《拉索系统和用于装配拉索系统的方法.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《拉索系统和用于装配拉索系统的方法.pdf（11页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410429895.0(22)申请日 2014.08.28102013217203.6 2013.08.28 DE102013219395.5 2013.09.26 DEF16L 5/02(2006.01)F16C 1/26(2006.01)(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人 B.维德拉 T.格特(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司 72001代理人陈浩然 谭祐祥(54) 发明名称拉索系统和用于装配拉索系统的方法(57) 摘要本发明涉及一种拉索系统和用于装配拉索系统的方法，拉索系统(1)用于连。
2、接布置在车辆的发动机舱中的设备和布置在车辆的内部空间中的操纵器件，其包括可固定到存在于发动机舱与内部空间之间的间壁上的基板(5)和穿过基板中的孔(6)的至少一个拉索(2)，其中，拉索(2)具有索芯(3)和至少部分地包围索芯(3)的护套(4)，其中，护套在其端部处具有端件(8,9)，其特征在于，护套(4)有间隙地穿过孔(6)，并且在护套上在端件(8,9)之间固定有与孔(6)对应的第一卡锁元件(7)，其中，第一卡锁元件(7)可卡入基板(5)中。(30)优先权数据(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书5页 附图4页(10)申请公布号 CN。
3、 104421524 A(43)申请公布日 2015.03.18CN 104421524 A1/1页21. 一种用于连接布置在车辆的发动机舱中的设备和布置在车辆的内部空间中的操纵器件的拉索系统(1)，其包括能够固定到存在于发动机舱与内部空间之间的间壁上的基板(5)和穿过所述基板中的孔(6)的至少一个拉索(2)，其中，所述拉索(2)具有索芯(3)和至少部分地包围所述索芯(3)的护套(4)，其中，所述护套在其端部处具有端件(8,9)，其特征在于，所述护套(4)有间隙地穿过所述孔(6)，并且在所述护套上在所述端件(8,9)之间固定有与所述孔(6)对应的第一卡锁元件(7)，其中，所述第一卡锁元件(7)。
4、能够卡入所述基板(5)中。2. 根据权利要求1所述的拉索系统(1)，其特征在于，所述卡锁元件(7)通过所述护套(4)在拉入方向(M)上的运动能够拉入所述孔(6)中。3. 根据权利要求1或2所述的拉索系统(1)，其特征在于，在所述护套(4)的处在所述拉入方向(M)上的端件(8)处布置有与所述孔(6)对应的第二卡锁元件(10)，其中，所述第二卡锁元件(10)通过所述护套(4)在所述拉入方向(M)上的运动能够从所述基板(5)松开。4. 根据权利要求3所述的拉索系统(1)，其特征在于，被卡入的所述第一卡锁元件(7)的松开力大于所述第二元件(10)的松开力。5. 根据上述权利要求中任一项所述的拉索系统(。
5、1)，其特征在于，所述第一卡锁元件(7)在卡入所述基板(5)中之后至少部分地从所述孔(6)在所述拉入方向上伸出。6. 根据上述权利要求中任一项所述的拉索系统(1)，其特征在于，所述第一卡锁元件(7)至少于在卡入之后从所述孔(6)伸出的区域上具有与所述基板(5)不同的颜色。7. 根据上述权利要求中任一项所述的拉索系统(1)，其特征在于，所述第一卡锁元件(7)能够相对所述基板(5)密封并且所述卡锁元件(7)密封地固定在所述护套(4)上。8. 根据上述权利要求中任一项所述的拉索系统(1)，其特征在于，所述基板具有与所述间壁对应的密封件(11)。9. 一种机动车，其特征在于根据上述权利要求中任一项所述。
6、的拉索系统(1)。10. 一种用于装配根据上述权利要求中任一项所述的拉索系统的方法，其特征在于，所述方法至少包括以下步骤：- 将基板(5)固定到所述间壁处，- 将设备装配到发动机舱中，- 拉动护套通过所述基板直到第一卡锁元件(7)卡入所述基板(5)中。11. 根据上述权利要求所述的方法，其特征在于，最迟在装配所述设备之前将第二卡锁元件(10)卡入所述基板中，并且在拉动所述护套时首先使所述第二卡锁元件(10)从所述基板(5)松开。权 利 要 求 书CN 104421524 A1/5页3拉索系统和用于装配拉索系统的方法技术领域0001 本发明涉及一种用于连接布置在车辆的发动机舱中的设备和布置在车辆。
7、的内部空间中的操纵器件的拉索系统以及一种用于将该拉索系统装配到车辆中的方法。背景技术0002 本发明通常可应用在一个或多个拉索系统必须被引导、快速地装配到发动机舱中且相对于发动机舱的端壁或罩壳被快速地且可靠地密封的各个地方。本发明特别可应用在机动车的发动机船舱具有要求快速且可靠地装配的拉索的地方。拉索可以是所谓的拉-压缆线，例如在自动变速器或E驱动器中的选择拉索(Waehlzug)或驻车锁止操纵拉索或是在可手动换档的变速器中的换档部的换档或选择拉索。但是其也可以是简单的拉力绳，例如用于操纵节流阀、加热或通风设备等。通常在传送带(Bandstrasse)上实现拉索装配到这些发动机舱中。对于所提供。
8、的且待装配的和预装配的拉索来说常常存在该要求，即其要快速地被装配到机动车的发动机舱的端壁中，其中，在快速且可靠装配的情况下应在较小的公差下气密地且液体密封地配合精确地应用密封件。如果在维修工作中需要更换拉索，那么类似的要求也适用。0003 在文件DE 10 2006 002 962 B4中公开了一种用于至少一个拉索到发动机舱中的通道的密封件，其主要由两个部件、即由弹性材料(其中，橡胶是特别合适的)构成的密封件和滑块组成。拉索在运行位置中被预装配在密封件中。密封件是弹性的且具有用于硬的滑块的凹口。密封件通过由装配工施加到滑块处的压力被压入发动机舱的壁的孔中。该解决方案的缺点是，拉索在装配密封件之。
9、后已伸出到发动机舱中。拉索通常在驱动设备装配之前已被装配，因为在其装配之后到发动机舱中的通道通常不再可接近并且/或者该通道或拉索从内部空间侧已以挡板来遮盖。在装配设备时预装配的拉索那么挡了设备的道并且可被损坏或被移位到不期望的方向上。发明内容0004 因此本发明目的在于将开头所提及的类型的已知的拉索系统和用于其装配的方法设计和改进成使得显著简化尤其在机动车的发动机舱中的装配。本发明的另一目的是要将拉索系统设计成使得在装配设备期间避免损坏拉索。0005 之前所列举的目的通过根据第一权利要求所述的拉索系统或通过根据第十权利要求所述的方法来实现。从属权利要求给出本发明的有利的设计方案。0006 根据。
10、本发明的用于连接布置在车辆的发动机舱中的设备和布置在车辆的内部空间中的操纵器件的拉索系统包括基板和穿过基板中的孔的至少一个拉索。基板可固定到存在于发动机舱与内部空间之间的间壁上。拉索具有索芯(Seele)和至少部分地包围索芯的护套(Mantel)，其中，护套在其端部处具有端件(Endstueck)。护套有间隙地穿过该孔。在护套上在端件之间固定有与孔对应的第一卡锁元件，其可卡入基板中。基板也可具有多个孔，多个拉索穿过这些孔。可使一拉索各与一孔相关联或者还多个拉索与一孔相关联，那么说 明 书CN 104421524 A2/5页4卡锁元件被固定在所有拉索处。拉索因此在预装配的状态中在其在运行中占据的。
11、位置中不对着基板而是可被移动到内部空间中，以便不如此远地伸入发动机舱中且使设备容易装配。拉索在内部空间中已可与操纵器件、例如换档杆(Schalthebel)相连接。因为拉索在内部空间中通常有足够间隙地在空腔中被引导，其在内部空间方向上的移动是无问题的。在装配设备之后，拉索可被拉入发动机舱中并且在到达拉索的运行位置之后第一卡锁元件卡锁入基板中。因此，拉索的装配非常快速并且对于不熟练的装配工来说也是方便和简单的。卡锁元件的卡入有利地与咔嗒声相联系并且因此拉索的成功装配以装配工可听见的方式来信号化。0007 第一卡锁元件能够通过护套在拉入方向上的运动可拉入基板中的孔中。该拉入方向相应于护套在发动机舱。
12、方向上的运动。因此能够非常简单且快速地装配。装配工仅抓住护套的端件并且拉动它。这样的运动比按压滑块更不费力且此外在此可在没有较大消耗的情况下施加大得多的力。0008 为了简化拉索系统的装配并且在装配设备之前或期间避免拉索不期望地移动到发动机舱中，在护套的处于拉入方向上的端件处可布置与孔或基板对应的第二卡锁元件。该第二卡锁元件那么通过护套或者说其端件在拉入方向上的运动可松开。在拉索系统装配到机动车中之前或还在该装配之后但是在装配设备之前，第二卡锁元件被卡入基板中并且因此固定拉索的位置。拉索现在仅以其端件且以伸出超过此的安装在索芯处的连接元件伸入。因此，设备的装配可更快速地且无损坏拉索或设备的风险。
13、地执行。因为第二卡锁元件通过拉索相对于基板在第一元件的拉入方向上的运动可松开，在装配工在端件处拉动时首先松开端件-基板连接，接着拉索被拉入发动机舱中并且然后第一卡锁元件对着基板被卡入。0009 第二卡锁元件通过拉索相对于基板在与第一元件的拉入方向相反的方向上的运动可卡入。在未详细示出的变体中，第二卡锁元件可与基板制造为一单元。在第二卡锁元件与基板之间在这样的情况中存在理论断裂部位，在那里当在护套处施加拉力时导致断裂并且端件从基板松开。0010 有利地，第一卡锁元件的松开力大于第二卡锁元件的松开力。第二卡锁元件的保持力仅用于在装配期间固定拉索的位置，其中，第一卡锁元件的保持力必须承受在机动车的运。
14、行期间的所有力。尤其在不仅受拉力而且受压力的拉索中，这些力可能非常显著。第一卡锁元件可在卡入基板中之后至少部分地从孔中在拉入方向上伸出。因此保证了视觉上确认成功到达拉索的运行位置或第一卡锁元件成功卡入。这还可由此来改善，即第一卡锁元件至少于在卡入之后从孔中伸出的区域上具有与基板不同的颜色。尤其对比色很好地适合于此，例如第一卡锁元件在该区域中可以是白色的而基板是黑色的。0011 有利地，卡锁元件可被密封地固定在护套上并且也相对基板密封。这例如可借助于单独的密封件(例如O型圈)或者直接通过安装在卡锁元件处或在基板处的密封元件、例如密封唇实现。因此在实施密封之后，该连接在装配之后可以是液体或气体密封。
15、的，这例如尤其在带有电驱动器的车辆中是期望的。0012 有利地，基板具有与间壁对应的密封件，借助于其使基板相对间壁密封。该密封件可实施为环绕的喷注的橡胶唇或为单独的密封元件。也可设想密封件安装在间壁处。说 明 书CN 104421524 A3/5页5附图说明0013 现在存在设计和改进根据本发明的拉索系统的大量可能性。为此首先允许参考从属于权利要求1的权利要求。接下来现在应根据接下来的说明以及附图来详细阐述本发明的优选的实施例。其中：图1以示意性的透视图在预装配的状态中显示了根据本发明的拉索系统，图2剖切地显示了带有在预装配的位置中的拉索的根据本发明的拉索系统的基板，图3剖切地显示了带有在运行。
16、位置中的拉索的根据本发明的拉索系统的基板，图4以从发动机舱侧的图示显示了根据本发明的拉索系统的基板。0014 附图标记清单1 拉索系统2 拉索3 索芯3a 第一端(发动机舱侧)3b 第二端(内部空间侧)4 护套5 基板6 孔7 第一卡锁元件8 端件(发动机舱侧)9 端件(内部空间侧)10 第二卡锁元件11a 支承元件(Widerlagerelement)11b 支承元件12 O型圈13 凸缘14 边缘15 置入板16 置入环17 置入卡锁部(Einlegeverrastung)18 密封唇19 固定孔M 第一卡锁元件7的拉入方向V 第二卡锁元件10的拉入方向。具体实施方式0015 图1至4显示。
17、了用于控制在未绘出的机动车变速器中驻车锁的置入的拉索系统1。拉索2具有至少一个索芯3(其实施为拉-压缆线，即不仅可传递拉力而且可传递压力)和在此部分地包围索芯3的护套4。索芯3的第一端3a可与设置在变速器的区域中的换档杆而索芯3的第二端3b可与(设置在这里未示出的车辆空间中的)档位选择杆说 明 书CN 104421524 A4/5页6(Schalt-Waelhebel)直接或间接地有效连接。在此，索芯3可相对于护套4运动，即可动地支承在护套4的内部空间中。护套4在其端部处具有端件8、9。端件8、9与支承元件11a、11b相连接并且借助于其可将护套4的这些端部固定在变速器处或在换档杆控制台处。在。
18、护套4上在端件8、9之间固定有第一卡锁元件7，其中，其位置相应于拉索2相对基板5或间壁的运行位置。第一卡锁元件7与护套4的连接气密地来实施。0016 在拉索2处拉紧基板5，其中，拉索2穿过基板5的孔6，如图2所示。基板5在图1和2中在预装配的位置中示出。在该状态中将拉索系统提供到装配带处并且装配到机动车中。第二卡锁元件10安装在发动机舱侧的端件8处并且固定地与其或护套4相连接。第二卡锁元件10也可与端件8一件式来制造，那么其是端件8的组成部分。0017 从图2和3中可见基板5和卡锁元件7、10的结构。基板5作为弹性部件由橡胶制成，其中，基板5具有置入板15、以及置入环16和置入卡锁部17，其被。
19、橡胶物质在周围喷注。置入板15可由钢板来制造并且用于基板5在其固定区域或其接触面(基板5以其贴靠在间壁处)中的加固。孔6具有在内部空间方向上扩大的锥形并且在内部空间侧的端部处利用由相对硬的塑料制成的置入环16加固。在发动机舱侧的且更窄的另一端部处，孔6设有置入卡锁部17。置入环16和置入卡锁部17也可被实施为唯一的构件或为两个独立的固定地连接在一起的部件。这样的实施方案是特别有利的，因为其保证连接的良好的密封性和稳定性。置入卡锁部17具有四个卡槽(Raste)，其在图4中可见。虽然置入卡锁部17由相对硬的塑料制成，卡槽可运动以实现卡入或松开。在此，围绕卡槽的橡胶用作弹簧，其在第一卡锁元件7固定。
20、地装配到其边缘14之后保持卡槽。在图4中还示出，基板具有两个固定孔19，借助于其将基板拧到间壁处。此外，基板在面向间壁的侧面处设有密封唇11或设有密封唇11的系统，密封唇11保证基板相对间壁的密封性。有利地，基板是深色的、例如黑色的。图3显示了在最终装配之后在运行位置中的拉索系统，其中，在此显示了第一卡锁元件7的实施方案。第一卡锁元件7具有锥形，其向拉索2的内部空间侧的端部扩大。在面向内部空间的端部处，第一卡锁元件7设有凸缘13，在凸缘13之前设置有用于O型圈12的槽。凸缘13与基板5的置入环16对应，其中，它们通过O型圈12在运行位置中彼此相对密封。在发动机舱侧的另一端部处，第一卡锁元件7设。
21、有边缘14，其与基板5的置入卡锁部17对应。第一卡锁元件7由浅色、例如白色的相对硬的塑料制成。0018 拉索系统1如接下来所说明的那样被装配或连结到机动车中。在装配到机动车中之前，第二元件10已卡入基板5或其置入卡锁部17中。因此，基板5固定在拉索2的发动机舱侧的端部附近。在该状态中，通过将发动机侧的端部通过间壁中的孔插入发动机舱中，将拉索系统1从内部空间向发动机舱方向装配到车辆中。然后通过螺栓连接将基板5固定到间壁处。接着将设备、在该情况中变速器连同驱动马达装配到机动车的发动机舱中。这比在现有技术中简单得多地实现，因为拉索2不挡设备的道。由此也使拉索2的损坏的风险最小。在装配设备之后，装配工。
22、有利地在与护套或端件8相连接的支承元件11a处以手抓住护套4的发动机舱侧的端部并且用力在发动机舱方向M上拉动。首先松开第二卡锁元件10，也就是松开在端件8或护套4与基板5之间的连接。拉索2通过基板中的孔6出来直到第一卡锁元件7卡入基板5中。由此，拉索2被带到其运行位置中。对于装配工可听到该卡入。此外，装配工可在视觉上简单地检查可靠的卡入，因为第一卡锁元件7的边缘14在卡入位置中从基板5伸出到发动机舱中。因为边缘14具有相对于基板5的颜色的对比说 明 书CN 104421524 A5/5页7色，视觉检查非常快速且可靠。接着将发动机舱侧的端部3a或者说发动机舱侧的支承元件11a与变速器相连接。00。
23、19 最后将索芯的内部空间侧的端部3b与档位选择杆相连接并且将支承元件11b固定到换档控制台处。当然，也可在索芯的发动机舱侧的端部3a与变速器连接之前已实施该方法步骤。必要时也可在将拉索2插入间壁中之前或者在拧紧基板5之前来实施其。0020 结果借助于根据本发明的拉索系统1避免了开头所说明的缺点。0021 在说明书中提及的术语“发动机舱侧”或“发动机舱”和“内部空间侧”或“内部空间”不应狭隘地被解释成使得以此仅指带有发动机的空间或机动车的乘客舱，而是从而以此指两个彼此通过一壁分离的空间。因此，拉索系统例如也可被用于操纵手刹、后盖或其它可动部件。术语操纵器件也不必一定意味着可手动操纵的器件，而是也意味着例如机电的或液压的促动器。说 明 书CN 104421524 A1/4页8图 1说 明 书 附 图CN 104421524 A2/4页9图 2说 明 书 附 图CN 104421524 A3/4页10图 3说 明 书 附 图CN 104421524 A10。