一种锁的栓头 本实用新型公开一种锁的栓头。
目前社会治安不佳、窃盗频传，锁具已为大众广泛使用，而各式锁具中有一种运用于机车的碟煞锁，其体积小且锁掣效果显著，属常见的机车锁，而习见的碟煞锁主要利用一栓头穿伸车轮碟煞盘的散热孔锁固于锁体，其中，该栓头多是以棒柱铁材切削成为一体式的T型体，十分浪费材料，基此，有人先前提出一以栓体与挡块组成栓头的设计，其结构规划令挡块端面设具一孔以供栓体穿设，复而铆平凸伸于挡块的栓体，令栓体得以固位于挡块；今察该栓体必须多花费一道制造工序，于成本上亦需额外负担铆接的费用，实非能有效减低制造成本。
另，一般碟煞锁仅供锁掣车轮，而整辆车子仍有被牵搬盗离的可能，故小心谨慎的车主多有再配合钢缆锁锁结地面固定物的情形；然而，一车配置两种锁具，其在使用上显得麻烦不便。
本实用新型主要目的即在于提供一种制造较为简便的一种锁栓头。
另，本实用新型的另一目的在于提供一种结合钢缆的锁的栓头。
为达成上述目的，本实用新型的技术方案是：主要由栓体及挡块组设而成，该栓体于一端设具沟槽，另一侧端缘凸伸凸垣；挡块于端面适处开设连结孔，令栓体相对挡块的连结孔穿设，其凸垣适嵌卡于挡块地连结孔内，该栓体与挡块相对套合处嵌扣一扣环，令栓体与挡块得以相互卡结形成一体。
其中，该栓体周缘适处开设凹沟供扣环嵌卡。
挡块的连结孔内孔缘可凹设扣槽，以供扣环嵌抵。
该栓体周缘近档块内侧面相邻抵接处可成型浮凸凸块以为挡止，令栓体与挡块卡结固定。
该栓体周缘之浮凸凸块可为一个或一个以上。
该档块连结孔顶端可扩径开设具斜面的斜锥坑，且该栓体一端相应斜锥坑成型上述的凸垣，并于近凸垣处径向贯穿穿孔，及以销块抵接弹簧相对栓体的穿孔穿置而使其销体可略凸伸于栓体周缘，令栓体相对挡块的连结孔穿置以销块受弹簧推伸嵌扣于上述扣槽固定。
该栓体外端凸垣上可成型一套结管，其外端内部形成孔槽，供钢缆一端穿置于孔槽，再令管壁受压夹紧，形成一由栓体延伸的相连钢索体。
其中栓体及档块可一体成型而成。
采用上述结构，本实用新型制造更为简便，并可配合钢缆锁锁结固定物，更为安全可靠。
以下结合附图及实施例，对本实用新型做进一步详述。
图1为本实用新型第一实施例的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例的组合剖视图；
图3为本实用新型第一实施例衍生例(一)的组合剖视图；
图4为本实用新型第一实施例衍生例(二)的组合剖视图；
图5为本实用新型第二实施例的结构示意图；
图6为本实用新型第二实施例的组合剖视图；
图7为本实用新型第三实施例的结构示意图；
图8为本实用新型第三实施例的组合剖视图；
图9为本实用新型第三实施例的锁掣使用示意图；
图10为本实用新型第四实施例的结构示意图。
首先，请参阅图1所示，本实用新型的可行实施例(第一实施例)由挡块1及栓体2配合扣环3组设而成，其中：
挡块1于中央穿设贯通的沉头连结孔11(亦可为不贯通的孔)，并于孔内缘凹设一扣槽12，且令栓体2一端相应挡块1的连结孔11内缘形状而凸伸凸垣21(本实例中举阶状为例，实施时亦可成型为平直端)，另端则于周缘凹设沟槽22，及于近凸垣21处周缘凹设凹沟23；
请参图2所示，令扣环3预设于栓体2的凹沟23内，并令栓体2相对挡块1的连结孔11穿伸，该栓体2的凸垣21正好可埋设于挡块1的连结孔11内与挡块1端面贴齐，且套于周缘的扣环3可卡扣于连结孔11内缘的扣槽12，令挡块1及栓体2形成紧密卡固无法脱离，再可以壳盖或PVC材质子以形成包覆体9，可增加栓头的整体性。
又，关于上述的结构，再可提供另两种相关衍生例，其一如图3所示，同令挡块1于中央开设连结孔11，栓体2一端凹设沟槽22，另端成型凸垣21，且栓体2上离凸垣21而相对挡块1连结孔11内孔深度的处于其周缘凹设凹沟23；借此，令栓体2相对挡块1的连结孔11空设，其凸垣21正埋设于连结孔11外端凹孔中，而扣环3则扣合于栓体1的凹沟23卡抵挡块1内端面；其二如图4所示，令栓体2一端成型为具沟槽22的平直杆体，并于另端扩径成型凸垣21，且令栓体2相对挡块1的连结孔11穿伸，复以冲压机具于栓体2周缘与挡块1内端面相邻抵接处冲制一个或一个以上的浮凸凸块24，替代原有扣环3而达致固位的功效。
此外，本实用新型挡块1与栓体2的组接方式还可如图5所示(第二实施例)的形态，令挡块1及栓体2配合销块4及弹簧5组设而成，其中，该挡块1同于中央轴向穿设贯的连结孔11，并于连结孔11顶端扩径开设具斜面131的斜锥坑13，且于连结孔11内孔缘凹设一扣槽12；另该栓体2于一端相应挡块1斜锥坑13径宽而成型该凸垣21，另端亦于周缘凹设沟槽22，于近凸垣21处径向贯穿穿孔25；借此，组设时，如图6所示，令弹簧5穿置于栓体2的穿孔25内，并令二锁块4相对栓体2的穿孔25穿置而分别靠抵于弹簧5二端使其销体略凸伸于栓体2周缘，再令栓体2连同弹簧5及销块4相对挡块1的连结孔11穿置，推入之际，该凸伸于栓体2周缘的销块4可沿斜锥坑13的斜面131而相对压缩弹簧5向穿孔25内退移，以于栓体2上的销块4下移至挡块1的扣槽12时，二销块4再受弹簧5的回复力推伸嵌扣于扣槽12内，令栓体2与挡块1形成紧固扣合，无法脱离，再可由壳体或PVC材质予以形成包覆体9。
再有，本实用新型在结合钢缆的设计上，如图7所示(第三实施例)，主要于栓体2外端凸垣21一体成型一套结管26(图式中以第一实施例的形态配合揭示，其它实施例及衍生例也可运用，同时如习用品一体式栓头也可应用)，而该套结管26可为凸垣21同径延伸，其外端内部形成孔槽261，当供钢缆6连结时，如图8所示，钢缆6一端穿置于套结管26的孔槽261，复予冲压管壁夹紧钢缆6，则为形成一由栓体2端面延伸的相连钢索体；借此，于实施锁掣防盗时，如图9所示，令钢索6可套结围绕固定物而以栓体2穿伸于碟煞盘7的散热孔71，使挡块1可抵于碟煞盘7面，且栓体2穿伸锁结于另侧的锁体8形成锁固。
另外，本实用新型在结合钢缆的设计上而运用于车辆碟煞盘用锁时，还可如图10所示，令挡块1与栓体2一体成型，该挡块1具一较大体积盘面，用以封闭碟煞盘的散热孔，而栓体2一端仍设有沟槽22，其整体外观仍如实例三(图7)所示，即，挡块1设于栓体2的适处(即实例三的凸垣21的前端)。