双质量飞轮.pdf

本发明公开了一种双质量飞轮。双质量飞轮包括一级飞轮和二级飞轮、支撑板、传动盘、两个第一弹簧托架、两个第二弹簧托架、若干第三弹簧托架、若干圆柱螺旋弹簧以及两个限位组件，一级飞轮与支撑板固定并形成一个环形容纳腔，两个限位组件设在环形容纳腔内，两个限位组件将环形容纳腔分成两个弧形容纳腔，每一弧形容纳腔内滑动设有一个第一弹簧托架、一个第二弹簧托架以及若干第三弹簧托架，第三弹簧托架位于第一弹簧托架和第二弹簧托架之间，弹簧托架之间通过圆柱螺旋弹簧连接；两个限位组件与支撑板和一级飞轮固定，传动盘设在一级飞轮和支撑板之间，传动盘与二级飞轮固定。本发明双质量飞轮具有正负37.5°的减振角度，且成本低。

权利要求书
1.  一种双质量飞轮，包括一级飞轮和二级飞轮，其特征在于：所 述双质量飞轮还包括支撑板、传动盘、两个第一弹簧托架、两个第二 弹簧托架、若干第三弹簧托架、若干圆柱螺旋弹簧以及两个限位组件， 所述一级飞轮与所述支撑板固定并形成一个环形容纳腔，所述两个限 位组件对称设在所述环形容纳腔内，所述两个限位组件将环形容纳腔 分成两个弧形容纳腔，每一弧形容纳腔内滑动设有一个第一弹簧托 架、一个第二弹簧托架以及若干第三弹簧托架，所述若干第三弹簧托 架位于所述第一弹簧托架和所述第二弹簧托架之间；所述第一弹簧托 架与相邻的第三弹簧托架通过圆柱螺旋弹簧连接，相邻的两个第三弹 簧托架之间通过圆柱螺旋弹簧连接，所述第二弹簧托架与相邻的第三 弹簧托架通过圆柱螺旋弹簧连接；所述两个限位组件与所述支撑板和 一级飞轮固定，所述传动盘设在所述一级飞轮和支撑板之间，所述支 撑板位于所述二级飞轮的环形凹槽内，所述传动盘与所述二级飞轮固 定。

2.  如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于：所述第一弹簧 托架靠近所述限位组件的一端设有圆弧倒角，相对的另一端设有容纳 槽。

3.  如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于：所述第二弹簧 托架靠近所述限位组件的一端设有圆弧倒角，相对的另一端设有容纳 槽。

4.  如权利要求1或2所述的双质量飞轮，其特征在于：所述第一 弹簧托架的四周均设有用于容纳润滑脂的第一凹槽。

5.  如权利要求1或3所述的双质量飞轮，其特征在于：所述第二 弹簧托架的四周均设有用于容纳润滑脂的第一凹槽。

6.  如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于：所述第三弹簧 托架的两端均设有用于容纳弹簧的容纳槽。

7.  如权利要求1或6所述的双质量飞轮，其特征在于：每一第三 弹簧托架的四周均设有用于容纳润滑脂的第一凹槽。

8.  如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于：每一限位组件 包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块固定在所述一级飞轮 上，所述第二限位块固定在所述支撑板上。

说明书双质量飞轮
技术领域
本发明涉及汽车部件技术领域，特别是涉及一种汽车部件技术领 域。
背景技术
由于传统离合器把减振系统设计在从动盘总成上,而受空间尺寸 限制一般从动盘总成转角较小,为保证传递发动机的最大输出扭矩,往 往角刚度较大。然而将离合器减振系统布置在飞轮上，可以使离合器 减振系统扭转角度加大，使减振弹簧的角刚度变小。这样汽车行驶起 来更加的平顺舒适度较好。且传统的双质量飞轮采用弧形弹簧成本较 高。因此需要一种结构简单、成本低廉的解决方案。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低且能增加 减振转角的双质量飞轮。
为解决上述问题，本发明提供一种双质量飞轮，包括一级飞轮和 二级飞轮，所述双质量飞轮还包括支撑板、传动盘、两个第一弹簧托 架、两个第二弹簧托架、若干第三弹簧托架、若干圆柱螺旋弹簧以及 两个限位组件，所述一级飞轮与所述支撑板固定并形成一个环形容纳 腔，所述两个限位组件对称设在所述环形容纳腔内，所述两个限位组 件将环形容纳腔分成两个弧形容纳腔，每一弧形容纳腔内滑动设有一 个第一弹簧托架、一个第二弹簧托架以及若干第三弹簧托架，所述若 干第三弹簧托架位于所述第一弹簧托架和所述第二弹簧托架之间；所 述第一弹簧托架与相邻的第三弹簧托架通过圆柱螺旋弹簧连接，相邻 的两个第三弹簧托架之间通过圆柱螺旋弹簧连接，所述第二弹簧托架 与相邻的第三弹簧托架通过圆柱螺旋弹簧连接；所述两个限位组件与 所述支撑板和一级飞轮固定，所述传动盘设在所述一级飞轮和支撑板 之间，所述支撑板位于所述二级飞轮的环形凹槽内，所述传动盘与所 述二级飞轮固定。
进一步的，所述第一弹簧托架靠近所述限位组件的一端设有圆弧 倒角，相对的另一端设有容纳槽。
进一步的，所述第二弹簧托架靠近所述限位组件的一端设有圆弧 倒角，相对的另一端设有容纳槽。
进一步的，所述第一弹簧托架的四周均设有用于容纳润滑脂的第 一凹槽。
进一步的，所述第二弹簧托架的四周均设有用于容纳润滑脂的第 一凹槽。
进一步的，每一第三弹簧托架的四周均设有用于容纳润滑脂的第 一凹槽。
进一步的，所述第三弹簧托架的两端均设有用于容纳弹簧的容纳 槽。
进一步的，每一限位组件包括第一限位块和第二限位块，所述第 一限位块固定在所述一级飞轮上，所述第二限位块固定在所述支撑板 上。
本发明双质量飞轮将减震用的圆柱螺旋弹簧设在一级飞轮和支 撑板之间，圆柱螺旋弹簧不收空间限制，使其双质量飞轮具有正负 37.5度的减振角度，可以使减振弹簧的刚度变小，使汽车结合过程中 更加的平顺。并采用圆柱螺旋弹簧，使其成本低，且结构简单。
附图说明
图1是本发明双质量飞轮的较佳实施方式的结构示意图。
图2是图1中A—A的剖视图。
图3是本发明双质量飞轮的扭转特性曲线示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图3所示，本发明双质量飞轮的较佳实施方式包括一级 飞轮1、二级飞轮2、支撑板3、传动盘4、两个第一弹簧托架5、两 个第二弹簧托架6、八个第三弹簧托架7、十个圆柱螺旋弹簧8以及 两个限位组件9。所述支撑板3通过螺钉固定在所述一级飞轮1固定， 所述支撑板3与所述一级飞轮1形成一个环形容纳腔，所述两个限位 组件9对称设在所述环形容纳腔内。所述两个限位组件9将环形容纳 腔分成两个弧形容纳腔，所述两个限位组件与所述支撑板和一级飞轮 固定，具体而言，每一限位组件9包括第一限位块91和第二限位块 92，所述第一限位块91固定在所述一级飞轮1上，所述第二限位块 92固定在所述支撑板3上。所述传动盘4设在所述一级飞轮1和支 撑板3之间，所述支撑板3位于所述二级飞轮2的环形凹槽内，所述 传动盘4与所述二级飞轮2固定。每一弧形容纳腔内设有一个第一弹 簧托架5、一个第二弹簧托架6以及四个第三弹簧托架7，且所述第 一弹簧托架5、第二弹簧托架6以及第三弹簧托架7均可相对所述弧 形容纳腔滑动，所述四个第三弹簧托架7位于所述第一弹簧托架5和 所述第二弹簧托架6之间；所述其中一个圆柱螺旋弹簧8的一端设在 所述第一弹簧托架5内，该圆柱螺旋弹簧8的另一端设在与第一弹簧 托架5相邻的第三弹簧托架7的一端内，所述其中一个圆柱螺旋弹簧 8的一端设在所述第二弹簧托架6内，该圆柱螺旋弹簧8的另一端设 在与第二弹簧托架6相邻的第三弹簧托架7的一端内，其余的圆柱螺 旋弹簧8均设在所述第三弹簧托架7之间，且圆柱螺旋弹簧8的两端 位于相邻的第三弹簧托架7内，即相邻的两个第三弹簧托架7之间通 过圆柱螺旋弹簧8连接。
所述第一弹簧托架5靠近所述限位组件9相接触的一端设有圆弧 倒角，便于与限位组件9配合，并防止第一弹簧托架5损伤限位组件 9；所述第一弹簧托架5的另一端设有容纳槽，即所述第一弹簧托架 5靠近所述第三弹簧托架7的一端设有容纳槽，用于容纳所述圆柱螺 旋弹簧8。所述第一弹簧托架5的四周均设有用于容纳润滑脂的第一 凹槽51，可减少第一弹簧托架5与其它零件之间的摩擦，从而降低 噪音。
所述第二弹簧托架6靠近所述限位组件9相接触的一端设有圆弧 倒角，便于与限位组件9配合，并防止第二弹簧托架6损伤限位组件 9；所述第二弹簧托架6的另一端设有容纳槽，即所述第二弹簧托架 6靠近所述第三弹簧托架7的一端设有容纳槽，用于容纳所述圆柱螺 旋弹簧8。所述第二弹簧托架6的四周均设有用于容纳润滑脂的第二 凹槽61，可减少第二弹簧托架6与其它零件之间的摩擦，从而降低 噪音。
所述第三弹簧托架7的两端均设有用于容纳所述圆柱螺旋弹簧8 的容纳槽，每一第三弹簧托架7的四周均设有用于容纳润滑脂的第一 凹槽71，可减少第三弹簧托架7与其它零件之间的摩擦，从而降低 噪音。
本发明双质量飞轮将减震用的圆柱螺旋弹簧8设在一级飞轮1和 支撑板3之间，圆柱螺旋弹簧8不受空间限制，使其双质量飞轮具有 正负37.5度的减振角度，可以使减振弹簧的刚度变小，使汽车结合 过程中更加的平顺。并采用圆柱螺旋弹簧，使其成本低，且结构简单。
以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围， 凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用 在其他相关的技术领域，均同理在本发明的专利保护范围之内。