四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构.pdf

《四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构.pdf（12页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。

1、10申请公布号CN101962927A43申请公布日20110202CN101962927ACN101962927A21申请号201010506439322申请日20100928200910216016520091029CN200910216015020091029CN200910216014620091029CN200910216013120091029CNE01C1/0420060171申请人廖大中地址611800四川省都江堰市灌口镇光明街222号6栋1单元申请人邹世才廖礼毅高健邹凌云罗凡洲陆洋72发明人廖大中邹世才廖礼毅高健邹凌云罗凡洲陆洋54发明名称四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构5。

2、7摘要本发明四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构是四个同向拐弯”L”形拱桥的组合成能使十字路口的直行车和转大弯车无交叉占道畅通的结构。四个同向拐弯“L”形拱桥组成一个内空“十”字形结构，四个上桥段在内空“十”字形结构的离中心远端，四个下桥段在内空“十”字形结构的中心区域；四个同向拐弯“L”形拱桥的下桥段都是反时针方向或都是顺时针方向拐弯。优点只用四个同向拐弯“L”形拱桥配合地面适当的直行和转大弯车道划分，就能实现十字路口直行车道和转大弯车道无交叉占道畅通的目的。是一种非常节约工程费用，实现十字路口畅通行的技术方案，解决在十字路口因占道而产生的堵车、堵塞交通问题。66本国优先权数据51INTCL1。

3、9中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书6页附图4页CN101962928A1/1页21四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构，包括四个同向拐弯“L”形拱桥1，每个同向拐弯“L”形拱桥1都有上桥段2和下桥段3，其特征在于四个同向拐弯“L”形拱桥1组成一个内空“十”字形结构，四个上桥段2在内空“十”字形结构的离中心远端，四个下桥段3在内空“十”字形结构的中心区域；以下桥段3高位置到低位置作为旋转方向，四个同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3都是反时针方向拐弯或都是顺时针方向拐弯。2根据权利要求1所述的四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构，其特征在于同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3。

4、为向内空“十”字形结构中心外凸的弧形桥段或向内凹的弧形桥段。3根据权利要求1所述的四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构，其特征在于同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3为向内空“十”字形结构中心外凸的弧形和内凹的弧形组成的“S”形下桥段。4根据权利要求1或2或3所述的四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构，其特征在于下桥段3的下桥未端4在接近另一个同向拐弯“L”形拱桥1下面的位置。5根据权利要求1或2或3所述的四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构，其特征在于下桥段3的下桥未端4在另一个同向拐弯“L”形拱桥1的桥下面的位置。6根据权利要求1或2或3所述的四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构，其特征在于下桥段3的。

5、下桥未端4在穿过另一个同向拐弯“L”形拱桥1下面的位置。权利要求书CN101962927ACN101962928A1/6页3四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构技术领域0001本发明是用于十字交叉路口的四个“L”形拱桥组合的组合结构，特别是四个同向拐弯”L”形拱桥的组合成能使十字路口的直行车和转大弯车右行制的左转车、左行制的右转车无交叉占道畅通的结构。背景技术0002目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源，肯定会影响。

6、行车速度和车辆通行量。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量。但路面不可能无限加宽，不大可能增加一倍的行车道。即使做到了车道翻倍，但还是要有非机动车道、绿化带和人行道，还是要等红绿灯，还是有人车混行的矛盾，因此不能从根本上解决问题。人们又想到了立交桥，但在现有的立交桥理论中，要作到完全畅通是不容易的，首先是要多层立交桥，更要占用很大的土地面积和空间，还要花费很高的修建成本。0003中国专利2007200433906单层全畅通立交桥公开了一种在十字路口设一个直跨桥和一个环形桥的组合结构联合桥。其缺点一是一个十字路有两种行车规。

7、范，司机每过十字路要认清地上画的行车标志，一旦没有看清或看清后己不能变道，会导致成因变道造成的入路口前堵车。二是从内向外的直行左转右转的道路划分规范不同于现有左转直行右转的道路划分规范，这使司机很易在远离十字口前用现有左转直行右转的道路划分规范行车，接近该发明的立交桥后看清直行左转右转的道路划分规范时己来不及变道。总之，该立交桥要求的从内向外的直行左转右转的道路划分规范不同于现有左转直行右转的道路划分规范，使该立交桥不能在现有左转直行右转的道路划分规范的道路上应用。发明内容0004本发明的目的是提供符合现有行车靠右行制，或左行制交通规范的车道排列，即从左到右的行车道为左转直行右转道路划分规范，。

8、在十字交叉路口只用四个同向拐弯“L”形拱桥组合，就能实现直行、转大弯无交叉占道畅通的组合结构。总之本发明的目的是提供能使十字交叉路口转大弯车和直行车无交叉占道的组合式畅通立交桥。也是提供尽量少的桥梁建筑、尽量少的占地面积实现十字路口无交叉占道组合式畅通立交桥。0005本发明的构思是直行车道不用直形道，而是直行车道随转大弯车道绕行后又在地面绕行。四个同向拐弯“L”形拱桥立体的跨过地面的绕行道，解决了“L”形拱桥和地面的绕行道上车辆交叉占道冲突问题。并且直行车道和转大弯车道中，先结束绕行要离开十字路口的车道排在地面的绕行道弧形外侧，离开时不交叉占道。0006本发明的结构是说明书CN10196292。

9、7ACN101962928A2/6页40007四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构，包括四个同向拐弯“L”形拱桥1，每个同向拐弯“L”形拱桥1都有在地面支道上面的上桥段2和在十字路口圈内的下桥段3，其特征在于四个同向拐弯“L”形拱桥1组成一个内空“十”字形结构，四个上桥段2在内空“十”字形结构的离中心远端，四个下桥段3在内空“十”字形结构的中心区域；以下桥段3高位置到低位置作为旋转方向，四个同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3都是反时针方向或都是顺时针方向拐弯。0008本发明四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构要与地面适合的车道划分相配合，才能实现十字路口的直行车道和转大弯车道无交叉占道畅通的目的。0。

10、009上述反时针方向或顺时针方向两种拐弯技术方案，在十字路口与地面道路接右行制或左行制两种不同车道，产生有四种不同无交叉占道畅通的交通应用方案0010第一种、右行制左转车下桥在地面绕180弧度大弧形的结构四个上桥段2的上桥起点5接右行制的地面支道的左转道和直行道，四个下桥段3都是反时针方向拐弯，左转弯道在下桥段3弧形内侧，直行道在下桥段3弧形外侧。直行车下桥后在地面车道外侧绕行90弧度到达该桥对面的地面支道，实现直行目的。左转弯车在下桥后，在地面车道内侧绕行180弧度到达该桥左面的地面支道，实现左转弯目的。0011第二种、右行制左转车下桥不在地面绕行结构四个上桥段2的上桥起点5接右行制的地面支。

11、道的左转道和直行道，四个下桥段3都是顺时针方向拐弯，左转弯道在下桥段3弧形外侧，直行道在下桥段3弧形内侧。直行车下桥后在地面车道绕行90弧度到达该桥对面的地面支道，实现直行目的。左转弯车在下桥位置己到达该桥左面的地面支道，不需在地面车道绕行，就实现左转弯目的。0012第三种、左行制右转车下桥在地面绕180弧度大弧形的结构四个上桥段2的上桥起点5接左行制的地面支道的右转道和直行道，四个下桥段3都是顺时针方向拐弯，右转弯道在下桥段3弧形内侧，直行道在下桥段3弧形外侧。直行车下桥后在地面车道外侧绕行90弧度到达该桥对面的地面支道，实现直行目的。右转弯车在下桥后，在地面车道内侧绕行180弧度到达该桥右。

12、面的地面支道，实现右转弯目的。0013第四种、左行制右转车下桥不在地面绕行结构四个上桥段2的上桥起点5接左行制的地面支道的右转道和直行道，四个下桥段3都是反时针方向拐弯，右转弯道在下桥段3弧形外侧，直行道在下桥段3弧形内侧。直行车下桥后在地面车道绕行90弧度到达该桥对面的地面支道，实现直行目的。右转弯车在下桥位置己到达该桥右面的地面支道，不需在地面车道绕行，就实现右转弯目的。0014上述下桥段3的弧形至少有三种0015第一、二种上述同向拐弯“L”形拱桥1的单弧形下桥段3至少有两种，同向拐弯”L”形拱桥1的下桥段3为向内空“十”字形结构中心向外凸的弧形桥段或向内凹的弧形桥段。即有外凸的弧形下桥段。

13、3，或内凹的弧形下桥段3两种结构的下桥段3。外凸弧形下桥段3结构，在同向拐弯“L”形拱桥1最高位置开始转弯下桥的桥段转弯半径较小，内凹弧形下桥段3的下桥未端段指向接近的地面支道离开十字路口方向，与相连接的地面绕行车道的转弯半径较小，所以这两种结构不适合与最宽直径为80米以下的十字路口使用。0016第三种同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3为向内空“十”字形结构中心向外凸的弧形和内凹的弧形组成的“S”形下桥段3。“S”形下桥段3增加了同向拐弯“L”形拱桥1在说明书CN101962927ACN101962928A3/6页5最高位置开始转弯下桥的桥段转弯半径，还增加了下桥段3与地面绕行道连接区段的转弯半。

14、径，增加了爬坡的长度，降低了坡度，使有“S”形下桥段3的同向拐弯“L”形拱桥1能适用于最宽直径为60米80米的十字路口。使旧城市许多主干道十字路口最大圆形直径只有60米80米的地方，也可使用这种技术方案，实现直行道和转大弯道无交叉占道畅通。即使旧城市干道较小十字路口交通畅通，车辆各行其道，无交叉占道堵车的问题。0017三种下桥段3的下桥未端4位置结构如下00181、不交叉结构下桥段3的下桥未端4在接近另一个同向拐弯“L”形拱桥1下面的地面位置。该下桥未端4与另一个同向拐弯”L”形拱桥1没有立体交叉，另一个同向拐弯“L”形拱桥1的高度只要与地面有合符规范的高度既可。00192、不穿过的交叉下桥段。

15、3的下桥未端4在另一个同向拐弯“L”形拱桥1的桥下面的地面位置。下桥未端4在另一个同向拐弯“L”形拱桥1底面的正下面，另一个同向拐弯“L”形拱桥1的高度应以伸在下面的下桥未端4最大高度为基准，再升高合符规范的高度既可。00203、要穿过的交叉下桥段3的下桥未端4在穿过另一个同向拐弯“L”形拱桥1下面的地面位置。下桥未端4要从另一个同向拐弯“L”形拱桥1的下面穿过，另一个同向拐弯“L”形拱桥1的高度应以下面穿过的桥最大高度为基准，再升高合符规范的高度既可。0021本发明所述的同向拐弯“L”形拱桥1至少包括两条车道或两个单桥。0022本发明所述的四个同向拐弯“L”形拱桥1中，可以有一个或二个或三个。

16、是同向拐弯“L”形隧道，成为同向拐弯“L”形拱桥1和同向拐弯“L”形隧道的混合结构，拱桥和隧道的“L”形拐弯方向相同。拱桥的上桥段2就是隧道的进隧道段；拱桥的下桥段3就是隧道的出隧道段；拱桥的下桥未端4就是隧道的出隧道端；拱桥的上桥起点5就是隧道的进隧道点。0023本发明所述的车道或单桥是至少可通行一辆车的道路或桥梁，但所述的车道或单桥不限定宽度，即可增加宽度并行多辆车。0024本发明“反时针方向”或“顺时针方向”是以四个同向拐弯“L”形拱桥1组成一个内空“十”字形结构的中心为圆心的反时针方向或顺时针方向。0025本发明所述的上桥段2，指同向拐弯“L”形拱桥1的远离内空“十”字形结构的桥段；本。

17、发明所述的下桥段3，指同向拐弯“L”形拱桥1在内空“十”字形结构的中心区域桥段。0026本发明的优点在十字路口的地面，只用四个同向拐弯“L”形拱桥，地面为直行或转大弯的绕行车道，绕行车道不用修建桥梁或隧道，只要四个同向拐弯“L”形拱桥就能实现十字路口直行车道和转大弯车道无交叉占道畅通的目的。是一种非常节约工程费用，实现十字路口畅通行的技术方案，解决在十字路口因占道而产生的堵车、堵塞交通问题。0027用本发明的直行车和转大弯的车都要经同向拐弯“L”形拱桥从十字路口的绕行车道地面上方跨过，集中解决了直行车和转大弯的车与十字路口的地面上的绕行车道之间的交叉占道冲突点的问题，使十字路口四条道的直行车道。

18、和转大弯的车道全都分道不交叉冲突。0028本发明可只用一层桥，比用二层立交的桥，甚至三层立交的桥大量减少了立交桥的长度，大量减少了占地面积，使其在城市干道的小面积十字路口也能实现畅通立交。说明书CN101962927ACN101962928A4/6页60029在十字路口，用四瓣花形划分车道，再配合有“S”形下桥段的四个同向拐弯“L”形拱桥，能使旧城市许多最大圆形直径只有60米80米地方的主干道十字路口，实现直行道和转大弯道无交叉占道畅通。即使旧城市干道较小十字路口交通畅通，车辆各行其道，无交叉占道堵车的问题。而现有各种立交桥不能实现最大圆形直径只有60米80米的十字路口无交叉占道交通畅通。附图。

19、说明0030图1是右行制左转车下桥在地面绕在地面180弧度大弧形，直行在地面绕90弧度小弧形，四个同向拐弯“L”形拱桥组成一个内空“十”字形结构的本发明示意图；0031图2是右行制左转不在地面绕弧形，直行在地面绕90弧度小弧形，四个同向拐弯“L”形拱桥组成一个内空“十”字形结构的本发明示意图；0032图3是左行制右转车下桥在地面绕180弧度大弧形，直行在地面绕90弧度小弧形，四个同向拐弯“L”形拱桥组成一个内空“十”字形结构的本发明示意图；0033图4是左行制右转不在地面绕弧形，直行在地面绕90弧度小弧形，四个同向拐弯“L”形拱桥组成一个内空“十”字形结构的本发明示意图；0034说明书附图中，。

20、“”意义为上坡行车道，“”意义为平行行车道，“”意义为下坡行车道。0035图中1是同向拐弯“L”形拱桥、2是上桥段、3是下桥段、4是下桥未端、5是上桥起点。具体实施方式0036实施例1、是右行制左转车下桥在地面绕在地面180弧度大弧形，直行在地面绕90弧度小弧形，四个同向拐弯“L”形拱桥反时针方向拐弯组成一个内空“十”字形结构的四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构；0037如图1，四个桥的组合整体结构四个同向拐弯“L”形拱桥1，每个同向拐弯“L”形拱桥1都有在地面支道上面的上桥段2和在十字路口圈内的下桥段3，四个同向拐弯”L”形拱桥1在十字路口组成一个内空“十”字形结构，四个上桥段2在内空“十”。

21、字形结构的离中心远端，四个下桥段3在内空“十”字形结构的中心区域；以下桥段3高位置到低位置作为旋转方向，四个同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3都是反时针方向拐弯。0038四个桥的起点和未端与地面连接位置上桥段2的上桥起点5与右行制的左转弯车道和直行车道连通，下桥段3的下桥未端4与十字路口的地面连通。十字路口的地面绕行道划分与四个同向拐弯“L”形拱桥1相配合的车道，能实现十字路口的直行车道和转大弯车道无交叉占道畅通的目的。0039绕行道划分与行车的线路四个上桥段2的上桥起点5与右行制地面支道的左转道和直行道连通，四个下桥段3都是反时针方向拐弯，左转弯道在下桥段3弧形内侧，直行道在下桥段3弧形外侧。。

22、直行车下桥后在地面绕行道外侧绕行90弧度到达该桥对面的地面支道，实现直行目的。左转弯车在下桥后在地面绕行道内侧绕行180弧度到达该桥左面的地面支道，实现左转弯目的。0040实施例2、是右行制左转不在地面绕弧形，直行在地面绕90弧度小弧形，四个同向说明书CN101962927ACN101962928A5/6页7拐弯“L”形拱桥顺时针方向拐弯组成一个内空“十”字形结构的四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构；0041如图2，四个桥的组合整体结构四个同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3都是顺时针方向拐弯。其它结构同于实施例1。0042四个桥的起点和未端与地面连接位置连接位置同于实施例1。0043绕行道划分与。

23、行车的线路四个上桥段2的上桥起点5与右行制地面支道的左转道和直行道连通，四个下桥段3都是顺时针方向拐弯，左转弯道在下桥段3弧形外侧，直行道在下桥段3弧形内侧。直行车下桥后在地面绕行90弧度到达该桥对面的地面支道，实现直行目的。左转弯车不在地面绕弧形，直接到达该桥左面的地面支道，实现左转弯目的。0044实施例3、是左行制右转车下桥在地面绕180弧度大弧形，直行在地面绕90弧度小弧形，四个同向拐弯“L”形拱桥顺时针方向拐弯组成一个内空“十”字形结构的四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构；0045如图3，四个桥的组合整体结构四个同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3都是顺时针方向拐弯。其它结构同于实施例1。。

24、0046四个桥的起点和未端与地面连接位置上桥段2的上桥起点5与左行制的右转弯车道和直行车道连通，下桥段3的下桥未端4与十字路口的地面连通。十字路口的地面绕行道划分与四个同向拐弯“L”形拱桥1相配合的车道，能实现十字路口的直行车道和转大弯车道无交叉占道畅通的目的。0047绕行道划分与行车的线路四个上桥段2的上桥起点5与左行制地面支道的右转道和直行道连通，四个下桥段3都是顺时针方向拐弯，右转弯道在下桥段3弧形内侧，直行道在下桥段3弧形外侧。直行车下桥后在地面绕行道外侧绕行90弧度到达该桥对面的地面支道，实现直行目的。右转弯车下桥后在地面绕行道内侧绕行180弧度到达该桥右面的地面支道，实现右转弯目的。

25、。0048实施例4、是左行制右转不在地面绕弧形，直行在地面绕90弧度小弧形，四个同向拐弯“L”形拱桥反时针方向拐弯组成一个内空“十”字形结构的四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构；0049如图4，四个桥的组合整体结构四个同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3都是反时针方向拐弯。其它结构同于实施例3。0050四个桥的起点和未端与地面连接位置连接位置同于实施例3。0051绕行道划分与行车的线路四个上桥段2的上桥起点5与左行制地面支道的右转道和直行道连通，四个下桥段3都是反时针方向拐弯，右转弯道在下桥段3弧形外侧，直行道在下桥段3弧形内侧。直行车下桥后在地面绕行90弧度到达该桥对面的地面支道，实现直行目的。。

26、右转弯车下桥后不在地面绕弧形，直接到达该桥右面的地面支道，实现右转弯目的。0052实施例5、是右行制左转不在地面绕弧形，直行在地面绕90弧度小弧形，四个同向拐弯“L”形拱桥顺时针方向拐弯组成一个内空“十”字形结构，“S”形下桥段3的四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构；0053如图2，四个桥的组合整体结构同于实施例2。0054四个桥的起点和未端与地面连接位置连接位置同于实施例2。说明书CN101962927ACN101962928A6/6页80055绕行道划分与行车的线路同于实施例2。0056同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3为向内空“十”字形结构中心外凸的弧形和内凹的弧形组成的“S”形下桥段。“。

27、S”形下桥段3增加了同向拐弯“L”形拱桥1在最高位置开始转弯下桥的桥段转弯半径，还增加了下桥段3与直行道和转大弯道连接区段的转弯半径，增加了爬坡的长度，降低了坡度，使有“S”形下桥段3的同向拐弯“L”形拱桥1能适用于最宽直径为60米80米的十字路口。使旧城市许多主干道十字路口最大圆形直径只有60米80米的地方，也可使用这种技术方案，实现直行道和转大弯道无交叉占道畅通。即使旧城市干道较小十字路口交通畅通，车辆各行其道，无交叉占道堵车的问题。0057本实施例为最佳实施例。说明书CN101962927ACN101962928A1/4页9图1说明书附图CN101962927ACN101962928A2/4页10图2说明书附图CN101962927ACN101962928A3/4页11图3说明书附图CN101962927ACN101962928A4/4页12图4说明书附图CN101962927A。