车辆用的信息提示装置及方法.pdf

车辆用信息提示装置，具有：剩余容量检测装置（110），其检测蓄电池的剩余容量；耗电量检测部件（130），其检测蓄电池的耗电量；耗电量历史生成部件（130），其基于由耗电量检测部件（130）检测的耗电量，生成耗电量历史；充电必要性判断信息生成部件（130），其基于由耗电量历史生成部件生成的耗电量历史，生成用于使用户判断蓄电池的充电必要性的信息、即充电必要性判断信息；以及提示部件（150），其将蓄电池的剩余容量的信息和充电必要性判断信息相关联，提示给用户。能够将用于判断蓄电池的充电必要性的信息适当地提供给用户。

权利要求书一种车辆用的信息提示装置，具有：
剩余容量检测部件，其检测蓄电池的剩余容量；
耗电量检测部件，其检测所述蓄电池的耗电量；
耗电量历史生成部件，其基于由所述耗电量检测部件检测的所述耗电量，生成耗电量历史；
充电必要性判断信息生成部件，其基于由所述耗电量历史生成部件生成的所述耗电量历史，生成用于使用户判断所述蓄电池的充电必要性的信息、即充电必要性判断信息；以及
提示部件，其将所述蓄电池的剩余容量的信息和所述充电必要性判断信息相关联，提示给用户。
如权利要求1所述的车辆用的信息提示装置，
所述耗电量历史生成部件，将所述耗电量的信息和由所述耗电量检测部件检测出所述耗电量时的日期的属性、季节以及天气中的至少一个信息相关联，生成所述耗电量历史。
如权利要求1或2所述的车辆用信息提示装置，
所述充电必要性判断信息生成部件通过对所述耗电量历史进行统计处理，从而计算在规定的时刻间的耗电量的统计值，并基于计算出的所述统计值，生成所述充电必要性判断信息。
如权利要求3所述的车辆用的信息提示装置，
所述统计值为在规定的时刻间的所述耗电量的平均值。
如权利要求1~4中任意一项所述的车辆用的信息提示装置，还具有：
充电状况检测部件，其检测所述蓄电池的充电状况；
充电历史生成部件，其基于由所述充电状况检测部件检测出的所述蓄电池的充电状况，生成充电历史；以及
估计部件，其基于由充电历史生成部件所生成的所述充电历史，估计充电开始基准时刻、即用户开始所述蓄电池的充电的时刻，
所述充电必要性判断信息生成部件在变为点火开关关闭的情况下，预测从变为点火开关关闭的时刻起至所述充电开始基准时刻之前所消耗的耗电量作为耗电预测量，基于预测的所述耗电预测量，生成所述充电必要性判断信息。
如权利要求5所述的车辆用的信息提示装置，
还具有预测部件，其在变为点火开关关闭的情况下，预测下回点火开关打开的时刻作为下次点火开关打开时刻，
所述充电必要性判断信息生成部件，在变为点火开关关闭的情况下，判断是否为可进行蓄电池的充电的状况，该判断的结果，在判断为是可进行蓄电池的充电的状况的情况下，预测从变为点火开关关闭的时刻起至经过所述下次点火开关打开时刻后的下回充电开始基准时刻之前所消耗的耗电量作为所述耗电预测量。
如权利要求1~6中任意一项所述的车辆用的信息提示装置，
所述充电必要性判断信息生成部件，参考车辆行驶时的耗电预测量和车辆非行驶时的耗电预测量，生成所述充电必要性判断信息，
所述提示部件提示所述充电必要性判断信息，以使用户可识别所述车辆行驶时的耗电预测量的信息和所述车辆非行驶时的耗电预测量的信息。
如权利要求1~7中任意一项所述的车辆用的信息提示装置，
还具有识别用户的识别部件，
所述耗电量历史生成部件对所述识别部件识别出的每个用户，生成所述耗电量历史。
一种车辆用的信息提示方法，
基于蓄电池的耗电量生成耗电量历史，并基于所述耗电量历史，生成用于使用户判断所述蓄电池的充电必要性的信息、即充电必要性判断信息，将所述蓄电池的剩余容量和所述充电必要性判断信息相关联，提示给用户。

说明书车辆用的信息提示装置及方法
技术领域
本发明涉及车辆用的信息提示装置及车辆用的信息提示方法。
背景技术
以往，作为搭载于电动汽车以及混合动力汽车的信息提示装置，已知对用户提示蓄电池的剩余容量的信息提示装置（专利文献1）。
在电动汽车以及混合动力汽车中，一般来说，与发电机汽车的续航距离相比，蓄电池的平均满充电的续航距离短，并且与发动机汽车的加油时间相比，蓄电池的充电花费时间，因此在电动汽车以及混合动力汽车中，蓄电池的充电必要性的判断很重要。但是，在以往技术中，作为用于判断蓄电池的充电必要性的信息，只不过仅对用户提示蓄电池的剩余容量，用户有时难以判断蓄电池的充电必要性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：专利第3400034号公报
发明内容
本发明的目的在于提供能够适当地对用户提供用于判断蓄电池的充电必要性的信息的信息提示装置。
本发明基于根据蓄电池的耗电量生成的耗电量历史，生成用于使用户判断蓄电池的充电必要性的信息、即充电必要性判断信息，并将蓄电池的剩余容量和充电必要性判断信息相关联，提示给用户。
根据本发明，能够将蓄电池的剩余容量的信息和用于使用户判断蓄电池的充电必要性的信息即充电必要性判断信息相关联提示给用户，因此能够使用户适当地判断蓄电池的充电必要性。
附图说明
图1是第1实施方式的信息提示装置的结构图。
图2表示一例的一天内计算出的耗电量的曲线图。
图3表示其他例的一天内计算出的耗电量的曲线图。
图4表示一例的耗电量历史的图。
图5表示一例的显示器上显示的蓄电池的剩余容量的信息以及耗电预测量的信息的图。
图6表示其他例的显示器上显示的电池的剩余容量的信息以及耗电预测量的信息的图。
图7是表示本实施方式的耗电量历史以及充电历史的生成处理的流程图。
图8是表示本实施方式的信息提示处理的流程图。
图9是用于说明耗电预测量的信息的生成方法的图。
图10是用于说明充电开始基准时刻的图。
图11是第2实施方式的信息提示装置的结构图。
图12是第3实施方式的信息提示装置的结构图。
图13是表示其他例的显示器上显示的电池的剩余容量的信息以及耗电预测量的信息的图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的实施方式。
《第1实施方式》
图1是表示第1实施方式的信息提示装置的结构的图。本实施方式的信息提示装置100例如是车辆上搭载的导航装置、仪表等，如图1所示，具有：剩余容量检测装置110、车辆控制器120、控制装置130、历史数据库140、显示器150、以及扬声器160。
剩余容量检测装置110与蓄电池1连接，进行蓄电池1的剩余容量的检测。由剩余容量检测装置110检测出的蓄电池1的剩余容量，被发送到控制单元130。另外，由剩余容量检测装置110检测蓄电池1的剩余容量的方法没有特别限定，例如可以对蓄电池1的充放电电流值进行累计，基于该充放电电流值的累计值和蓄电池1的端电压，计算蓄电池1的剩余容量。
车辆控制器120与车辆上搭载的各种车载装置连接，获取包含点火（ignition）的各种车辆信息。由车辆控制器120获取的车辆信息，被发送到控制单元130。
控制装置130具有：保存了用于对用户提示蓄电池1的剩余容量的信息和耗电预测量的信息的程序的ROM（Read Only Memory，只读存储器），该耗电预测量的信息是用于使用户判断蓄电池1的充电必要性信息；作为执行在该ROM中保存的程序的动作电路的CPU（Central Processing Unit，中央处理单元）；以及具有可存取的存储装置的功能的RAM（Random AccessMemory，随机存取存储器）。另外，作为动作电路，取代CPU或者与其一起，可以使用MPU（Micro Processor Unit,微处理单元）、DSP（Digital SignalProcessor，数字信号处理器）、ASIC（Application Specific Integrated Circuit，特定应用集成电路）、FPGA（Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）等。
并且，控制装置130通过CPU执行ROM中保存的程序，实现获取车辆信息的获取功能、计算每规定时间的耗电量的计算功能、生成耗电量历史的耗电量历史生成功能、检测蓄电池1的充电状况的充电状况检测功能、生成充电历史的充电历史生成功能、估计用户开始充电的时刻作为充电开始基准时刻的估计功能、生成耗电预测量的信息的充电必要性判断信息生成功能、以及预测下次点火开关打开（ignition on）时刻的预测功能。以下，说明控制装置130具有的各功能。
控制装置130的获取功能，从车辆控制器120获取包含点火的各种车辆信息。
控制装置130的计算功能，进行每规定时间的蓄电池1的耗电量的计算。计算功能的耗电量的计算方法没有特别限定，但是例如能够基于蓄电池1的充放电电流值的累计值和蓄电池1的端电压，计算每规定时间的耗电量。另外，作为通过计算功能计算出的耗电量，除了在车辆行驶时由各种车载装置消耗的车辆行驶时的耗电量之外，还举出例如将蓄电池1用作蓄电池，通过对家用设备等提供电力等所消耗的车辆非行驶时的耗电量。
这里，图2表示一例的一天内计算的耗电量的曲线图。以下参照图2说明一天中的耗电量的计算动作。另外，在图2所示的曲线图中，表示从0点00分开始至24点00分为止的各个时刻的蓄电池1的剩余容量、表示是否进行蓄电池1的充电的蓄电池1的充电状况、表示是否从蓄电池1进行供电的蓄电池1的运行状况、以及每规定时间（在图2所示的例子中，10分钟）的耗电量（kwh）。另外，在图2所示的例子中，假设用户在用户的家里利用从23点00分至6点00分为止的深夜电力，进行蓄电池1的充电。
首先，示出在从0点00分到6点00分的期间，用户利用深夜电力进行外部电源的蓄电池1的充电使得在6点00分蓄电池1的充电完成的状态（蓄电池1的充电状况为‘充电’，蓄电池1的运行状况为‘非运行’的状态）。如图2所示，在从0点00分至6点00分的期间，由用户利用了深夜电力进行蓄电池1的充电，因此，蓄电池1的剩余容量上升，但是蓄电池1不运行。因此，计算功能计算每10分钟的耗电量为0。
另外，示出在从6点00分至8点00分的期间，在6点00分完成了蓄电池1的充电之后，不进行蓄电池1的充电，也不进行蓄电池1的运行的状态（蓄电池1的充电状况为‘非充电’，蓄电池1的运行状况为‘非运行’的状态）。如图2所示，在从6点00分至8点00分的期间，不进行蓄电池1的充电，也不进行蓄电池1的运行，因此蓄电池1的剩余容量不变化。这样，在从6点00分至8点00分的期间，蓄电池1不运行，因此计算功能计算每10分钟的耗电量为0。
接着，示出在从8点00分至9点20分的期间，例如用户为了去公司而进行了车辆的行驶的状态（蓄电池1的充电状况为‘非充电’，蓄电池1的运行状况为‘运行’的状态）。如图2所示，在从8点00分至9点20分的期间，蓄电池1的剩余容量因车辆的行驶而降低。并且，这样，由于蓄电池1因车辆的行驶而运行，因此计算功能计算与蓄电池1的运行对应的耗电量。
接着，示出在从9点20分至20点00分的期间，与从6点00分至8点00分的期间同样，不进行蓄电池1的充电，也不进行蓄电池1的运行的状态（蓄电池1的充电状况为‘非充电’，蓄电池1的运行状况为‘非运行’的状态）。这样，在从9点20分至20点00分的期间，蓄电池1不运行，因此计算功能计算每10分钟的耗电量为0。
另外，示出在从20点00分至21点10分的期间，例如由于从公司回家，进行了车辆的行驶的状态（蓄电池1的充电状况为‘非充电’，蓄电池1的运行状况为‘运行’的状态）。如图2所示，在从20点00分至21点10分的期间，与从8点00分至9点20分同样，蓄电池1的剩余容量因车辆的行驶而降低。并且，像这样，蓄电池1因车辆的行驶而运行，因此计算功能计算与蓄电池1的运行对应的耗电量。
另外，示出在从21点10分至23点00分的期间，与从6点00分至8点00分的期间以及从9点20分至20点00分的期间同样，不进行蓄电池1的充电，也不进行蓄电池1的运行的状态（蓄电池1的充电状况为‘非充电’，蓄电池1的运行状况为‘非运行’的状态）。如图2所示，在从21点10分至23点00分的期间，与从6点00分至8点00分的期间以及从9点20分至20点00分的期间同样，蓄电池1的剩余容量不变化。并且，像这样，在从21点10分至23点00分的期间，由于蓄电池1不运行，因此计算功能计算每10中的耗电量为0。
接着，示出在从23点00分至24点00分的期间，在23点00分用户开始充电，此后，与从0点00分至6点00分的期间同样，利用深夜电力，进行蓄电池1的充电的状态（蓄电池1的充电状况为‘充电’，蓄电池1的运行状况为‘非运行’的状态）。如图2所示，在从23点00分至24点00分的期间，与从0点00分至6点00分的期间同样，蓄电池1的剩余容量通过利用了深夜电力的充电而上升，但是未进行蓄电池1的运行。因此，计算功能计算每10分钟的耗电量为0。
这样，在图2所示的例子中，在从蓄电池1运行的8点00分至9点20分的期间、以及从20点00分至21点10分的期间，由于车辆的行驶而计算与蓄电池1的运行对应的耗电量。并且，像这样，计算出的耗电量通过后面叙述的耗电量历史生成功能，对每个时序相对应，在历史数据库140中存储为耗电量历史。
另外，图3是表示其他例的一天内计算出的耗电量的曲线图。另外，图3示出与图2不同的一天中的耗电量。以下说明图3所示的例子中的耗电量的计算方法。
在图3所示的例子中，在从0点00分至18点00分的期间，与图2所示的例子同样，计算耗电量。即，在从8点00分至9点20分的期间，例如用户为了去公司而进行了车辆的行驶，计算与蓄电池1的运行对应的耗电量，另一方面，在从0点00分至8点00分的期间以及从9点20分至18点00分的期间的时间内，耗电量被计算为0。
另外，在图3所示的例子中，与图2所示的例子不同，在从18点00分至19点10分的期间，蓄电池1的电力因车辆的行驶等而被消耗。因此，如图3所示，在从18点00分至19点10分的期间，蓄电池1的剩余容量降低，计算功能计算与蓄电池1的运行对应的耗电量。
进而，在图3所示的例子中，在从19点10分至24点00分的期间，与图2所示的例子同样，计算耗电量。即，在从20点00分至21点10分的期间，例如，由于车辆的行驶，计算与蓄电池1的运行对应的耗电量，另一方面在从19点10分至20点00分的期间以及从21点10分至24点00分的期间的时刻间，耗电量被计算为0。
如以上那样，进行计算功能的耗电量的计算。
接着，说明控制装置130的耗电量历史生成功能。耗电量历史生成功能，将计算功能计算出的每规定时间的耗电量与计算出该耗电量的时刻相对应，存储于历史数据库140，从而生成耗电量历史。另外，在本实施方式中，耗电量历史生成功能在生成耗电量历史时，将计算出该耗电量时的日期的属性、季节、以及天气的信息与耗电量相关联，从而如图4所示，将耗电量历史根据日期的属性、季节以及天气进行分类。图4是表示一例的在历史数据库140中存储的耗电量历史的图。
这里，所谓日期的属性，例如是计算出耗电量的月日、星期几，或者计算出耗电量的日子是否是平日、假日或特殊日等的信息，在图4所示的例子中，根据计算出耗电量的日子是否是平日、假日或特殊日来对耗电量历史分类。另外，气候例如是计算出耗电量时的天气是否是晴天、阴天或雨天等的信息，在图4所示的例子中，根据计算出耗电量时的天气是否是晴天、阴天或雨天等来对耗电量分类。进而，季节是表示计算出耗电量时的季节是春、夏、秋或冬的哪一季节的信息，在图4所示的例子中，根据计算出耗电量时的季节是否是春（3月~5月）、夏（6月~8月）、秋（9月~11月）或冬（12月~2月），来对耗电量历史分类。这里，日期的属性例如对有无拥堵、蓄电池1的运行频度、蓄电池1的连续运行时间等带来影响，因此成为对耗电量带来影响的主要原因。另外，天气例如对刮水器、除霜器的动作等带来影响，因此同样成为对耗电量带来影响的主要原因。进而，由于季节例如对空调、空气阻力、齿轮和轴承等油的阻力等带来影响，因此同样成为对耗电量带来影响的主要原因。因此，在本实施方式中，按日期的属性、季节以及天气来对耗电量历史分类，使得能够使用与日期的属性、季节以及天气对应的适当的耗电量历史来提高后面叙述的耗电预测量的预测精度。另外，通过耗电量历史生成功能生成的耗电量历史的分类并不限于日期的属性、季节以及天气，也可以使用其他的分类项目。
另外，在图4中，用n（0）表示在图2及其所示的例子中计算出的耗电量的信息，用n（1）表示在图3所示的例子中计算出的耗电量的信息。即，如图4所示，在图2所示的例子中计算出的耗电量的信息n（0）被分类为，季节为春（3月~5月）、日期的属性为平日、以及天气为晴天/阴天，在图3所示的例子中计算出的耗电量的信息n（1）也同样被分类为，季节为春（3月~5月）、日期的属性为平日、以及天气为晴天/阴天。另外，在图2所示的例子中计算出的耗电量的信息n（0）和在图3所示的例子中计算出的耗电量的信息n（1），由于是不同的日期计算出的耗电量，因此在图2所示的例子中计算出的耗电量的信息n（0）和在图3所示的例子中计算出的耗电量的信息n（1）相互不同。例如，从8点00分至8点10分的期间的耗电量，在图2所示的例子中计算出的耗电量的信息n（0）中为20（kwh），在图3所示的例子中计算出的耗电量的信息n（1）中为19（kwh）。
控制装置130的充电状况检测功能，进行蓄电池1的充电状况的检测。在本实施方式中，充电状况检测功能，作为充电状况获取由剩余容量检测装置110检测出的每规定时间的蓄电池1的剩余容量。
控制装置130的充电历史生成功能，基于充电状况检测功能检测出的充电状况生成充电历史。在本实施方式中，充电历史生成功能例如如图2以及图3所示，将通过充电状态检测功能获取的每规定时间的蓄电池1的剩余容量按时序相对应，存储于历史数据库140，从而生成蓄电池1的剩余容量的历史作为充电历史。
控制装置130的估计功能，基于通过充电历史生成功能生成的充电历史，估计用户开始蓄电池1的充电的时刻作为充电开始基准时刻。这里，估计功能的充电开始基准时刻的估计方法没有特别限定，但是在本实施方式中，如以下说明那样估计充电开始基准时刻。
即，在本实施方式中，按照时序所存储的每规定时间的蓄电池1的剩余容量的历史作为充电历史被获取，因此通过估计功能，基于该充电历史充电一定量以上的电力量、且进行充电至满充电为止的频度高的时间段被确定作为基本充电时间段。例如，如图2以及图3所示，在23点00分开始充电之后，在进行一定量以上的充电量的充电，在次日的6点00分蓄电池1变为满充电的频度高的情况下，从23点00分至6点00分为止的时间段被确定为基本充电时间段。并且，通过估计功能，所确定的基本充电时间段的开始时刻被估计为充电开始基准时刻。例如，在图2以及图3所示的例子中，在从23点00分至6点00分为止的时间段被估计为基本充电时间段的情况下，该基本充电时间段的开始时刻即23点00分被估计为充电开始基准时刻。
或者，作为估计充电开始基准时刻的其他方法，例如，通过检测与外部电源的连接状况等，作为充电状况，检测用户开始蓄电池的充电的时刻，基于用户开始蓄电池的充电的时刻生成充电历史。并且，也可以基于由用户开始该蓄电池的充电的时刻构成的充电历史，将用户开始蓄电池的充电的频度高的时刻估计作为充电开始基准时刻。另外，上述的充电开始基准时刻的估计方法是一个例子，并不限定于此。
控制装置130的充电必要性判断信息生成功能，基于由耗电量历史生成功能生成的耗电量历史，生成用于使用户判断蓄电池1的充电的必要性的信息、即耗电预测量的信息。具体而言，充电必要性判断信息生成功能，为了使用户判断蓄电池1充电的必要性，预测从点火开关关闭（ignition off）的时刻起，至通过估计功能所估计的充电开始基准时刻之前所消耗的耗电量作为耗电预测量，生成预测的耗电预测量的信息。另外，充电必要性判断信息生成功能，在预测耗电预测量时，预测在车辆行驶时所消耗的耗电量作为车辆行驶时的耗电预测量，预测在车辆非行驶时所消耗的耗电量作为车辆非行驶时的耗电预测量，从而生成通过对各种车载装置提供电力所消耗的车辆行驶时的耗电预测量的信息、以及将蓄电池1用作蓄电池，例如因对车外的家用设备提供电力所消耗的车辆非行驶时耗电预测量的信息。另外，后面叙述充电必要性判断信息生成功能的耗电预测量的信息的生成方法的细节。
控制装置130的预测功能在点火开关关闭之后，将下回点火开关打开的时刻预测作为下次点火开关打开时刻。预测出的下次点火开关打开时刻被用于生成耗电预测量的信息时。另外，后面叙述预测功能的下次点火开关打开时刻的预测方法。
显示器150例如是车载装置的显示器，将由剩余容量检测装置110检测出的蓄电池1的剩余容量的信息、以及由控制装置130生成的耗电预测量的信息相关联，显示在显示器150所具有的画面上，从而对用户提示这些信息。
这里，图5以及图6是表示一例的在显示器150所显示的蓄电池1的剩余容量的信息以及耗电预测量的信息的图。在本实施方式中，如图5以及图6所示，在显示器150中，蓄电池1的剩余容量的信息和耗电预测量的信息并排显示。另外，如上述那样，在耗电预测量的信息中，有车辆行驶时的耗电预测量的信息和车辆非行驶时的耗电预测量的信息，在本实施方式中，如图5以及图6所示，显示器150对用户进行提示以使用户可识别车辆行驶时的耗电预测量的信息和车辆非行驶时的耗电预测量的信息。在图5所示的例子中，蓄电池1的剩余容量显示得比耗电预测量少，因此能够使用户判断为有必要进行蓄电池1的充电。另一方面，在图6所示的例子中，蓄电池1的剩余容量显示得比耗电预测量多，因此能够使用户判断为不需要急着进行蓄电池1的充电，随意进行蓄电池1的充电即可。另外，作为显示器150，并不限于车载装置的显示器，也可以使用在车辆上搭载的仪表（蓄电池容量计）、移动电话机的显示器。
扬声器160为了对用户通知蓄电池1的剩余容量的信息以及耗电预测量的信息的提示，根据显示器150的信息提示，例如输出‘砰’这样的通知音、语音向导等广播语音。
接着，参照图7说明本实施方式的耗电量历史以及充电历史的生成处理。图7是表示本实施方式的耗电量历史以及充电历史的生成处理的流程图。另外，该处理以规定的时间间隔、例如每10分钟周期性地重复。
首先，在步骤S101中，通过控制装置130的计算功能，计算蓄电池1的耗电量。然后，在步骤S102中，通过控制装置130的耗电量历史生成功能，基于在步骤S101中计算出的耗电量，生成耗电量历史。具体而言，对在步骤S101中计算出的耗电量，相关联计算出该耗电量的时刻、计算出该耗电量时的日期的属性、季节以及天气，存储于历史数据库140，从而进行耗电量历史的生成。另外，控制装置130能够通过例如控制装置130具有的日历功能获取与计算出耗电量时的日期的属性、季节有关的信息。另外，控制装置130例如通过与管理天气信息的外部服务器进行通信来获取有关计算出耗电量时的天气的信息，或者能够从刮水器、空调、前大灯（head light）的运行状况来判别。
在接着的步骤S103中，通过控制装置130的充电状况检测功能检测蓄电池1的充电状况。在本实施方式中，作为蓄电池1的充电状况，如图2以及图3所示，检测每规定时间的蓄电池1的剩余容量。然后，在步骤S104中，通过控制装置130的充电历史生成功能，基于在步骤S103中检测出的充电状况，生成充电历史。在本实施方式中，在步骤S103中，作为蓄电池1的充电状况，检测每规定时间的蓄电池1的剩余容量，在步骤S104中，将每规定时间的蓄电池1的剩余容量按时序对应，存储于历史数据库140，从而生成充电历史。并且，在步骤S104结束之后，返回到步骤S101，重复上述耗电量历史以及充电历史的生成处理。
如以上那样进行本实施方式的耗电量历史以及充电历史的生成处理。这样生成的耗电量历史以及充电历史，在后面叙述的信息提示处理中，被用于生成用于使用户判断蓄电池1的充电的必要性的耗电预测量的信息。
接着，说明对用户提示蓄电池1的剩余容量以及耗电预测量的信息的信息提示处理。这里，图8是表示本实施方式的信息提示处理的流程图。以下，参照图8说明本实施方式的信息提示处理。
首先，在步骤S201中，通过控制装置130的充电必要性判断信息生成功能，基于由控制装置130的获取功能获取的点火，判断是否为点火开关关闭。在判断为点火开关关闭的情况下，进入步骤S202，另一方面，在判断为点火开关打开的情况下，在步骤S201中等待。
在步骤S202中，通过充电必要性判断信息生成功能，从历史数据库140中提取出与当前日期的属性、季节以及天气的信息对应的耗电量历史。这里，图9是用于说明生成耗电预测量的信息的方法的图。例如，在图9所示的例子中，在当前日期的属性、季节以及天气分别是平日、春（3月~5月）以及晴天/阴天的情况下，从在历史数据库140中存储的耗电量历史中提取出被分类为日期属性为平日、季节为春（3月~5月）、且天气为晴天/阴天的耗电量历史。
接着，在步骤S203中，通过充电必要性判断信息生成功能，基于在步骤S202中提取出的耗电量历史，计算各个时刻间的耗电量的平均值。例如，在图9所示的例子中，使用在步骤S202中提取的耗电量历史，对于从0点00分至24点00分的各个每10分钟间隔的时刻间计算耗电量的平均值。即，在9所示的例子中，计算从8点00分至8点10分为止的期间的耗电量的平均值为20（kwh），计算从8点10分至8点20分为止的期间的耗电量的平均值为18（kwh）。另外，对于从0点00分至8点00分、以及从8点20分至24点00分为止的各个每10分钟间隔的时刻间，也同样计算耗电量的平均值。
在步骤S204中，通过估计功能，获取在历史数据库140中存储的充电历史。并且，在步骤S205中，通过估计功能，基于在步骤S204中获取的充电历史，估计用户开始蓄电池1的充电的时刻、即充电开始基准时刻。例如，如图2以及图3所示，在从23点00分至6点00分的期间，充电一定量以上的电力量、且进行充电至满充电为止的频度高的情况下，从23点00分至6点00分的时间段被确定为基本充电时间段，作为基本充电时间段的开始时刻、即23点00分被估计为充电开始基准时刻。
在步骤S206中，通过充电必要性判断信息生成功能，判断是否为可进行蓄电池1的充电的状况。例如，充电必要性判断信息生成功能，判断点火开关关闭的时刻是否迟于规定时刻，在判断为点火开关关闭的时刻迟于规定时刻的情况下，判断为用户回家了，并且能够判断为是用户在家里可进行蓄电池1的充电的状况。在判断为不是可进行蓄电池1的充电的状况的情况下，进至步骤S207，另一方面，在判断为是可进行蓄电池1的充电的状况的情况下，进至步骤S209。
在步骤S207中，判断为不是可进行蓄电池1的充电的状况，通过充电必要性判断信息生成功能，基于在步骤S203中计算出的每个各时刻间的耗电量的平均值和在步骤S205中估计出的充电开始基准时刻，预测从变为点火开关关闭的时刻起至充电开始基准时刻之前所消耗的耗电量作为耗电预测量。具体而言，首先通过充电必要性判断信息生成功能，确定最靠前的充电开始基准时刻为第1充电开始基准时刻。这里，图10是用于说明在预测耗电预测量时所使用的充电开始基准时刻的图，图10（A）是用于说明在判断为不是可进行蓄电池1的充电的状况的情况下所使用的充电开始基准时刻的图。在判断为不是可进行蓄电池1的充电的状况的情况下，如图10（A）所示，通过充电必要性判断信息生成功能，预测从点火开关关闭的时刻至第1充电开始基准时刻之前所消耗的耗电量作为耗电预测量。例如，在图10（A）所示的例子中，在9点20分为点火开关关闭的情况下，在步骤S205中估计作为充电开始基准时刻的23点00分（如图10（A）所示，有当天的23点00分和其次日的23点00分等多个充电开始基准时刻）中、最靠前的充电开始基准时刻即当天的23点00分被确定为第1充电开始基准时刻。接着，通过充电必要性判断信息生成功能，在步骤S203中计算出的每个各时刻间的耗电量的平均值中、从点火开关关闭的时刻至第1充电开始基准时刻之前的各个时刻间的耗电量的平均值的合计，被预测作为耗电预测量。例如，在图10（A）所示的例子中，9点20分变为点火开关关闭，从作为点火开关关闭的时刻即当天的9点20分至第1充电开始基准时刻即当天的23点00分为止的各个时刻间的耗电量的平均值的合计，被预测作为耗电预测量。
然后，在步骤S208中，生成在步骤S207所预测的耗电预测量信息作为用于使用户判断蓄电池1的充电必要性的信息。另外，生成的耗电预测量的信息被发送到显示器150。
另一方面，在步骤S206中，在判断为是可进行蓄电池1的充电的状况的情况下，进至步骤S209。在步骤S209中，通过控制装置130的预测功能，预测用户下回点火开关打开的时刻作为下次点火开关打开时刻。作为预测功能的下次点火开关打开时刻的预测方法，没有特别限定，例如，能够使通过控制装置130的获取功能所获取的点火按时序对应，预先作为点火历史存储，并基于该点火历史，预测点火开关打开的频度高的时刻作为下次点火时刻。
然后，在步骤S210中，通过充电必要性判断信息生成功能，基于下次点火开关打开时刻，预测耗电预测量。具体而言，通过充电必要性判断信息生成功能，在经过步骤S209中预测的下次点火开关打开时刻后的下回充电开始基准时刻被确定为第2充电基准时刻。这里，图10（B）是用于说明判断为是可进行蓄电池1的充电的状况的情况下的充电开始基准时刻的图，在图10（B）的例子中，假设在21点20分点火开关关闭，并且预测下次点火开关打开时刻为次日8点00分。在判断为是可进行蓄电池1的充电的状况的情况下，如图10（B）所示，通过充电必要性判断信息生成功能，作为经过下次点火开关打开时刻的次日的8点00分后的下回充电开始基准时刻、即次日的23点00分被确定为第2充电开始基准时刻。然后，通过充电必要性判断信息生成功能，预测从变为点火开关关闭的时刻起至第2充电开始基准时刻之前所消耗的耗电量作为耗电预测量。在图10（B）所示的例子中，通过充电必要性判断信息生成功能，预测从变为点火开关关闭的当天的20点00分起至第2充电开始基准时刻、即次日的23点00分之前所消耗的耗电量作为耗电预测量。
接着在步骤S211中，生成在步骤S210中预测的耗电预测量的信息作为用于使用户判断蓄电池1的充电必要性的信息。另外，生成的耗电预测量的信息被发送到显示器150。
在步骤S212中，通过剩余容量检测装置110检测蓄电池1的剩余容量。检测出的蓄电池1的剩余容量被发送到显示器150。
然后，在步骤S213中，通过显示器150，例如如图5以及图6所示，在步骤S212中检测出的蓄电池1的剩余容量的信息、以及在步骤S208或在步骤S211中生成的耗电预测量的信息，被显示在显示器150所具有的画面上，由此，对用户提示这些信息。另外，在步骤S213中，在显示器150提示蓄电池1的剩余容量的信息以及耗电预测量的信息的同时，通过扬声器160输出用于对用户通知蓄电池1的剩余容量的信息以及耗电预测量的信息的提示的通知音或广播语音。
如以上那样，本实施方式的信息提示装置，基于每规定时间的耗电量，生成耗电量历史。然后，基于该耗电量历史，预测从点火开关关闭的时刻起至用户开始蓄电池1的充电的时刻为止所消耗的耗电量作为用于使用户判断蓄电池1的充电的必要性的耗电预测量，将预测出的耗电预测量的信息与蓄电池1的剩余容量的信息一起提示给用户。由此，根据本实施方式，能够使用户比较蓄电池1的剩余容量的信息和耗电预测量的信息，并且能够使用户适当地判断蓄电池1是否要充电。例如，如图5以及图6所示，通过对用户提示蓄电池1的剩余容量的信息和耗电预测量的信息，从而能够使用户比较蓄电池1的剩余容量和耗电预测量，因此能够使用户适当地判断蓄电池1的充电的必要性。例如，如图5所示，在蓄电池1的剩余容量显示得比耗电预测量少的情况下，能够使用户判断出有必要进行蓄电池1的充电，另一方面，如图6所示，在蓄电池1的剩余容量显示得比耗电预测量多的情况下，能够使用户判断出不需要急着进行蓄电池1的充电。
另外，根据本实施方式的信息提示装置，在生成耗电量历史时，对耗电量的信息关联存储计算该耗电量时的日期的属性、季节以及天气中的至少一个信息。这里，所谓日期的属性，例如是计算出耗电量的月日、星期几、或者计算出耗电量的日子是否是平日、假日或特殊日等的信息，这些信息对有无拥堵、蓄电池1的运行频度、蓄电池1的连续运行时间等带来影响，因此日期的属性不同，耗电量也不同。另外，天气例如是计算耗电量时的天气是否是晴天、阴天或者雨天的信息，由于对刮水器、除霜器的动作等带来影响，因此天气不同，耗电量也不同。进而，季节是表示计算耗电量时的季节是春、夏、秋或冬的哪个季节的信息，对空调、空气阻力、齿轮和轴承等油的阻力等带来影响，因此，季节不同，耗电量也不同。因此，如本实施方式这样，使用与当前日期的属性、季节以及天气对应的耗电量历史预测耗电预测量，能够适当地生成耗电预测量的信息，其结果，用户能够适当地判断蓄电池1的充电的必要性。
进而，根据本实施方式的信息提示装置，在预测耗电预测量时，基于耗电量历史，计算各个时刻间的耗电量的平均值。并且，预测在各个每时刻间的耗电量的平均值中、从点火开关关闭的时刻起至充电开始基准时刻为止的各个时刻间的耗电量的平均值的合计作为耗电预测量。由此，根据本实施方式的信息提示装置，使用各个时刻间的耗电量的平均值，能够适当地预测耗电预测量，因此能够更适当地生成耗电预测量的信息，其结果，能够使用户适当地判断蓄电池1的充电的必要性。
除此之外，根据本实施方式的信息提示装置，如图5以及图6所示，以用户能够识别车辆行驶时的耗电预测量的信息和车辆非行驶时的耗电预测量的信息的方式对用户提示耗电预测量的信息。由此，根据本实施方式的信息提示装置，能够使用户适当地掌握在所预测的耗电量中、车辆行驶时的耗电量和车辆非行驶时的耗电预测量，因此能够使用户适当地判断蓄电池1的充电的必要性。
另外，根据本实施方式的信息提示装置，在判断为是可进行蓄电池1的充电的情况下（步骤S206=“是”），预测用户下回点火开关打开的时刻作为下次点火开关打开时刻，并将经过下次点火开关打开时刻后的下回充电开始基准时刻确定为第2充电开始基准时刻。然后，预测从点火开关关闭的时刻至第2充电开始基准时刻之前所消耗的耗电量作为耗电预测量。这样，在预测耗电预测量时，在可进行蓄电池1的充电的状况中，通过使用经过用户下回点火开关打开的时刻后的下回充电开始基准时刻，能够适当地预测至用户下次充电之前所消耗的耗电量，并能够使用户适当地判断蓄电池1的充电的必要性。
《第2实施方式》
接着，使用图11说明第2实施方式的信息提示装置。图11是第2实施方式的信息提示装置100a的结构图。第2实施方式的信息提示装置100a除了以下说明的方面以外，具有与第1实施方式的信息提示装置100同样的结果，进行与第1实施方式的信息提示装置同样的动作。
如图11所示，第2实施方式的信息提示装置100a除了剩余容量检测装置110、车辆控制器120、控制装置130、历史数据库140、显示器150以及扬声器160之外，还具有地图数据库170以及本车位置检测装置180。
地图数据库170除了保存地图数据之外，还保存各种设施的名称、位置、种类等POI（Point of Interest，兴趣点）信息、由用户注册的注册地信息。
本车位置检测装置180由GPS单元、陀螺仪传感器以及车速传感器等构成，检测从多个卫星通信发送的电波，周期性地获取本车辆的位置信息，并且，基于获取的本车辆的位置信息、从陀螺仪传感器获取的角度变化信息以及从车速传感器获取的车速，检测本车辆的当前位置。另外，在本实施方式中，本车位置检测装置180基于本车辆的位置信息、地图数据库170中保存的POI信息以及注册地信息，判断本车辆是否存在于例如家里、工作地等注册地、超市以及充电站等设施中，在本车辆存在于这些设施中的情况下，检测这些注册地信息或设施的POI信息作为本车辆存在的设施的信息。由本车位置检测装置180检测的本车辆的位置信息以及本车辆存在的设施的信息被发送到控制装置130。
接着，说明第2实施方式的信息提示处理。第2实施方式的信息提示处理，在步骤S206中，使用由本车位置检测装置180检测出的本车辆的位置信息以及存在本车辆的设施的信息，判断是否为可进行蓄电池的充电的状况，除了这方面以外，与图8所示的第1实施方式的信息提示处理同样地进行。另外，在第2实施方式的信息提示处理中所使用的耗电量历史以及充电历史与第1实施方式同样地生成，因此省略说明。
在第2实施方式的信息提示处理中，与第1实施方式的信息提示处理同样，进行步骤S201~步骤S205。即，在点火开关关闭的情况下（步骤S201=“是”），提取与当前日期的属性、季节以及天气对应的耗电量历史（步骤S202），基于提取出的耗电量历史，计算各个时刻间的耗电量的平均值（步骤S203）。然后获取充电历史（步骤S204），基于充电历史估计充电开始基准时刻（步骤S205）。
在步骤S206中，通过控制装置130的充电必要性判断信息生成功能，判断是否为可进行蓄电池1的充电的状况。这里，在第2实施方式中，充电必要性判断信息生成功能，从本车位置检测装置180获取由本车位置检测装置180检测出的本车辆的位置信息以及存在本车辆的设施的信息，基于该本车辆的位置信息以及存在本车辆的设施的信息，判断是否为可进行蓄电池1的充电的状况。例如，在基于本车辆的位置信息以及存在本车辆的设施的信息，判断为本车辆存在于家中的情况下，判断为是用户在家中可进行蓄电池1的充电的状况，进至步骤S209，使用第2充电开始基准时刻预测耗电预测量（步骤S210）。
另外，第2实施方式的信息提示处理的步骤S207~步骤S213与图8所示的第1实施方式的信息提示处理同样，省略说明。
如以上那样，第2实施方式的信息提示装置100a还具有地图数据库170以及本车位置检测装置180，通过本车位置检测装置180检测本车辆的位置信息，并且基于在地图数据库170中保存的注册地信息以及POI信息，检测存在本车辆的设施的信息。然后，信息提示装置100a基于本车辆的位置信息和存在本车辆的位置信息，判断是否为可进行蓄电池1的充电的状况（步骤S206）。例如，在基于本车辆的位置信息以及存在本车辆的设施的信息判断本车辆存在于家中的情况下，由于可在家中进行蓄电池1的充电，因此判断为是可进行蓄电池1的充电的状况，另外，在判断为本车辆存在于充电站的情况下，由于也可在充电站进行蓄电池1的充电，因此判断为是可进行蓄电池1的充电的状况。这样，根据第2实施方式，能够基于本车辆的位置信息和存在本车辆的设施的信息更适当地判断是否是可进行蓄电池1的充电的状况，因此能够更适当地生成耗电预测量的信息，其结果能够使用户适当地判断蓄电池的充电必要性。
《第3实施方式》
接着，使用图12说明第3实施方式的信息提示系统。图12是第3实施方式的信息提示系统的信息提示系统的结构图。如图12所示，第3实施方式的信息提示系统由信息提示装置100b以及信息中心200构成，互相可进行信息的交换。另外，第3实施方式的信息提示装置100b除了以下说明的方面之外，具有与第1实施方式的信息提示装置100同样的结构，进行与第1实施方式的信息提示装置同样的动作。
如图12所示，第3实施方式中的信息提示装置100b除了剩余容量检测装置110、车辆控制器120、控制装置130、历史数据库140、显示器150以及扬声器160之外，还具有用于与信息中心200通信的车载通信装置190。车载通信装置190获取由控制装置130发送的耗电量的信息或耗电量历史，将获取的耗电量的信息或耗电量历史发送到中心通信装置210。另外，车载通信装置190在后面叙述的信息提示处理中，为了预测耗电量，将每个各时刻间的耗电量的平均值发送给中心通信装置210，并且从中心通信装置210接收基于该每个各时刻间的耗电量的平均值的统计信息，发送给控制装置130。
另一方面，信息中心200例如是在车辆外部设置的服务器等，具有中心通信装置210、中心控制装置220、以及中心侧数据库230。
中心通信装置210从在利用该信息提示系统的多个车辆上搭载的信息提示装置（包含信息提示装置100b）中接收各个车辆中的多个耗电量的信息，并将接收到的多个耗电量的信息发送给中心控制装置220。另外，中心通信装置210获取由中心控制装置220计算的统计信息，发送给信息提示装置100b。
中心控制装置220具有：保存程序的ROM；作为执行在该ROM中保存的程序的动作电路的CPU；以及具有可存取的存储装置的功能的RAM，通过将从中心通信装置210发送的来自多个车辆的耗电量的信息与计算该耗电量的时刻相对应，使其存储在中心侧数据库230中，从而生成基于多个车辆的耗电量的耗电量历史。另外，中心控制装置220在从信息提示装置100b发送了耗电量的各个每时刻间的平均值的情况下，参考在中心侧数据库230中存储的耗电量历史，修正各个车辆中的各个每时刻间的耗电量的平均值，作为统计信息经由中心通信装置210发送到信息提示装置100b。
接着说明第3实施方式的信息提示处理。第3实施方式的信息提示处理，在步骤S203中计算各个时刻间的耗电量的平均值时，除了参考在信息中心200中收集的多个车辆的耗电量，修正各个时刻间的耗电量的平均值的方面以外，与图8所示的第1实施方式的信息提示处理同样地进行。另外，在第3实施方式的信息提示处理中使用的耗电量历史以及充电历史与第1实施方式同样地做成，因此省略说明。
在第3实施方式的信息提示处理中，与第1实施方式的信息提示处理同样，进行步骤S201、步骤S202。即，在为点火开关关闭的情况下（步骤S201=“是”），提取与当前日期的属性、季节以及天气对应的耗电量历史（步骤S202）。
然后，在步骤S203中，通过充电必要性判断信息生成功能，基于在步骤S202中提取出的耗电量历史，计算各个时刻间的耗电量的平均值。并且，在第3实施方式中，由充电必要性判断信息生成功能生成的各个时刻间的耗电量的平均值，通过车载通信装置190发送到信息中心200。并且，通过充电必要性判断信息生成功能生成的各个时刻间的耗电量的平均值，在信息中心200的中心控制装置220中基于多个车辆中的耗电量的信息被修正，作为统计信息被车载通信装置190获取。
然后，在步骤S207以及步骤S210中，在预测耗电预测量时，基于在步骤S203中获取的统计信息，预测耗电预测量。另外，关于步骤S204~步骤S213，除了上述以外与第1实施方式同样，因此省略说明。
如以上那样，第3实施方式的信息提示装置100b还具有车载通信装置190，可与车辆外部设置的信息中心200进行数据的交换。并且，在第3实施方式中，在预测耗电预测量时，基于由信息中心200收集的多个车辆的耗电量的信息，修正在信息提示装置100b中计算出的各个时刻间的耗电量的平均值，并作为统计信息用于耗电预测量的预测。这样，在第3实施方式中，参考由信息中心200收集的多个车辆的耗电量的信息，修正在信息提示装置100b中计算的各个时刻间的耗电量的平均值，从而能够更适当地预测耗电预测量，其结果，能够使用户适当地判断蓄电池的充电必要性。
以上说明的实施方式是为了使本发明容易理解而记载的实施方式，并不是为了限定本发明而记载的实施方式。因此，上述实施方式所公开的各个要素的主要内容还包含属于本发明的技术范围的所有设计变更以及等价物。
即，本发明不限于上述实施方式，还可以将上述第1~3实施方式组合来实施。
另外，在上述实施方式中，设为每规定时间计算耗电量并存储的结构，但是并不限于该结构，例如在发生了刮水器的动作、空调的设定变更等规定的事件的定时，计算耗电量并存储的结构也可以。
进而，在上述实施方式中，控制装置130的耗电量历史生成功能将由计算功能计算出的耗电量按时序相对应，存储在历史数据库140中，但是例如通过计算功能计算出的耗电量为0的情况下，也可以是不将该耗电量存储在历史数据库140中的结构。
进而，在上述实施方式中，按车辆来生成耗电量历史以及充电历史，但是不限于该结构，例如也可以是基于用户携带的车辆钥匙的钥匙ID，识别用户，对于识别出的每个用户生成耗电量历史以及充电历史的结构。由此，能够适当地预测与各个用户对应的耗电预测量，生成耗电预测量的信息，因此，能够使用户适当地判断蓄电池的充电必要性。
另外，在上述实施方式中，作为显示器150，例如使用车载导航装置的显示器等表现能力高的显示器，但是不限于此，例如也可以使用遥控键盘的显示器等表现能力比较低的显示器。这里，图13是表示其他例的显示器150中显示的蓄电池的剩余容量的信息以及耗电预测量的信息的图。在使用遥控键盘的显示器等表现能力比较低的显示器的情况下，如图13（A）所示，也可以为将蓄电池1的剩余容量的信息与耗电预测量的信息重叠显示的结构。这样，在图13（A）所示的例子中，由于耗电预测量显示得比蓄电池1的剩余容量更大，因此能够使用户判断为需要蓄电池1的充电。另外，像这样，在耗电预测量大于蓄电池1的剩余容量的情况下，也可以通过交替显示如图13（A）所示那样将蓄电池1的剩余容量的信息和耗电预测量的信息重叠的显示、和如图13（B）所示那样仅蓄电池1的剩余容量的信息的显示，从而使耗电预测量的信息忽亮忽灭。这样，在需要进行蓄电池1的充电的情况下，通过使耗电预测量的信息忽亮忽灭，能够提醒用户的注意。
进而，在本实施方式中，与显示器150的蓄电池1的剩余容量以及耗电预测量的信息提示一起，通过扬声器160输出用于对用户通知这些信息的提示的通知音或广播语音，除了该结构之外，也可以变为根据蓄电池1的剩余容量和耗电预测量之差，变更通知音、广播语音的音质、音量或广播的向导内容等的结构。例如，为如下结构：在蓄电池1的剩余容量比耗电预测量足够大的情况下，用较轻的声音输出通知音，另一方面，在蓄电池1的剩余容量小于耗电预测量的情况下，为了提醒用户的注意，而用有吸引力的声音输出通知音。
另外，在上述的实施方式中，在步骤203中，计算各个时刻间的耗电量的平均值，但是不限于该结构，例如也可以为计算各个时刻间的耗电量的最大值、最小值、或者σ值的结构。
进而，在上述的实施方式中，在点火开关关闭的情况下，设为对用户提示蓄电池1的剩余容量以及耗电预测量的信息的结构，但是除了该结构之外或者代替该结构，例如也可以在点火开关打开时，或者在点火开关打开的期间中，对用户提示蓄电池1的剩余容量的信息以及耗电预测量的信息。进而，作为对用户提示蓄电池1的剩余容量以及耗电预测量的信息的定时，也可以设定用户的任意的定时（例如通过开关按下等来实施）。此时，例如蓄电池1的剩余容量显示得比耗电预测量少的情况下，能够使用户对有必要寻找用于对蓄电池1进行充电的充电站等的、蓄电池1的充电的必要性，进行适当的判断。
另外，在上述实施方式中，在步骤S209、S210中，预测下一点火开关打开的时刻作为下次点火开关打开时刻，并预测从点火开关关闭的时刻起经过至下期点火开关打开时刻后的下回充电开始基准时刻（第2充电开始基准时刻）之前所消耗的耗电量作为耗电预测量，但是不限于该结构，例如也可以预测经过最靠前的充电开始基准时刻后的下回充电开始基准时刻之前所消耗的耗电量作为耗电预测量的结构。例如，在图10（B）所示的例子中，由于21点20分为点火开关关闭，因此，将经过作为最靠前的充电开始基准时刻的当日的23点00分之后的下回充电开始基准时刻、即次日的23点00分确定为第2充电开始基准时刻，预测从点火开关关闭的当天的21点20分至作为第2充电开始基准时刻的23点00分之前所消耗的耗电量作为耗电预测量。
另外，上述的实施方式的剩余容量检测装置110相当于本发明的剩余容量检测部件，控制装置130相当于本发明的耗电量检测部件、耗电量历史生成部件、充电必要性判断信息生成部件、充电状况检测部件、充电历史生成部件、估计部件、预测部件以及识别部件，显示器150相当于本发明的提示部件。