阻尼撑杆 【技术领域】
本实用新型涉及液压机械技术，尤其涉及阻尼撑杆技术。
背景技术
目前，大型客车的车门开启闭合都采用阻尼撑杆。在铁路客运列车上，车门口上下车的踏步板门的开关一般均采用弹簧结构。由于在开闭过程中弹簧扭矩力地释放和撞击力较大，产生的噪音也大，列车员板动时体力大，易伤人，操作不安全。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种在铁路客运列车上开关踏步扳门动作平稳、轻便，省力可靠的一种阻尼撑杆。
本实用新型目的是这样实现的：包括上撑杆、下撑杆、万向接头，在上撑杆缸套内设有下撑杆，上、下撑杆滑动配合，上、下撑杆二端分别与万向接头螺纹配合固紧，下撑杆由缸体、堵头、密封圈、活塞、垫片、防峰套、油封、活堵头及伸杆组成，在缸体一端堵头上设有两组密封圈，堵头内开有盲孔及侧向小孔，堵头与缸体紧固配合，在缸体内另一端伸杆上依次装有垫片，活塞、防峰套、骨架油封及活堵头，伸杆与垫片固紧，防峰套、骨架油封及活堵头与缸体为紧配合，在伸杆上安装有活塞(一)、(二)，活塞间设有O形密封圈，活塞与缸体滑动配合，在缸体内堵头和垫片间充满液压油和隋性气体。
本实用新型结构合理，开启过程中阻尼长度达阻尼撑杆长度70％，有明显阻尼过程，阻尼动作平稳可靠，无需任何外部动力源，操作轻便省力，上撑杆用不锈钢材料作缸套可作扶手使用。
在阻尼撑杆的活塞(一)上设有3～5个阻尼孔，孔径为φ2～3mm，在活塞(二)上设有1～2个阻尼孔，孔径较小为φ0.8～1mm，便于在活塞运动时产生阻尼作用，活塞材料为金属材料或非金属材料。
根据不同阻尼长度及门的重量，在缸体内同时充有不同数量的航空油液及隋性气体-氮气，从而使阻尼撑杆能在-40～60℃环境温度下保持正常工作。
【附图说明】
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1剖示图。
图中，1为下撑杆组件，2为上撑杆缸套，3为连接杆，4为万向接头，5为防护帽，6为销，7为接杆，8为堵头，9为密封圈，10为密封圈，11为缸体，12为垫片，13为活塞(一)，14为密封圈，15为活塞(二)，16为防峰套，17为骨架油封，18为密封圈，19为密封圈，20为活堵头，21为伸杆，22为氮气，23为液压油
具体实施例
阻尼撑杆由下撑杆组件1装在上撑杆缸套2内，在上撑杆缸套2顶端设有防护帽5，在上撑杆缸套2一侧设有连接杆3，连接杆3与万向接头4螺纹连接紧固，万向接头4安装在列车踏步扳门上。在下撑杆组件1的伸杆21一端与连接杆7一端螺纹连接，并由销6紧固。连接杆7的另一端与设在列车踏步台阶上的万向接头4连接紧固。
在下撑杆组件1的缸体11一端设有堵头8，在堵头8内开有盲孔及侧向小孔，用于灌注隋性气体22，在堵头8上设有密封圈9、10，堵头8紧固在下撑杆缸体11内。在伸杆21一端固接有垫片12，在伸杆21上安装有活塞(一)13和活塞(二)15，在它们中间设有O型密封圈14，在活塞(一)13上开有直径为φ2～3mm的3～5个阻尼孔，在活塞(二)15上开有直径为φ0.8～1mm的1～2个阻尼孔，便于在活塞运动时起阻尼作用。在伸杆21上还依次安装有防峰套16、骨架油封17和活堵头20，在活堵头20上设有二道O形密封圈18、19。
在缸体11内的堵头8与垫片12之间充满液压油23(航空用油)及惰性气体-氮气22，当列车到站停靠时，打开车门，列车员安全省力的按动开关，轻提一下，踏步扳门即被轻松并带有阻尼的徐徐打开，动作平稳。乘客上车时，可用手扶着上撑杆缸套2，借力并安全而轻松上车。