台车用连接杆结合结构技术领域
本发明涉及一种台车用连接杆结合结构，其将配置在框形台车的各边
的连接杆保持在支承块的杆插入孔内，该支承块在下表面安装有脚轮。
背景技术
当前，作为这种台车用连接杆结合结构，公知有如下结构，即，在使
杆插入孔内具备的弹性卡止片的卡止突部凹凸卡合丁连接杆的卡止凹部
的状态下，使脚轮的上端部基板接触弹性卡止片来限制弹性卡止片的弹性
变形，从而加强弹性卡止片和连接杆的卡合(例如，参照专利文献1)。
专利文献
专利文献1：日本特开2008-120282号公报(图2、图3、【0037】段)
在上述的台车用连接杆结合结构中，由于在将连接杆抽出插入插入孔
的过程中弹性卡合片发生弹性变形，因此，当弹性卡合片的弹力大时，连
接杆的抽出插入作业变困难。但是，当为了使该抽出插入作业变容易而减
薄弹性卡合片、使弹性卡合片的宽度变窄或使卡止突部和卡止凹部的卡合
变浅时，在保持连接杆的拉伸负载的作用下，弹性卡合片断裂或变形，容
易发生卡止突部从卡止凹部脱落的事态。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种以小的操作力
就能够将连接杆牢固地保持在杆插入孔内的台车用连接杆结合结构。
在为了实现上述目的而作出的第一发明的台车用连接杆结合结构中，
将配置在框形台车的各边的连接杆保持于在下表面安装有脚轮的支承块
的杆插入孔内，所述台车用连接杆结合结构的特征在于，包括：凹凸卡合
部，其设于杆插入孔的内表面和连接杆上，并在与连接杆向杆插入孔插入
的插入方向正交的方向上相互凹凸卡合；孔内空间，其设于杆插入孔中与
具有凹凸卡合部的内表面相对的对置面和连接杆之间，通过将连接杆在杆
插入孔内移动而能够解除凹凸卡合部彼此的凹凸卡合；杆止动件，其从与
凹凸卡合部彼此的凹凸卡合方向正交的方向插入孔内空间，禁止连接杆向
孔内空间侧的移动；止动件保持机构，其将杆止动件保持于孔内空间。
第二发明以第一发明的台车用连接杆结合结构为基础，其特征在于，
在支承块形成有供脚轮的上端部的基板插入的板收纳部以及供用于在板
收纳部保持基板的脚轮止动件插入的脚轮止动件收纳部，使杆插入孔与脚
轮止动件收纳部的内部连通，在脚轮止动件收纳部的内部露出连接杆的一
部分，脚轮止动件通过与杆止动件协作配合而禁止连接杆向孔内空间侧移
动。
第三发明以第一或第二发明的台车用连接杆结合结构为基础，其特征
在于，在支承块的壁部设有杆止动件插入孔，该杆止动件插入孔在与连接
杆向杆插入孔插入的插入方向正交的方向上贯通所述支承块的壁部而与
孔内空间连通，能够穿过该杆止动件插入孔将杆止动件插入孔内空间。
第四发明以第一至第三发明中任一发明的台车用连接杆结合结构为
基础，其特征在于，包括：结合贯通孔，其作为凹凸卡合部而形成于连接
杆；结合突部，其作为凹凸卡合部而形成于杆插入孔的内表面，并贯通结
合贯通孔；第一直列加强筋，其形成于杆止动件，并能够与结合突部的前
端面以及支承块的壁部中的与结合突部的前端面对置的位置抵接；第二直
列加强筋，其突出形成于支承块的壁部中的与结合突部的前端面对置的位
置的背侧。
第五发明以第一发明的台车用连接杆结合结构为基础，其特征在于，
在支承块形成有供脚轮的上端部的基板插入的板收纳部以及供用于在板
收纳部保持基板的脚轮止动件插入的脚轮止动件收纳部，使孔内空间与脚
轮止动件收纳部的内部连通，将脚轮止动件兼用作杆止动件。
【发明效果】
【第一发明】
在第一发明的台车用连接杆结合结构中，在将连接杆插入杆插入孔之
后，在与插入方向正交的方向上移动连接杆，从而使杆插入孔的内表面和
连接杆的凹凸卡合部彼此凹凸卡合。并且，如果将杆止动件插入形成于在
杆插入孔中与具有凹凸卡合部的内表面相对的对置面和连接杆之间的孔
内空间，从而利用止动件保持机构将杆止动件保持在孔内空间，则连接杆
被保持于杆插入孔。这样，本发明的台车用连接杆结合结构由于使杆插入
孔的内表面和连接杆的凹凸卡合部彼此凹凸卡合，因此不需要使支承块中
的凹凸卡合部的支承壁部像现有的弹性卡止片那样弹性变形，故与以往相
比，能够提高凹凸卡合部的支承强度，或能够加深凹凸卡合部的卡合，从
而与以往相比能够牢固地将连接杆保持于杆插入孔中。另外，由于杆止动
件不会从连接杆以及支承块的其他结构部件承受从孔内空间拔出的方向
的力，因此，能够减小用于将杆止动件保持在孔内空间中的止动件保持机
构的卡止力，并能够减小杆止动件的插拔阻力。即，根据本发明，能够用
小的操作力将连接杆牢固地保持于杆插入孔中。
需要说明的是，将杆止动件保持在孔内空间的止动件保持机构例如既
可以是设于杆止动件和杆插入孔的内表面的任一方的弹性卡止片，也可以
是杆止动件和杆插入孔的内表面之间的摩擦力，还可以是设于杆止动件和
杆插入孔的内表面的磁铁和磁性体。
【第二发明】
根据第二发明的台车用连接杆结合结构，由于用于将基板保持在板收
纳部的脚轮止动件通过与杆止动件的协作配合而禁止连接杆向孔内空间
侧的移动，因此，能够减小杆止动件。
【第三发明】
虽然可以从杆插入孔中的连接杆的插入口插入杆止动件，但这样的
话，就会需要在相邻的支承块彼此之间至少空出一个杆止动件以上的空
间。与之相对，根据第三发明的结构，由于设置在与连接杆向杆插入孔插
入的插入方向正交的方向上贯通支承块的壁部的杆止动件插入孔，且能够
穿过该杆止动件插入孔将杆止动件插入孔内空间，因此，不需要在相邻的
支承块彼此之间空出一个杆止动件以上的空间，能够使支承块彼此接近。
【第四发明】
在第四发明的台车用连接杆结合结构中，在一条直线上排列有作为凹
凸卡合部而形成于杆插入孔的内表面并贯通连接杆的结合贯通孔的结合
突部、形成于杆止动件的第一直列加强筋以及形成于支承块的第二直列加
强筋，因此，支承块以及杆止动件在上述排列方向上以不易变形的状态彼
此加强，使强度得以提高。
【第五发明】
在第五发明的台车用连接杆结合结构中，由于脚轮止动件兼用作杆止
动件，因此能够减少部件数量。
附图说明
图1是本发明第一实施方式的台车的立体图；
图2是连接杆的立体图；
图3(A)是支承块的上表面侧立体图，(B)是其下表面侧立体图；
图4是支承块的下表面侧立体图；
图5是安装了脚轮的支承块的下表面侧立体图；
图6是剖切了支承块、连接杆以及杆止动件的局部的立体图；
图7是剖切了支承块、连接杆以及杆止动件的局部的立体图；
图8是剖切了支承块的上下方向的中间的立体图；
图9是剖切了支承块的上下方向的中间的立体图；
图10(A)是脚轮止动件的上表面侧立体图，(B)是其下表面侧立体
图；
图11(A)是杆止动件的上表面侧立体图，(B)是其下表面侧立体图；
图12是剖切了支承块、脚轮以及脚轮止动件的局部的立体图；
图13是剖切了支承块、脚轮以及脚轮止动件的局部的立体图；
图14(A)是第二实施方式的支承块的上表面侧立体图，(B)是其下
表面侧立体图；
图15是剖切了杆止动件的局部的支承块的上表面侧立体图；
图16(A)是杆止动件的上表面侧立体图，(B)是其下表面侧立体图；
图17是剖切了支承块、连接杆以及杆止动件的局部的立体图；
图18是剖切了支承块的上下方向的中间的立体图；
图19是台车的下表面侧立体图；
图20是第三实施方式的支承块的上表面侧立体图；
图21是支承块的下表面侧立体图；
图22是剖切了支承块的上下方向的中间局部的立体图；
图23是剖切了支承块的上下方向的中间局部的立体图；
图24(A)是脚轮止动件的上表面侧立体图，(B)是其下表面侧立体
图；
图25是台车的立体图。
符号说明
10 、10V 台车
11 连接杆
12 结合贯通孔(凹凸卡合部)
13 脚轮
14 基板
20、20V、20W 支承块
33 板收纳部
36 结合突部(凹凸卡合部)
40、40W 脚轮止动件收纳部
41 杆插入孔
41S 孔内空间
44 孔下表面构成壁
46 杆止动件插入孔
50、50W 脚轮止动件
52 侧插入部件
60、60V 杆止动件
63 弹性卡止片(止动件保持机构)
具体实施方式
【第一实施方式】
下面，基于图1～图13说明本发明的第一实施方式。图1所示的台车
10的俯视形状呈四边形的框形，在沿其四边延伸的连接杆11和在四角支
承脚轮13的支承块20的连接中使用本发明的台车用连接杆结合结构。
连接杆11是例如铝制的所谓角铁，其截面形状呈L形，构成该L形
的纵边部分的纵板部11B在构成横边部分的横板部11A的上方直立。如图
2所示，在连接杆11的横板部11A的两端部各形成有一对结合贯通孔12、
12。这些结合贯通孔12、12均为圆形孔，在沿连接杆11的长度方向排列
的同时，比横板部11A的宽度方向的中央向纵板部11B侧偏移配置。
如图5所示，脚轮13在上端部具有四边形的基板14。在基板14的下
表面中央安装有回旋支承部15且该回旋支承部15能够以铅垂轴为中心回
旋，该回旋支承部15所具备的一对支承脚部15A、15B支承车轮16并使
其能够旋转。
支承块20为树脂成形品，如图3(A)所示，在块主体21的上表面
具有一对上表面突壁22、22。块主体21的整体形成为，将上下扁平的长
方体的一角部切除后再进一步使其凹陷而形成内角凹部23的形状。在块
主体21中，与通过设置内角凹部23而切除了的假想的一角部相对的对角
位置的角部是台车10的整体框构造中的四角角部中的主角部24。
支承块20相对于将主角部24一分为二(45度)的二分割面S1呈左
右对称的形状。具体而言，上述上表面突壁22、22沿着块主体21的上表
面中夹持主角部24而正交的一对外缘部整体而配置。内角凹部23的内表
面由内角里面23A和其两侧的内角侧面23B、23B构成，内角里面23A是
与二分割面S1正交的平坦面。而内角侧面23B、23B是与夹持主角部24
而正交的块主体21的外侧面20S、20S(参照图4。以下称为“主外侧面
20S”)平行的平坦面。另外，如图3(A)所示，在块主体21中的内角凹
部23的两侧具有块前端面20T、20T，该块前端面20T、20T相对于内角
侧面23B、23B正交，并且与上表面突壁22、22的各一端面为同一面。
块主体21的大致整个上表面21A被平板状的主上部壁25覆盖。块主
体21的主侧面20S、20S被主侧壁26、26覆盖。一对上表面突壁22、22
在块主体21的上表面21A的两主侧壁26、26侧的外缘部中比两侧壁26、
26稍向内侧偏移的位置从主上部壁25立起，并且在主角部24相互正交。
如图4所示，上端凸缘壁22C从各上表面突壁22的上端部向外侧伸
出，并从上方覆盖块主体21的上表面21A中比上表面突壁22、22靠外侧
的L形区域。在该上表面21A的L形区域和上端凸缘壁22C之间，在上
表面突壁22、22彼此的交叉部分形成有角部加强筋22L，并在两上表面
突壁22、22的长度方向的中央形成有外侧面加强筋22S、22S。于是，上
端凸缘壁22C、上表面突壁22以及主上部壁25(参照图3(A))藉由上
述角部加强筋22L以及外侧面加强筋22S、22S连接。
在各上表面突壁22中的块前端面20T侧的端部，从主侧壁26向上方
延伸设置的上下连接壁22A隔着空间22K与上表面突壁22相对，且上下
连接壁22A的上端部与上端凸缘壁22C连接。
如图3(A)所示，块主体21中的内角凹部23的内角里面23A以及
内角侧面23B、23B被内角里部壁27以及内角侧部壁28、28覆盖。另外，
如图4所示，在块主体21的内部设有从内角里部壁27的左右方向的靠近
两端的位置向各主侧壁26、26与二分割面S1(参照图3(A))平行延伸
的一对板侧支承筋29B、29B。这些板侧支承筋29B、29B的上端部与上
述的主上部壁25(参照图3)为一体，板侧支承筋29B、29B的下表面与
块主体21的整个下表面成为同一面。
在板侧支承筋29B、29B之间的靠近内角里部壁27的位置设有板前
端支承筋29A。板前端支承筋29A与内角里部壁27平行相对。板前端支
承筋29A的下端面与块主体21的整个下表面为同一面，板前端支承筋29A
的上端面虽未图示，但配置在块主体21的上下方向的中间。板前端支承
筋29A仅上下方向的中间的下侧部分与板侧支承筋29B、29B成为一体，
板前端支承筋29A的上侧部分与下侧部分相比，在左右方向上以阶梯状横
向宽度变小，并从板侧支承筋29B、29B切离。以下，将板前端支承筋29A
中的横向宽度小的所述上侧部分作为板前端支承筋29A的上侧宽度狭窄
部29H(参照图4)。
在板侧支承筋29B、29B的相互对置面的下端缘设有板下表面支承架
壁30、30。这些板下表面支承架壁30、30在板侧支承筋29B、29B中与
板前端支承筋29A相比向主侧壁26、26侧延伸。另外，两个板下表面支
承架壁30、30的上表面平坦而彼此成为同一面。
在板下表面支承架壁30、30的上侧设有一对板上表面支承筋31、31。
这一对板上表面支承筋31、31与板侧支承筋29B、29B平行地在板前端支
承筋29A和主侧壁26、26之间延伸，进而从板前端支承筋29A向内角里
部壁27伸出直至板前端支承筋29A和内角里部壁27的中间位置(参照图
8)。另外，一对板上表面支承筋31、31配置在上述板前端支承筋29A的
上侧宽度狭窄部29H的两侧部，这些板上表面支承筋31、31彼此的间隔
比板下表面支承架壁30、30彼此的间隔小。进而，板上表面支承筋31、
31的下表面相对于板下表面支承架壁30、30的上表面向上方偏移上述脚
轮13中的基板14的板厚量而配置。于是，由这些板上表面支承筋31、31
的下表面、板下表面支承架壁30、30的上表面、板侧支承筋29B、29B
以及板前端支承筋29A包围的区域成为本发明的板收纳部33。另外，将
一对主侧壁26、26的下缘部中的被一对板侧支承筋29B、29B夹持的部分
切除，形成使板收纳部33向侧方开放的板插入口33K。如图5所示，将
基板14从板插入口33K向板收纳部33内滑动插入。
为了保持插入到板收纳部33的基板14，在板上表面支承筋31、31
之间设有弹性卡止片32。弹性卡止片32形成为从板前端支承筋29A朝向
主侧壁26、26彼此的交叉部分与板上表面支承筋31、31平行延伸的悬臂
梁状，从其前端向下方突出有卡止突部32A。另外，除卡止突部32A以外
的弹性卡止片32的整个下表面位于比板上表面支承筋31、31的下表面稍
靠上方的位置，卡止突部32A与板上表面支承筋31、31的下表面相比向
下方突出。进而，卡止突部32A具有卡止面32B和引导面32C，卡止面
32B朝向板前端支承筋29A侧与该板前端支承筋29A平行，引导面32C
在卡止面32B的相反侧朝向弹性卡止片32的前端逐渐向上方倾斜。于是，
在将基板14插入板收纳部33中的过程中，基板14与引导面32C滑动接
触而使弹性卡止片32向上方弹性变形。在基板14插入到板收纳部33的
里部时，弹性卡止片32弹性复原，从而如图5所示，卡止面32B卡止于
基板14的缘部，基板14被保持在基板收纳部33。
在块主体21设有用于安装图10所示的脚轮止动件50的脚轮止动件
收纳部40。具体而言，如图8所示，设于弹性卡止片32和主上部壁25
之间并允许弹性卡止片32向上方弹性变形的允许变形空间40A、与一对
板上表面支承筋31、31和其两侧的一对板侧支承筋29B、29B之间的侧部
空间40B、40B在比板前端支承筋29A靠内角里部壁27侧相互连通，并
且在形成于该内角里部壁27的中央收纳口40K向外侧开放而成为脚轮止
动件收纳部40。
如图3(B)所示，在中央收纳口40K的下边中央设有从内角里部壁
27向上方延伸设置的开口下端壁38A，利用该开口下端壁38A，中央收纳
口40K的开口形状形成为使四边形的下边中央向上方以阶梯状凹陷的形
状、即形成为将“凹”字上下翻转后所呈的形状。该开口下端壁38A形成
与板前端支承筋29A的上侧宽度狭窄部29H(参照图4)相同的横向宽度。
于是，板前端支承筋29A的上侧宽度狭窄部29H与开口下端壁38A的上
端缘之间通过水平且平坦的卡合壁38C连接。另外，如图8所示，在该卡
合壁38C形成有四边形的卡止孔38K。进而，开口下端壁38A与板前端
支承筋29A的上侧宽度狭窄部29H的两侧缘部之间通过连接筋38B、38B
连接。
如图8所示，从主上部壁25中面对脚轮止动件收纳部40的两侧部空
间40B、40B的部分突出有内部上表面突条34、34。各内部上表面突条34
从主侧壁26至朝向内角里部壁27的中间位置与板侧支承筋29B平行地延
伸。
如图8所示，在支承块20中的比板侧支承筋29B、29B靠脚轮止动
件收纳部40的两外侧部分设有本发明的杆插入孔41、41，在各杆插入孔
41中，与上述的连接杆11一起插入有后述的杆止动件60(参照图11)。
具体而言，上述的各内角侧部壁28与内角里部壁27交叉通过后，在支承
块20内一直延伸至与板侧支承筋29B交叉的位置。于是，杆插入孔41的
上方由主上部壁25覆盖，两侧方由内角侧部壁28与主侧壁26覆盖。
在比内角侧部壁28与板侧支承筋29B的交叉部分向主角部24侧偏移
的位置，与主侧壁26正交的终端筋35连接主侧壁26和板侧支承筋29B
之间。该终端筋35配置在与上述上表面突壁22的外侧的外侧面加强筋22S
(参照图4)相同的平面内，利用该终端筋35关闭杆插入孔41的里部。
另外，在比终端筋35靠块前端面20T侧的位置，主上部壁25和主侧壁
26被切离，比上端凸缘壁22C靠下侧的空间与杆插入孔41连通(参照图
3(B))。
如图4所示，在被主侧壁26、内角侧部壁28以及终端筋35包围的区
域的下端部以格子状布满多个加强筋42，如图3(B)所示，利用这些加
强筋42来关闭杆插入孔41的下表面侧。在这些加强筋42的群中，如图4
所示，与内角侧部壁28以及主侧壁26正交的横筋43至少包括4个，与
这些横筋43正交的纵筋45至少包括2个。以下，当区别横筋43彼此时，
从块前端面20T侧朝向终端筋35依次称为第一横筋43A、第二横筋43B
(相当于本发明的“第二直列加强筋(第2直列補強リブ)”)、第三横筋
43C、第四横筋43D。
如图6所示，横筋43群中的第一横筋43A以其外表面与上表面突壁
22以及主上部壁25的外表面成为同一面而构成块前端面20T的方式进行
配置。杆插入孔41的块前端面20T侧的开口成为端部收纳口41K。另外，
第一与第二横筋43A、43B的上端部之间整体被与主上部壁25平行的孔
下表面构成壁44闭塞。与之相同地，第三与第四横筋43C、43D的上端
部之间的整体也被孔下表面构成壁44闭塞。与之相对，在脚轮止动件收
纳部40的宽度方向的中央(被一对纵筋45、45夹持的部分)，在第二与
第三横筋43B、43C之间没有孔下表面构成壁44，第二与第三横筋43B、
43C之间的空间朝向杆插入孔41的内侧下表面开口而构成卡合孔44A。
在脚轮止动件收纳部40的宽度方向的两侧部，第二与第三横筋43B、
43C的上端部之间也被孔下表面构成壁44闭塞(参照图7)。另外，如图
3(B)所示，在第一横筋43A和孔下表面构成壁44相交叉的端部收纳口
41K的下缘部，使其两端部下沉而形成有一对台阶凹部41J、41J。
如图8所示，在板侧支承筋29B中的被与终端筋35交叉的交叉部和
与内角侧部壁28交叉的交叉部夹持的部分，将板侧支承筋29B中的主上
部壁25的一部分切除而形成连通孔37。如图7所示，连通孔37的上下方
向的大小是连接杆11中的横板部11A的板厚的大约2倍。另外，如图8
所示，脚轮止动件收纳部40中的比连通孔37靠中央收纳口40K侧的两侧
部的内部上表面(主上部壁25的下表面)与杆插入孔41内的杆插入孔41
的内部上表面为同一面。
从各杆插入孔41的内部上表面(主上部壁25的下表面)突出有一对
结合突部36、36。这些结合突部36、36其截面为圆形，与杆插入孔41
的纵深方向并排，并配置在比杆插入孔41的宽度方向的中央靠近上表面
突壁22的位置。另外，如图6所示，端部收纳口41K侧的结合突部36以
该结合突部36中靠近端部收纳口41K的一半位于第二横筋43B的正上方
的方式配置。需要说明的是，在主上部壁25，在被结合突部36、36夹持
的部分贯通形成有矩形的上表面孔25W。
插入上述脚轮止动件收纳部40中的脚轮止动件50的整体如图10(A)
和图10(B)所示，插入杆插入孔41的杆止动件60的整体如图11(A)
和图11(B)所示。首先对脚轮止动件50进行说明。如图10(A)所示，
脚轮止动件50是从插入支承部53的前表面53F开始平行延伸中心插入部
件51和一对侧插入部件52、52而成的构造。上述中心插入部件51、侧插
入部件52以及插入支承部53是上表面侧开放、内部具有筋的筐体构造。
一对侧插入部件52、52配置在中心插入部件51的两侧，且比中心插
入部件51短。在各侧插入部件52的长度方向的中央的内部设有箱形加强
壁52H。该箱形加强壁52H在侧插入部件52的下表面开放，而侧插入部
件52的上表面侧闭塞。于是，上述支承块20的内部上表面突条34与箱
形加强壁52H的上表面抵接(参照图13)。另外，各侧插入部件52的除
了中心插入部件51侧的侧缘部的整体相对于整个脚轮止动件50的上表面
稍向下方偏移配置。
如图10(B)所示，从插入支承部53的下表面中的左右方向的两端
部突出有下表面突部53T、53T，插入支承部53的后表面53R的形状与中
央收纳口40K相同。为了将脚轮止动件50保持在脚轮止动件收纳部40，
在脚轮止动件50中通过从中心插入部件51的基端部切除遍及插入支承部
53的范围的壁面而形成有弹性卡止片54。弹性卡止片54形成为使三角形
的卡止突部54A从悬臂梁的前端朝向下方突出的构造，卡止突部54A的
插入支承部53R侧形成与该插入支承部53R平行的卡止面54B，而其相反
侧形成倾斜面54C。
下面说明杆止动件60。如图11(A)所示，杆止动件60在上表面开
放的大致长方体形状的筐体的内部具有加强筋64。加强筋64通过横筋66
(相当于本发明的“第一直列加强筋”)来连接沿杆止动件60向杆插入孔
41插入的插入方向延伸的一对纵筋65、65的中间部彼此之间。另外，一
对纵筋65、65例如以与上述支承块20的加强筋42中卡合孔44A的两侧
的纵筋45、45(参照图4)相同的间隔配置，杆止动件60的后端壁67和
横筋66的间隔与加强筋42中的第一和第二横筋43A、43B的间隔相同。
如图11(B)所示，从杆止动件60的下表面中的向杆插入孔41插入
的插入方向的后端缘的两侧部突出有下表面突部61、61，下表面突部61、
61被容纳在杆插入孔41的台阶凹部41J、41J。在杆止动件60的下表面中
的前后以及左右方向的中央设有弹性卡止片63(相当于本发明的“止动保
持机构”)。弹性卡止片63形成为下述形状，即，从杆止动件60的底壁切
离一部分而形成悬臂梁，使三角形的卡止突部63A从该悬臂梁的前端朝下
方突出。卡止突部63A的后侧部分成为与杆止动件60的下表面正交的卡
止面63B，并与上述横筋66相邻。而卡止突部63A的前侧部分成为相对
于杆止动件60的下表面倾斜的倾斜面63C。
以上是涉及本实施方式的台车10的结构部件的构造的说明。接下来，
对于台车10的组装方法以及用于连接杆11和支承块20之间的台车用连
接杆结合结构的作用效果进行说明。
当组装连接杆11和支承块20时，可以在组装之前在支承块20上安
装脚轮13，但此处对没有安装脚轮13的组装方法进行说明。首先，如图
6所示，从端部收纳口41K向支承块20的杆插入孔41插入连接杆11。具
体而言，将连接杆11的纵板部11B插入上表面突壁22和上下连接壁22A
之间的空间22K，将连接杆11的横板部11A以稍从杆插入孔41内的上表
面向下方偏移的状态插入到杆插入孔41的里部。
这样，连接杆11的前端与杆插入孔41的里部的终端筋35抵接，横
板部11A的前端角部被收纳在连通孔37中，且杆插入孔41内的各结合突
部36和连接杆11的各结合贯通孔12在同轴上排列且在上下方向上对置。
在该状态下，将连接杆11向支承杆20的主上部壁25侧移动，使结合突
部36和结合贯通孔12凹凸卡合。此时，在连接杆11的下表面和杆插入
孔41的内侧下表面之间形成有本发明的孔内空间41S(参照图6以及图7)。
于是，将杆止动件60从端部收纳口41K插入孔内空间41S。
这样，在该插入过程中，杆止动件60中的弹性卡止片63的倾斜面63C
与端部收纳口41K的开口缘滑动接触，使弹性卡止片63弹性变形。并且，
当杆止动件60插入到标准位置时，弹性卡止片63弹性复原，弹性卡止片
63的卡止面63B与卡合孔44A的内表面卡止，杆止动件60被保持在杆插
入孔41内。另外，当杆止动件60插入到标准位置时，杆止动件60的下
表面突部61、61(参照图11(B))被收纳在杆插入孔41的台阶凹部41J、
41J中，使杆止动件60的后表面与支承块20的块前端面20T成为同一面
(参照图6)。需要说明的是，当将杆止动件60上下颠倒后插入杆插入孔
41时，下表面突部61、61与连接杆11相干涉，无法插入到里面。
如图6所示，当杆止动件60被收纳于杆插入孔41时，利用该杆止动
件60禁止连接杆11向下方的移动，保持结合突部36和结合贯通孔12凹
凸卡合的状态。另外，在杆插入孔41内的一方的结合突部36和位于其铅
垂下方的支承块20的第二横筋43B之间夹持有杆止动件60的横筋66，
成为上述结合突部36、横筋66以及第二横筋43B在铅垂方向上排列在一
直线上的筋直列构造。利用该筋直列构造，块主体21以及杆止动件60在
结合突部36、横筋66等的排列方向上以不易变形的状态彼此加强，使强
度得以提高。
在各支承块20的各杆插入孔41中组装连接杆11和杆止动件60，例
如成为通过四个连接杆11连接四个支承块20的框构造后，接下来在各支
承块20上安装脚轮13。为此，如上所述，将脚轮13的基板14插入板收
纳部33内而利用弹性卡止片32进行保持(参照图5)。然后，在各支承块
20的脚轮止动件收纳部40中分别插入脚轮止动件50。
这样，与插入杆止动件60时同样地，脚轮止动件50的弹性卡止片54
弹性变形后复原，如图9所示，弹性卡止片54的卡止面54B卡止于卡止
孔38K的内表面，从而将脚轮止动件50保持在脚轮止动件收纳部40内。
另外，在该状态下，脚轮止动件50的下表面突部53T、53T(参照图10
(B))被收纳在脚轮止动件收纳部40的开口下端壁38A(参照图3(B))
的两侧，使脚轮止动件50的后表面53R与支承块20的内角凹部23的内
角里面23A成为同一面。需要说明的是，当将脚轮止动件50的上下颠倒
而误插入脚轮止动件收纳部40中时，下表面突部53T、53T会与中央收纳
口40K的开口缘干涉，从而无法插入到里面。
当在各支承块20的脚轮止动件收纳部40中收纳脚轮止动件50时，
如图12所示，利用脚轮止动件50的中央插入部件51来限制弹性卡止片
32向上方的变形，保持为弹性卡止片32和脚轮13的基板14相卡合的状
态。另外，如图13所示，在连接杆11中通过连通孔37而伸入脚轮止动
件收纳部40内的部分的下侧，配置有脚轮止动件50的侧插入部件52。由
此，在杆止动件60和脚轮止动件50的协作配合下，禁止连接杆11向下
方移动，使结合突部36和结合贯通孔12的凹凸卡合的保持变牢固。
当为了改变台车10的纵向或横向尺寸而更换连接杆11时，例如仅从
支承块20拆下杆止动件60和脚轮止动件50，在保持脚轮13安装于支承
块20的状态下更换连接杆11即可。需要说明的是，当从支承块20拆下
杆止动件60时，仅以从支承块20的下表面利用工具等推压杆止动件60
的弹性卡止片63的状态进行拔出即可。对于脚轮止动件50也是同样的。
这样，在本实施方式的连接杆11和支承块20的台车用连接杆结合结
构中，由于使杆插入孔41的结合突部36和连接杆11的结合贯通孔12凹
凸卡合，因此不需要使支承块20中的结合突部36的支承壁部(主上部壁
25)像现有的弹性卡止片那样发生弹性变形，故能够提高支承块20的结
合突部36的支承强度，或能够加深结合突部36和结合贯通孔12的卡合，
从而与以往相比能够牢固地将连接杆11保持于杆插入孔41中。另外，由
于杆止动件60不会从连接杆11以及支承块20的其他结构部件承受从孔
内空间41S拔出的方向的力，因此，能够减小用于将杆止动件60保持在
孔内空间41S中的弹性卡止片63的卡止力，并能够减小杆止动件60的插
拔阻力。即，根据本实施方式的台车用连接杆结合结构，能够用小的操作
力将连接杆11牢固地保持于杆插入孔41中。另外，在本实施方式中，不
仅杆止动件60，也可以通过脚轮止动件50保持为结合突部36和结合贯通
孔12的凹凸卡合不脱落，因此能够在提高其保持力的同时使杆止动件60
小型化。
需要说明的是，在本实施方式的台车10中，在支承块20和脚轮13
的结合结构中使用了现有的连接杆和支承杆的结合结构，但脚轮13只要
没有损伤就不用替换，因此与连接杆11和支承块20的装卸相比，脚轮13
和支承块20的装卸频率不高。由此，将脚轮13向支承块20装卸时的操
作性不需要像将连接杆11向支承块20装卸时的操作性那么高，相应地，
可以提高弹性卡止片32的强度，从而提高脚轮13相对于支承块20的结
合力。即，在本实施方式的支承块20和脚轮13之间不易产生现有的支承
块和连接杆之间结合强度不足这样的问题。
【第二实施方式】
本实施方式示出于图14～图19，是能够将杆止动件60从与连接杆11
不同的方向插入杆插入孔41的结构。即，如图14(B)所示，在本实施
方式的支承块20V的主侧壁26、26上分别形成有与杆插入孔41连通的杆
止动件插入孔46、46。杆止动件插入孔46整体为横长的四边形，在其开
口边的下边部分的两端具有以阶梯状下沉而成的台阶凹部46J、46J。另外，
杆止动件插入孔46相对于杆插入孔41的内侧上表面位于其下方连接杆11
板厚的位置。除去台阶凹部46J、46J的杆止动件插入孔46的内侧下表面
与杆插入孔41的内侧下表面为同一面。
从本实施方式的支承块20V的加强筋42去除图4所示的上述第一实
施方式的支承块20的第三横筋43C，并从纵筋45、45之间去除第四横筋
43D，进而如图15所示，在比第二横筋43B靠终端筋35侧的位置，从纵
筋45、45之间去除孔下表面构成壁44。然后，纵筋45、45之间的空间向
杆插入孔41的内侧下表面开口而成为卡合孔44K(参照图15)。
需要说明的是，如图14(A)所示，在上表面突壁22的位于杆插入
孔41的上方的部分贯通形成有内向窗22W。另外，以从外侧覆盖该内向
窗22W的方式设有外罩壁22E，该外罩壁22E的外表面侧通过格子筋22J
(参照图14(B))来加强。
如图16(A)所示，本实施方式的杆止动件60V形成为，将能够插入
杆止动件插入孔46中的长方体的前端部的左右两角部斜切除而成的形状。
如图16(B)所示，杆止动件60V在左右方向的大约三等分的位置具有沿
向杆止动件插入孔46插入的插入方向延伸的一对划分壁69A、69A，在上
述划分壁69A、69A之间，下表面被中央下表面壁69C闭塞，而上表面如
图16(A)所示为开放的。并且，在中央下表面壁69C，与上述第一实施
方式的杆止动件60同样地形成有弹性卡止片63。
在杆止动件60V中的划分壁69A、69A的两外侧，上表面被侧上表面
壁69B、69B闭塞，而下表面如图16(B)所示是开放的。另外，划分壁
69A、69A的长度方向的中间部和杆止动件60V的一对外侧壁68S、68S
之间通过侧部连接筋69D、69D连接，进而如图16(A)所示，中央下表
面壁69C和前表面壁68F之间以及中央下表面壁69C和后表面壁68R之
间分别通过三角筋69L连接。
如图16(B)所示，在杆止动件60V的下表面设有沿向杆止动件插入
孔46插入的插入方向延伸的一对第一突条62、62。如图17所示，一对第
一突条62、62与一对划分壁69A、69A相比向靠杆止动件60V的横向中
央的位置偏移配置。另外，如图16(B)所示，杆止动件60V的外侧壁
68S、68S的下端部相对于杆止动件60V的整个下表面以与第一突条62、
62相同的量突出，从而成为一对第二突条62A、62A。并且，通过设置上
述第一以及第二突条62、62A，能够进行杆止动件60V和杆止动件插入孔
46的嵌合的适应调整。另外，如图17所示，外侧壁68S以能够从下方抵
接一方结合突部36(该图右侧的结合突部36)的方式进行配置，支承块
20V的第二横筋43B位于该外侧壁68S的正下方，从而第二突条62A和
第二横筋43B能够抵接。即，本实施方式的杆止动件60V以及支承块20V
也具备在第一实施方式说明的筋直列构造。
需要说明的是，在本实施方式中，由于划分壁69A配置为能够与另一
个结合突部(图17的左侧的结合突部36)抵接，因此，在该划分壁69A
的正下方，可以在能够与纵筋45抵接的位置配置第一突条62而成为筋直
列构造。另外，也可以在上述第一实施方式的杆止动件60的下表面设置
与上述第一突条62、62相同的突条(未图示)来进行适应调整。该情况
下，为了成为上述的筋直列构造，优选在杆止动件60中的横筋66的正下
方配置突条。
以上是对本实施方式的结构的说明，除上述以外，与上述第一实施方
式的结构相同。在该实施方式的支承块20V中，在将连接杆11插入杆插
入孔41中后，如图18所示，将杆止动件60V从杆止动件插入孔46插入
孔内空间41S内。这样，与上述第一实施方式的杆止动件60同样地，如
图15所示，杆止动件60V中的弹性卡止片63卡止于卡合孔44K，从而将
杆止动件60V保持于杆止动件插入孔46。并且，如图17所示，杆止动件
60V位于连接杆11的下方，限制连接杆11向下方的移动。这样，在本实
施方式的连接杆11和支承块20V的台车用连接杆结合结构中，也能够取
得与第一实施方式相同的作用效果。
另外，在第一实施方式的结构中，为了使杆止动件60凹入杆插入孔
41中，需要在相邻的支承块20、20彼此之间至少空出一个杆止动件60
以上的空间，但根据本实施方式的结构，不需要在相邻的支承块20V、20V
彼此之间设置那样的空间。因此，例如图19所示，彼此接合相邻的支承
块20V、20V，能够以成为在这些支承块20V、20V彼此之间看不到连接
杆11的台车10V的方式来组装连接杆11和支承块20V。
【第三实施方式】
本实施方式示出于图20～图25。本实施方式的支承块20W如图20～
图22所示，使脚轮止动件收纳部40W和杆插入孔41、41在大的范围内
连通，成为利用脚轮止动件50W来兼作第一实施方式的脚轮止动件50和
杆止动件60、60的构造。具体而言，如图20以及图21所示，内角侧部
壁28、28在块前端面20T、20T的一侧部仅以柱状残留少许。另外，如图
22所示，将板侧支承筋29B、29B切除至脚轮止动件收纳部40W中的比
脚轮止动件50W的插入口40N靠脚轮止动件收纳部40W的里侧且连通孔
37的跟前位置。
与之相对，如图24(A)以及图24(B)所示，脚轮止动件50W形
成为下述构造，即，将上述第一实施方式的脚轮止动件50中的插入支承
部53沿两侧方延长，并从该插入支承部53的两侧端部开始将杆止动件部
71、71与中心插入部件51以及侧插入部件52平行地延伸而成的构造。并
且，将连接杆11插入杆插入孔41而使结合贯通孔12和结合突部36相卡
合后，如图23所示，如果将脚轮止动件50W插入脚轮止动件收纳部40W，
则和上述第一实施方式相同地，通过弹性卡止片54和卡止孔38K的卡合
而将脚轮止动件50保持在脚轮止动件收纳部40W内，并且通过脚轮止动
件50W的中央插入部件51而禁止弹性卡止片32的弹性变形。另外，杆
止动件部71进入杆插入孔41侧而配置在连接杆11的下方，侧插入部件
52配置在穿过了连通孔37的连接杆11的端部下方。并且，杆止动件部
71和侧插入部件52相协作配合而禁止连接杆11向下方移动。于是如图
25所示，可以由连接杆11和支承杆20W构成台车10。这样，根据本实
施方式的结构也能够取得与第一实施方式相同的作用效果。另外，根据本
实施方式的结构，能够减少部件数量。
【其他实施方式】
本发明不限于上述实施方式，除上述以外，可以在未脱离本发明主旨
的范围内进行各种变更并实施。