃生。
根据本发明另一种优选实施方式，所述冲击构件包括突出部分，其基本上沿着车辆横向延伸。该突出部分面向内并背离外门面板的自由端适配成与所述耦接装置相互作用，以使所述耦接装置与所述冲击构件的所述突出部分撞击之后，发生变形或扭矩。
所述突出部分可以进一步包括横向膨胀部分，对应于该耦接装置和所述外门面板之间的距离。因此，在初始位置时，所述突出部分的自由端可以几乎接触该耦接装置。这样，可以肯定或者保证引发冲击构件的突出部分横向移动的外门面板轻微变形最终导致该耦接装置有目的地变形或扭曲。
此外，所述冲击构件可以进一步包括安装部分，其适配成设置在外门面板和车门手柄模块之间。整个冲击构件优选以金属板设计，并包括适配手柄模块外轮廓和相邻外门面板面向内的轮廓或表面的结构和几何形状。
所述安装部分以及所述突出部分可以包括非常平坦且基本上均匀的几何形状。冲击构件的突出部分和安装部分通常形成90°以下的夹角。在典型实施方式中，突出部分和安装部分之间的夹角为75°和85°之间，优选为80°左右。
根据另一种实施方式，冲击构件的安装部分和手柄模块包括相互对应的主动锁定装置。具体来说，冲击构件及其安装部分包括至少一个孔，该孔适配地接收手柄模块抵靠外门面板内表面的那些部分。此外，该孔进一步允许手柄模块组装到门面板上，以使冲击构件及其安装部分简单地挤压并夹置在手柄模块和外门面板内表面之间。
这样，可以在不具备额外或其他组装装置例如螺丝或螺栓的情况下，将冲击构件组装在门结构上。
冲击构件的孔可以进一步包括一些指向内的凸起或者部分，以使冲击构件正确方便地安装以及调节，从而防止出现相对于手柄模块的位置失准。
根据另一方面，冲击构件与门梁或相当的门结构构件或门支撑结构整体形成。因此，冲击构件可以设计为门支撑结构构件的指向内的凸起，从而该构件适配成吸收车辆侧门区域内因碰撞产生的变形。
根据另一种实施方式，所述耦接装置、闭锁释放促动器和闭锁机构如下这样设计：所述耦接装置根据闭锁释放促动器的激活而向闭锁机构传递压力。在该实施方式中，所述耦接装置和冲击构件的几何形状和相对位置这样设计，从而因耦接装置发生变形而使得拉伸力至少暂时施加在闭锁机构上。施加拉伸力通常伴随着所述耦接装置至少局部变形，导致有效地压缩所述闭锁释放杆本身。
根据另一种优选实施方式，冲击构件的突出部分包括位于其自由端的插座，该插座指向所述耦接装置。该插座进一步适配并设计用于在碰撞引发的侧门组件结构构件诸如外门面板变形时，接收所述耦接装置。
所述插座可以包括凹坑形轮廓。此外，所述插座的形状及其相对于解锁杆的布置，可以设计地使该杆设置在冲击构件突出部分的半圆形区段或凹陷区段内。这样，横向、纵向以及任何倾斜碰撞引发的冲击构件变形都可以导致耦接装置有目的地变形。
根据另一种实施方式，所述耦接装置通常设计为解锁杆，包括至少一个面向所述冲击构件的凹口，并且该凹口布置地相对着冲击构件突出部分的自由端。由于冲击构件适配成借助所述凹口让所述解锁杆沿着横穿该杆延伸方向的方向变形，所以可以在冲击构件和解锁杆之间提供一种互锁或机械耦接机构，用于让所述杆发生变形。
根据另一种优选实施方式，冲击构件与外门面板机械耦接，并且其突出部分进一步适配成沿着车辆横向偏移，从而让所述耦接装置变形。此外，或者可以选择的是，冲击构件的突出部分还可以发生枢转运动，取决于外门面板的变形类型。但是，耦接装置有目的地变形可以导致任一种情况，而不论冲击构件的突出部分是否横向偏移或者向着耦接装置枢转。
根据本发明另一方面，冲击构件连接或机械耦接到偏移元件，该偏移元件滑动安装在车辆横向，并且进一步耦接到距离感知布置，该距离感知布置适配成根据所述促动器和所述闭锁机构之间的距离变化而沿着车辆横向推压所述偏移元件和所述冲击构件。因此，所述距离感知布置适配成监控闭锁机构和促动器之间的相对距离。
在该距离发生变化的情况下，如可能因碰撞引发这种变化的情况下，该距离感知布置适配成沿着车辆横向轻微推压所述偏移元件，以使所述冲击构件与所述耦接装置相互作用，从而使后者发生变形。
在进一步的实施方式中，所述偏移元件包括楔形形状，且进一步适配成与对应的楔形推压元件协作。该推压元件刚性耦接到所述促动器或所述闭锁机构。如果所述闭锁机构和所述促动器之间的距离发生变化，特别是如果该距离减小，则所述推压元件使其斜面与所述楔形偏移元件的对应斜面相互作用，从而在车辆横向引发所述偏移元件运动，最终导致所述耦接装置有目的地变形。
【附图说明】
以下将参照附图，详细说明本发明的优选实施方式、优势以及有益效果，在附图中：
图1以截面图示意性地示出了车辆侧门；
图2示出了借助解锁杆互联在一起的手柄模块和闭锁机构的详细透视图；
图3以另一透视图示出了图2所示的实施方式；
图4示出了图3和4所示的实施方式，其中解锁杆发生了变形；
图5以透视图示出了冲击构件；
图6示出了沿着车辆横向观察时的冲击构件；
图7示出了沿着车辆纵轴向观察时的冲击构件；
图8示出了从上方观察时的冲击构件；和
图9示意性地示出了让解锁杆发生变形的另一种实施方式。
附图标记
1 车门
2 闭锁机构
3 手柄模块
4 解锁杆
5 中击构件
6 突出部分
7 安装部分
8 杠杆
9 杠杆
10 杠杆
11 枢转轴线
12 凹口
13 弯折部
14 手柄横梁
15 外门面板
16 内门面板
19 孔
20 插座
22 闭锁机构
23 手柄模块
24 解锁杆
25 杠杆
26 杠杆
27 冲击构件
28 杆
29 杆
30 距离
31 楔形件
32 楔形件
【具体实施方式】
图1的示意图示出了车门1，特别是轿车侧门，该车门包括闭锁机构2、手柄模块3和解锁杆4，解锁杆耦接手柄模块3与闭锁机构2并使它们互相连接。此外，还示出了手柄横梁14，该手柄横梁与手柄模块3机械作用。手柄横梁14和手柄模块3一起用作闭锁释放促动器。从图1还可以看出，闭锁机构2设置在内门面板16附近，而促动器3、14设置在外门面板15上。
闭锁机构2以及手柄模块3包括杠杆9、10，特别是曲拐杠杆。通过枢转闭锁机构2的杠杆9，将闭锁机构解锁，而闭锁机构的挚子元件为设置在门框上的闭锁构件提供路径，该闭锁构件在图中未明确示出。
为了提供闭锁释放运动，手柄模块3的杠杆10向下枢转，而解锁杆4将产生的压缩动作或力向闭锁模块2的杠杆9传递，因此使得门1以通常方式解锁。
此外，冲击构件5包括突出部分6和安装部分7，冲击构件5的安装部分7夹置在门面板15和手柄模块3之间。鉴于这种组装方式，突出部分6指向解锁杆，并且可以碰撞情况下与解锁杆4相互作用，这样将使得解锁杆如图4所示那样局部变形。
如图3所示，闭锁机构2包括两个单独的杠杆8、9。杠杆9机械耦接到闭锁释放促动器3、14，另外的杠杆8用作锁定杠杆，可以借助单独的锁定杆耦接到手柄模块的钥匙柱。这种与锁定有关的杠杆8适配成将闭锁机构切换到空转状态或者活动位置。在活动位置时，解锁杆4的运动或移动将导致闭锁机构2实际解锁。但是在空转状态下，解锁杆4的任何移动或运动对闭锁机构2基本上不起作用。
如图2和3进一步示出，解锁杆4在靠近或相对着冲击构件5突出部分6自由端的区域内包括各种凹口12。一方面，这些凹口12在突出部分6和解锁杆4之间提供一种机械耦合。另一方面，这些凹口12还为解锁杆4提供至少轻微的结构弱化，以便于促使如图4所示的有目的的变形。这里，变形的杆4’包括弯折部3，弯折部相对着冲击构件5突出部分6的自由端。
手柄模块3的杠杆10相对于枢转轴线11枢转。因此，由于使用者主动促动手柄横梁，则杠杆10相对于枢转轴线沿着逆时针方向旋转，从而将向下的运动和各种枢转运动传递到闭锁机构2的杠杆9。如图4所示，由于碰撞引发的解锁杆4’变形有效地压缩解锁杆4’。因此，耦接的杠杆9、10之间的有效距离收缩或缩短，因此可以有效地抵消或防止基本上任何因碰撞而引发的变形，否则这种变形可能导致杠杆9解锁枢转。
图5至8以各种透视图示出了冲击构件5。从图7中可以看出，突出部分6和安装部分7形成大约80°的角。从而冲击构件5的总体几何形状由外门面板15的几何形状和手柄模块3的几何形状所决定。冲击构件5的安装部分7包括孔19，在最终组装位置时，该孔接收适配成与外门面板15内表面直接接触的手柄模块3的那些部分，这些部分在图中未明确示出。
这样，手柄模块3传统紧固装置以及耦接到手柄横梁14的机械和电气激励装置不必重新设计，因为冲击构件5额外地设置在侧门组件内。
此外，参照图5和6，孔19具有向内指向或向内的突出部分18，该突出部分可以主动啮合手柄模块3或门面板15的对应凹部或凹腔。这样，可以实现夹置在外门面板15和手柄模块3之间的冲击构件5的坚固且紧密的固定，即使不存在额外的紧固元件。
此外，冲击构件5的形状和几何结构设计地使其配合并对应现有商用手柄模块3和门面板15的轮廓和几何结构。因此，可以将其轻易地纳入现有生产循环中。
此外，从图3、4和8可以看出，冲击构件5的突出部分6具有插座20，该插座包括锥形或基本上四分之一圆形。该插座20可以撞击解锁杆4。这样，可以使得解锁杆4更为可靠地变形。
除了图中所示的四分之一圆形插座之外，还考虑了其他类型的曲线或凹陷或锯齿插座，并且它们都落入本发明的范围内。特别是，该插座可以至少局部包围解锁杆，即使在初始配置中。
图9示意性地示出了适配成根据手柄模块23和闭锁机构22之间的距离变化而使解锁杆24发生变形的另一种实施方式。同样，闭锁机构22和手柄模块23各自包括可枢转的杠杆26、25。杠杆25、26都在其自由端借助刚性解锁杆24枢转互联。
此外，两个额外的杆28、29各自耦接到楔形元件31、32，这两个额外的杆在手柄模块23和闭锁机构22之间提供距离感知布置。在所示实施方式中，下杆28刚性耦接并连接到闭锁机构22。与此相对照，上杆29仅抵靠手柄模块23的下表面。但是，上杆相对于手柄模块23滑动安装在车辆横向上，即如图9所示的水平方向。特别是，楔形件32刚性连接到水平的细长冲击构件27以及垂直的细长杆29。
在车辆碰撞时，手柄模块23和闭锁机构22之间的距离30减小。这种距离变化传递到杆28、29，楔形件31、32的布置。具体来说，下杆28和相连的楔形件31指向上的运动导致楔形件32及其冲击构件27水平偏移，最终导致解锁杆24有目的地变形。