机动车加速、制动组合踏板 【技术领域】
本发明涉及一种用脚操纵的、通过踏板的配置而得到的车辆制动作用启动装置，特别是涉及一种机动车加速、制动组合踏板。
技术背景
目前，现有机动车中带有油门拉绳的加速踏板操作机构、带有制动杠杆的制动踏板操作机构设置在车头内，而制动踏板、加速踏板分别铰接在驾驶室前侧的车箱板上，制动踏板、加速踏板左右排列且两者之间的间距较小，制动杠杆的后端穿过车箱板与制动踏板固接，油门拉绳的后端穿过车箱板与加速踏板相接。这种装置存在以下缺陷：因各种不同原因需要紧急制动时，驾驶员易出现误操作情况即把加速踏板当成制动踏板来使用，且制动反映时间较长，由此引起的车辆肇事事件屡出不穷，无法保证行车安全。
【发明内容】
本发明的目的在于克服现有技术的上述缺陷，而提供一种可有效确保行车安全的机动车加速、制动组合踏板。
为实现上述目的，本发明提供了一种机动车加速、制动组合踏板，它包括加速踏板1、制动踏板2，其结构特点在于：
制动踏板2的上部与固定支架3铰接，且制动踏板2通过其上端的磁性吸合组件与固定支架3之间形成可以释放的活络连接，制动踏板复位件设在制动踏板2和固定支架3之间；
加速踏板1的宽度大于制动踏板2的宽度，加速踏板1的下部与制动踏板2的下部通过下铰接轴6铰接，加速踏板1将制动踏板2的中部以下挡住且制动踏板2、加速踏板1前后排列，加速踏板复位件设在加速踏板1和制动踏板2之间，下铰接轴6处于制动踏板2内地轴体上依次设有绳轮14、挡圈15、驱动总成及活动轴总成，其中：
绳轮14可转动地套在下铰接轴6的一侧，绳轮14的轴向外侧面和内侧面上分别开有弧形限位滑道14a和转动插孔14b，转动插孔14b的轴线平行于下铰接轴6的轴线，制动踏板2上对应于限位滑道14a处设有与限位滑道14a相配合的限位销2e，
挡圈15卡在下铰接轴6上靠近绳轮14的轴向内侧面处，
驱动总成由压簧16、转动位移体17及转动位移体17上所设的传动销组件组成，转动位移体17的轴向两侧面中心开有由大孔和小孔构成的阶梯通孔17a，转动位移体17通过阶梯通孔17a可转动地套在下铰接轴6的中段，阶梯通孔17a内的大孔指向绳轮14而小孔远离绳轮14，转动位移体17的周向面上开有前槽腔17d、后槽腔17b，转动位移体17的轴向两侧面上对应于前槽腔17d处各开有一个与前槽腔17d相通的插孔17c，两插孔17c共轴线，且插孔17c的轴线平行于下铰接轴6的轴线，压簧16与下铰接轴6的中段套接后插入阶梯通孔17a内的大孔中，且其两端分别与挡圈15、阶梯通孔17a内的阶梯面弹性接触，传动销组件由销轴19及位于前槽腔17d内的弹簧20、挡圈21所组成，销轴19的一端依次穿过远离绳轮14的插孔17c、前槽腔17d、靠近绳轮14的插孔17c后伸进转动插孔14b中，另一端置于远离绳轮14的插孔17c中，挡圈21卡在销轴19上且其与前槽腔17d中靠近绳轮14的轴向端面相贴靠，弹簧20套在销轴19上且其两端分别与挡圈21、前槽腔17d中远离绳轮14的轴向端面弹性接触，加速踏板1上对应于后槽腔17b处设有伸进后槽腔17b内的、使转动位移体17转动的传动销1c，
活动轴总成由销轴18、活动轴8组成，下铰接轴6上远离绳轮14的一侧开有轴向沉孔6a，下铰接轴6的周向侧壁上对应于沉孔6a内段处开有两个与沉孔6a相通的对通槽孔6b，活动轴8可轴向移动地插在沉孔6a中且其外端自下铰接轴6中伸出，销轴18与活动轴8的内段垂直固接后其两端自两槽孔6b中伸出，且销轴18与转动位移体17上远离绳轮14的轴向侧面相贴靠；
挡块9与活动轴8的外端接触，挡块9上与活动轴8外端相接触的作用面9a的长度为活动轴8外径的2～4倍，作用面9a的高度为活动轴8外径的1～2倍。
本发明配装在现有机动车上的具体方式为：首先，现有机动车中带有油门拉绳13的加速踏板操作机构、带有制动杠杆B的制动踏板操作机构仍按原有方式设置在车头内，其次，将固定支架3、挡块9分别安装在驾驶室前侧车箱板A的上部和下部，使制动杠杆B的后端穿过车箱板A与制动踏板2的中部接触，使油门拉绳13的后端穿过车箱板A与绳轮14的圆周面相接。此时，本发明即可正常使用。
采用这样的结构后，踏下加速踏板1，在活动轴8与挡块9的作用面9a始终保持接触的情况下(即加速踏板1的踏下角度处于一定的范围之内时)，传动销1c带动转动位移体17转动，跟随转动位移体17同步转动的销轴19将带动绳轮14转动，使油门拉绳13绷紧以开启加速踏板操作机构，实现供油(当然，加速踏板1踏下的角度与供油量成正比)，车辆发动机高速运动使车辆加速；继续踏下加速踏板1，使活动轴8与挡块9的作用面9a不再接触，压簧16得以释放的弹性力使转动位移体17、销轴19、销轴18、活动轴8向着远离绳轮14的方向移动，使得销轴19退到转动插孔14b外，失去约束的绳轮14向相反方向转动，使油门拉绳13放松、自动回位以关闭加速踏板操作机构，停止供油，车辆发动机立即慢速运动使车辆减速，再继续踏下加速踏板1，使加速踏板1与制动踏板2贴靠，并借助于磁性吸合组件最终带动制动踏板2绕固定支架3转动，转动的制动踏板2使得制动杠杆B向着车头方向(即向前)运动，让制动踏板操作机构动作、使车辆得到制动。由此可见，行车中需要制动时，不论加速踏板1的位置如何，只需持续而快速地踏下加速踏板1，即可由供油状态迅速转化为刹车状态，这样就不会出现误操作情况，同时有效缩短了制动反映时间，一举改变了落后的传统制动方式，从而防止了车辆肇事，确保了行车安全。
附图说明：
图1是本发明机动车加速、制动组合踏板一个具体实施方式安装使用时的主视图(驾驶室前侧的车箱板A未画出)；
图2是图1的P向视图；
图3是图1的K向视图；
图4是图1的C-C剖视图(油门拉绳13未画出)；
图5是图1中制动踏板的主视图；
图6是图5的仰视图。
【具体实施方式】
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
需要说明的是，现有机动车中设置在车头内的加速踏板操作机构、制动踏板操作机构在附图中未画出，但为能清楚而简明地说明问题起见，在图2中将制动踏板操作机构中的制动杠杆B、加速踏板操作机构中的油门拉绳13及驾驶室前侧的车箱板A示意性的画出。
参见图1-图6：
制动踏板2由上部向着车箱板A折弯的踏板2a、垂直接在踏板2a宽度方向两侧且指向车箱板A的左右两侧板2c构成，侧板2c的下端超过踏板2a的下端，侧板2c的上下部分别开有圆形轴孔2g、2f，两轴孔2g、两轴孔2f两两共轴线，制动杠杆B的后端穿过车箱板A与踏板2a的中部接触。
固定支架3由通过紧固件固定在车箱板A上部的底板3a、垂直固设在底板3a上的两平行左右耳板3b构成，两耳板3b内侧面之间的距离大于两侧板2c外侧面之间的距离，耳板3b的后部开有圆形轴孔3c，两轴孔3c共轴线，一耳板3b的后部还设有低于轴孔3c的挡销3d。
上铰接轴4依次穿过轴孔3c、2g、2g、3c使制动踏板2的上部与固定支架3铰接，且制动踏板2通过其上端的磁性吸合组件与固定支架3之间形成可以释放的活络连接，磁性吸合组件由相互吸合的磁铁10和软铁11组成，磁铁10通过紧固件装在底板3a上并位于两耳板3b之间处，软铁11通过紧固件装在踏板2a内侧面的上端，制动踏板复位件设在制动踏板2和固定支架3之间，制动踏板复位件为套在上铰接轴4上的扭簧12，扭簧12的一端抵在踏板2a的内侧面上，另一端抵在挡销3d上。
加速踏板1由平踏板1a、垂直接在平踏板1a宽度方向两侧且指向车箱板A的左右两侧板1e构成，侧板1e与平踏板1a等长，侧板1e的下部开有圆形轴孔1f，两轴孔1f共轴线，两侧板1e内侧面之间的距离大于两侧板2c外侧面之间的距离。平踏板1a上压有两道防滑槽1d，平踏板1a的下端有脚位保持器7，脚位保持器7是由中间板和两外伸板构成的两折板，中间板与平踏板1a的下端贴靠联接，外伸板的外端有向外的、指向车箱板A的翻边。
下铰接轴6依次穿过轴孔1f、2f、2f、1f使加速踏板1的下部与制动踏板2的下部铰接，加速踏板1将制动踏板2的中部以下挡住且制动踏板2、加速踏板1前后排列，处于左侧的侧板2c、1e上设有挂接销2b、1b，挂接销2b位于左侧侧板2c中部靠近车箱板A处，挂接销1b位于左侧侧板1e下部靠近车箱板A处，加速踏板复位件设在加速踏板1和制动踏板2之间，加速踏板复位件为两端与挂接销2b、1b相挂接的弹簧5。
下铰接轴6处于左右两侧板2c之间的轴体上自左向右依次设有绳轮14、挡圈15、驱动总成及活动轴总成，其中：
绳轮14可转动地套在下铰接轴6的左侧，绳轮14的左右侧面上分别开有弧形限位滑道14a和圆形转动插孔14b，转动插孔14b的轴线平行于下铰接轴6的轴线，靠近绳轮14的左侧侧板2c下部对应于限位滑道14a处开有安装孔2d，安装孔2d中插有与限位滑道14a相配合的限位销2e，油门拉绳13的后端穿过车箱板A与绳轮14的圆周面相接；
挡圈15卡在下铰接轴6上靠近绳轮14的右侧面处，
驱动总成由压簧16、转动位移体17及转动位移体17上所设的传动销组件组成，转动位移体17的左右两侧面中心开有由大孔和小孔构成的阶梯通孔17a，转动位移体17通过阶梯通孔17a可转动地套在下铰接轴6的中段，阶梯通孔17a内左侧的大孔指向绳轮14而右侧的小孔远离绳轮14，转动位移体17的周向面上开有前槽腔17d、后槽腔17b，转动位移体17的左右两侧面上对应于前槽腔17d处各开有一个与前槽腔17d相通的插孔17c，两插孔17c共轴线，且插孔17c的轴线平行于下铰接轴6的轴线，压簧16与下铰接轴6的中段套接后插入阶梯通孔17a内的大孔中，且其两端分别与挡圈15、阶梯通孔17a内的阶梯面弹性接触，传动销组件由销轴19及位于前槽腔17d内的弹簧20、挡圈21所组成，销轴19的左端依次穿过右侧插孔17c、前槽腔17d、左侧插孔17c后伸进转动插孔14b中，右端置于右侧插孔17c中，挡圈21卡在销轴19上且其与前槽腔17d中的左端面相贴靠，弹簧20套在销轴19上且其两端分别与挡圈21、前槽腔17d中的右端面弹性接触，平踏板1a上对应于后槽腔17b处设有伸进后槽腔17b内的、使转动位移体17转动的传动销1c，
活动轴总成由销轴18、活动轴8组成，下铰接轴6的右侧开有轴向沉孔6a，下铰接轴6的周向侧壁上对应于沉孔6a左段处开有两个与沉孔6a相通的前后对通槽孔6b，活动轴8可轴向移动地插在沉孔6a中且其右端自下铰接轴6中伸出，销轴18与活动轴8的左段垂直固接后其前后两端自两槽孔6b中伸出，销轴18的两端介于前槽腔17d的周向底面和后槽腔17b的周向底面之间，销轴18可沿两槽孔6b轴向移动，且销轴18与转动位移体17的右侧侧面相贴靠；
固定在车箱板A下部的挡块9与活动轴8的右端接触，挡块9上与活动轴8右端相接触的作用面9a的长度为活动轴8外径的3.2倍，作用面9a的高度为活动轴8外径的1.4倍。
本发明的工作原理如下：
在正常行车时，活动轴8的右端与挡块9的作用面9a保持接触，只要踏下加速踏板1使其绕下铰接轴6向着车箱板A的方向转动，弹簧5就得到拉伸，加速踏板1上始终插入后槽腔17b中的传动销1c就带动转动位移体17转动，因跟随转动位移体17同步转动的销轴19伸到转动插孔14b中，故将带动绳轮14转动，使接在绳轮14圆周面上的油门拉绳13绷紧以开启加速踏板操作机构，实现供油，车辆发动机高速运动使车辆加速；
行车中需要制动时，只需持续踏下加速踏板1，一则使得活动轴8的右端与挡块9的作用面9a不再接触，压簧16得以释放的弹性力使转动位移体17、销轴19、销轴18、活动轴8向右移动，使得销轴19退到转动插孔14b外，失去约束的绳轮14向相反方向转动，使油门拉绳13放松、自动回位以关闭加速踏板操作机构，停止供油，车辆发动机立即慢速运动使车辆减速，此时，加速踏板1虽然被踏着，但其已无法控制绳轮14而失去供油作用；二则使得加速踏板1与制动踏板2贴靠(即加速踏板1压迫到制动踏板2，此时，弹簧5被拉伸到极限位置)，并借助于磁性吸合组件让制动踏板2上端从固定支架3上得以释放，加速踏板1最终带动制动踏板2绕上铰接轴4转动，使制动踏板2的上端逐渐远离车箱板A而下端逐渐靠近车箱板A、使扭簧12得到扭曲，且制动踏板2将压迫制动杠杆B，使得制动杠杆B向着车头方向(即向前)运动，让制动踏板操作机构动作、使车辆得到制动，此时，制动踏板2起到制动作用；
要解除制动时，只需不再踏着加速踏板1、停止其对制动踏板2的压迫即可，该过程简述如下：当加速踏板1不再被踏时，制动踏板2在扭簧12得以释放的弹性力作用下绕上铰接轴4反向转动，其上端逐渐靠近车箱板A而下端逐渐远离车箱板A，一则使得制动踏板2上端借助于磁性吸合组件与固定支架3之间再次形成可以释放的活络连接，二则使得制动踏板2不再压迫制动杠杆B，制动杠杆B将向着驾驶室的方向(即向后)运动，让制动踏板操作机构无法动作，此时，制动踏板2就起不到制动作用。在解除制动的过程中，对于加速踏板1来说，因其铰接在制动踏板2的下部，加速踏板1将跟随着制动踏板2的反向转动逐渐远离车箱板A，另外由于弹簧5的回复作用，让加速踏板1也反向转动而复位，使得活动轴8的右端与挡块9的作用面9a再次保持接触，这样，转动位移体17、销轴19、销轴18、活动轴8将向左移动，最终使得销轴19再次伸到转动插孔14b中，因平踏板1a上的传动销1c始终插在后槽腔17b中，踏动加速踏板1即可通过转动位移体17、销轴19带动绳轮14转动，使接在绳轮14圆周面上的油门拉绳13能够控制加速踏板操作机构，以实现供油，又可使机动车能够正常行驶。
由此可见，本发明将加速踏板1、制动踏板2组合在一起，在正常行车时，只是加速踏板1起到控制加速踏板操作机构的作用，制动踏板2无法发挥作用；当需要制动时，只要持续踏动加速踏板1即可使其失去控制作用，与此同时，能单独让制动踏板2发挥制动作用；制动结束后，只要不再踏着加速踏板1，借助于扭簧12、磁性吸合组件、弹簧5又可迅速使制动踏板2无法发挥制动作用，而仅让加速踏板1发挥供油作用。如此循环往复，既能使机动车正常行驶，又能使机动车及时得到制动。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本发明的保护范围。