铁路用钢轨.pdf

本实用新型涉及改变钢轨对接端面型式的铁路用钢轨。
    目前，我国乃至世界所铺设的铁路轨道大多是由常规的钢轨对接而成的。这种钢轨的对接特点是：对接端面垂直于钢轨自身轴线，所形成的轨道接缝是由两个垂直于钢轨轴线的平面构成的。这种接缝使得列车运行轨道绝对不连续，列车通过接缝时产生运行噪音大、平稳性差、轨道基础破坏严重、钢轨损坏严重、钢轨连接板受力增大、车轮外缘面损伤严重、轴承及弹性支撑部件冲击载荷大、运行阻力增大等问题。增加钢轨长度可减少接缝数量，但由于热胀冷缩原因，钢轨越长，接缝就越宽，上述问题也就越严重。另外，当长钢轨某一部位损坏时，更换不便且不经济。因此，钢轨接缝造成的直接和间接经济损失是显然的。

    本实用新型设计的目的在于消除或改善上述问题，而通过改变钢轨的端面型式，产生连续运行轨道来达到。

    本实用新型的实质是制造一种斜端面钢轨。这种钢轨的端面是倾斜于自身轴线的平面。如图3所示，端面1与钢轨自身轴线2的倾斜夹角为α，α小于90°。如图4所示，这种钢轨对接后即可获得无缝轨道的技术效果。

    本实用新型相比现有技术，制造工艺和难度相同。由它可建成无缝铁路轨道，弥补了现有钢轨技术上的不足，从而达到消除或改善现有铁路钢轨接缝所带来的全部问题，提高列车行驶速度和稳定性，延长铁路设备和列车使用寿命。

    下面就附图，将进一步说明本实用新型的作用：

    如图3所示，钢轨端面1倾斜于其自身轴线2，倾斜夹角为α。如图4所示，钢轨对接后形成的接缝与钢轨轴线的夹角也为α。由于α小于90°，所以，按规定缝距L对接后，在钢轨对接处就形成了长度为S的复合轨面，这样，在接缝处，车轮就运行在两条钢轨上面，从而消除或改善了接缝冲击等一系列问题，达到无缝铁路轨道的技术效果。

    本实用新型只需按已往的铁路钢轨对接方法对接，即可实现技术目的。