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铁路轨道调节器
    本实用新型涉及固定到钢筋混凝土枕上的路轨调节装置。

    随着经济的发展和科学技术的进步，现在铁路系统广泛采用的道碴轨道已日益显露出其不足：1、由于列车速度越来越高，但道碴轨道并不适应，高速列车会对道碴轨道造成损伤，为确保安全，就必须要经常保养和维修，这就要投入大量的人工和资金，如美国铁路保养用工0.6人/公里，我国和日本铁路用工1人/公里；2、道碴轨道的高低、水平、轨距不易保持良好的状态，在每次列车运行过后都会给轨道的高低、水平、轨距的几何尺寸带来变化，，养路工在保养和维修时，由于实践经验的不同，因人而异，具有人为性，因而变化大、误差大；

    本实用新型的目的是提供一种使轨道与列车时速相适应、减少铁路保养用工的铁路轨道调节器。

    这种铁路轨道调节器，包括钢筋混凝土枕，在钢筋混凝土枕顶面位于端部位置的两个凸面上自下而上分别固装有缓冲大垫板和基座，每一基座上固定一基座套筒，基座套筒内旋接有上伸地调节螺杆，该调节螺杆的上段连同缓冲垫片插接在轨座的下耳内，对应于同一钢筋混凝土枕的两个轨座的下耳之间接有轨距调节机构，该轨距调节机构包括两端带有螺孔的连接环，在该连接环的每一螺孔上通过螺纹套筒、绝缘套筒、绝缘垫片和螺母连接有轨距螺杆，每一轨距螺杆的另一端套装在紧固螺栓上，该紧固螺栓通过绝缘套筒、绝缘垫片和铁垫片固定在相对应的轨座的下耳上，沿钢轨走向在每相邻的轨座的下耳之间固装有纵向连接杆。

    为了更加安全和适用，上述的基座套筒的外侧面上固定有呈直角三角形的筋板。

    使用这种铁路轨道调节器，在轨座的顶面上铺有大胶垫，大胶垫之上通过钢轨扣件固定有钢轨。在调整轨道的高低和水平时，只要反时针或逆时针旋转调节螺杆即可，在调整轨道的轨距和方向时，通过反时针或逆时针旋转与轨距螺杆旋接的螺母就可实现。当列车高速通过时，列车对钢轨的冲击力和压力经大胶垫、轨座、缓冲垫片、调节螺杆、基座、缓冲大垫板和钢筋混凝土枕传递并分散到3∶7的灰土基床上，进而分散到路基上。

    由于本实用新型设有调整轨道高低和水平的调节螺杆、并设有轨距调节机构，其可控精度为±0.5mm，完全与提速的列车时速相适应，允许通过的列车时速最高可达300公里/小时，而不会对轨道尺寸产生破坏性改变，因而减少了铁路保养用工，由0.6-1人/公里减少为0.2-0.3人/公里，从而节省了资金，并且淘汰了200多年来铁路保养工所使用的镐、扒子、叉子等落后工具，提高了工作效率。

    附图示出了铁路轨道调节器的实施例，其中图1是铁路轨道调节器的结构分解示意图，图2是铁路轨道调节器与钢轨的连接关系主视图，图3是图2的俯视图，图4是图3的A-A剖视图，图5是图2中的B部分的放大图，图6是图5的C-C剖视图。

    在本实施列中，铁路轨道调节器包括钢筋混凝土枕1，在钢筋混凝土枕1顶面位于端部位置的两个凸面上自下而上分别固装有缓冲大垫板2和基座3，每一基座3上固定一基座套筒4，基座套筒4的外侧面上固定有呈直角三角形的筋板20，基座套筒4内旋接有上伸的调节螺杆5，该调节螺杆5的上段连同缓冲垫片6插接在轨座7的下耳8内，对应于同一钢筋混凝土枕1的两个轨座7的下耳8之间接有轨距调节机构，该轨距调节机构包括两端带有螺孔的连接环9，在该连接环9的每一螺孔上通过螺纹套筒10、绝缘套筒11、绝缘垫片12和螺母13连接有轨距螺杆14，每一轨距螺杆14的另一端套装在紧固螺栓15上，该紧固螺栓15通过绝缘套筒16、绝缘垫片17和铁垫片18固定在相对应的轨座7的下耳8上，沿钢轨23走向在每相邻的轨座7的下耳8之间固装有纵向连接杆19，钢轨23坐落在大胶垫21上、并由钢轨扣件22固定在轨座7上。